Anonim

TESTS

Vores behagelighed

MØDE KLÆDER

Igor TVERDUNOV. Forfatterfoto

'AUDI-A3' 'Audi A3'

Audi A3 er den mindste bil i virksomhedens program. Først introduceret i juni 1996. Karosseri - tre-dørs fem-sæde hatchback. Benzinmotorer med et arbejdsvolumen på 1, 6 liter (101 hk) og 1, 8 liter (125 og 150 hk i den superladede version) samt en 1, 9-liters turbodiesel - 90 liter. a. Transmission - en fem-trins manuel eller firtrins-automatisk.

Den giftige grønne "perlemor" Audi stod allerede ved lufthavnens taxa. Smuk, du kan ikke sige noget. Selvom man kan diskutere om udseendet - hvem er ikke enig, vil jeg ikke overtale (ja, bestemt ikke skræmmende). Derudover er kroppen på Audi A3 også funktionel. Kæmpe døråbninger giver en meget behagelig pasform på forsæderne og let adgang til den bagerste "sofa" (lad os ikke glemme, at alle A3 er tre-dørs). Hverken døren eller motorhjelmen og bagagerumslåget er i farve med farlige skarpe hjørner, og bagagerumslåsen, som høje mennesker normalt rammer med hovedet, er indrammet i plast.

Bagagerummet er ikke lille i henhold til bilens standarder - "afskæring" - 330 l minimum og 1100 l - med bagsædet foldet.

Jeg må med det samme sige, at efter udseendet (de er, som du ved, af deres tøj), førersædet efterlod det bedste indtryk. En komfortabel stol med et traditionelt stort, "tysk" justeringsområde er også traditionelt ret hårdt. Selv en kollega, hvis hårde ryg og puder altid var nedslående, indrømmede, at det var behageligt at sidde i Audi. Af alle betjeningselementer kunne jeg godt lide rattet, praktisk i alle henseender (justerbart, forresten, i søjlens vinkel og længde), efterlod gearkassehåndtaget det tristeste indtryk. Det er godt placeret med en behagelig knap, men dens bevægelser er store. Naturligvis ikke som den "412." Moskvich, men det ser ud … Instrumentbelysningen er mærket - rød. Måske vil nogen kunne lide det?

På farten viste Audi A3 sig at være en reel løgner. At lokke til "sportslighed" af formen, det viste sig faktisk at være en behagelig "familiemand", næsten blottet for enhver sportslighed.

En staselig motor provokerer ikke feats, men den trækker godt ved lave omdrejninger, men det er ikke nemt at skifte gear, gearkørslen er meget lang. Efter en kort kendskab forstår du, at du vil køre på denne enhed på en målt måde (det betyder overhovedet ikke), uden at ryste, fremskynde eller pludselig manøvrer. En mærkbar kropsrulle i et hjørne glæder den aktive driver ikke meget, hvilket ikke er det mest "skarpe" ratt. Sandt nok, i stille tilstand opfattes en vis forsinkelse i bilen som et element i den generelle stil. De forsøgte at "anspore" A3 - reaktionen var ikke for behagelig. Drej - dækkene begynder at knælle, og nu “flydede” Audi. Nej, bilen kommer ikke ud af lydighed og drejer i toppen, den trækker bare ud af drejen, og føreren er overrasket over at bemærke, at styrken på det drejede ratt ikke er tæt på nul, men tæt på dette. Det, der kaldes feedback, er forsvundet et sted, og hjulens position skal bedømmes, som du vil, kun ikke af styrken på rattet. Bremserne er ret effektive, responsen på pedalen er hurtig, decelerationen er let at justere. Med skarp bremsning begynder ABS at "stønne", selve bilen skræder næppe mærkbart.

Lad læseren ikke få indtryk af, at Audi A3 er dårlig. Det er bare det, at han ikke er så "vred", som man kunne forvente af en tynd tre-dørs bil. Måske mere opførsel af mere magtfulde biler matcher tættere udseendet, men med "1, 6" -motoren er Audi A3 bare en god hverdags "enhed." Hans hobby er ikke feats på sportsbaner (eller, mere farligt, "sports" -bedrager på offentlige veje), men moderat brændstofforbrug med tilstrækkeligt høje dynamiske og trækkraftfunktioner og selvfølgelig en høj grad af komfort. Fremragende isolering, en behagelig pasform foran (kun handskerumslåget hviler på dine knæ), værre - i ryggen, høj kvalitet, fin trim, et stort udvalg af ekstra udstyr, blød ophæng. Forresten huskes suspensionen kun på udslået asfalt og på belægningssten. Og så irriterende snarere end ubehagelige vibrationer i kroppen. I andre tilfælde manifesterer suspensionen sig ikke på nogen måde, den udfører sit arbejde stille og umærkeligt.

Sådan beviste Audi A3 sig under en kort kendskab. Naturligvis skal du bruge meget mere tid på det for at afsløre alle finesserne i bilens natur. Men ofte er det første indtryk mest sandt.

A3 - sandsynligvis den dyreste Golf-klasse bil på det russiske marked ($ 29 tusind). Andre europæere kan ikke engang henvende sig til ham: "Opel Astra 1.6" koster omkring 20 tusind; FIAT-Bravo og endnu mindre - 17 tusind. Japanerne er også langt fra Audi: prisen på Nissan Almera er kun 18 tusind dollars. Hvad er det - en BMW-316-kompakt, og det er et par tusind dollars billigere end den mindste Audi.

+ Attraktivt udseende, komfortabel førerplads, høj kvalitet, høj komfort.

- Lang gearkørsel, uinformativ styring, begrænset plads til bageste passagerer.

TEKNISKE DATA

Generelle data: antal steder - 5; kantvægt - 1090 kg; bruttovægt - 1600 kg; maksimal hastighed - 188 km / t; accelerationstid fra stilstand til 100 km / t - 11, 3 s; brændstofforbrug "by / land" - 10, 5 / 5, 9 l / 100 km; brændstofreserve - 55 l. Størrelser, mm: længde - 4150; bredde - 1735; højde - 1420; base - 2510; spor foran / bag - 1515/1495; drejningsradius - 5, 45 m; jordafstand - 130 mm; bagagerumsvolumen - 330/1100 l. Motor: firecylinder, inline, benzin, tværgående; antallet af ventiler pr. cylinder - 2; boring og slagtilfælde - 81 x 77, 4 mm; arbejdsvolumen - 1595 smz; kompressionsforhold - 10, 3; effekt - 74 kW / 101 l. a. ved 5600 o / min; maksimalt drejningsmoment - 145 N “m ved 3800 o / min. Transmission: forhjulstræk; fem-trins manuel transmission; gearforhold: I - 3, 46; II - 1, 94; III - 1, 37; IV - 1, 03; V - 0, 85; s.x - 3, 17; hovedgear - 4.25. Ophæng: forreste type "McPherson", bageste bakarme forbundet med en tværgående bjælke. Bremser: disk, med en forstærker og ABS; de forreste er ventilerede. Dæk: 195 / 65VR15.