Anonim

VI OG BILEN

SE HVEM KOMMER

MONUMENT TIL ELDRE SØNN

Interview med den arvelige abonnent “Bag rattet”.

Maxim YURCHENKO. Foto af Alexander Polunin og fra Doshlov-familiens arkiv

Tilbage i 1928 begyndte Oleg Doshlovs far at modtage magasinet - lige fra starten af ​​dets udgivelse. Familiearkivet indeholder alle numrene “Kørsel”, og de studeres alle fra cover til cover. Vi var overbeviste om dette, da vi læste Doshlovs svar på spørgsmålene i vores jubilæumskonkurrence "70x70": Hver blev bekræftet af den oprindelige kilde - fotokopier af publikationerne "Ved rattet" fra forskellige år.

I dag ser hver næste udgave sammen med sin far frem til Doslov, Jr., den arvelige læser (og arvtager til den fulde samling af abonnementer) af tredje generationens magasin.

Oleg Ivanovich Doshlov, professor ved Irkutsk State Technical University, og Ivan Doshlov, en skoledreng, blev redaktionelle gæster på tærsklen til 70-årsdagen for “Behind the Wheel”.

- Oleg Ivanovich, formodentlig, i din familie er det ikke tilfældigt, at de er interesseret i netop et bilmagasin?

- Denne interesse er i gener. Min bedstefar, Ivan Ivanovich, arbejdede på Ford fabrikker i tre år i begyndelsen af ​​århundredet, da han rejste til USA for en praktikplads. Hans far, også Ivan Ivanovich, var forbundet med arbejde med luftfartsindustrien, der blev skabt i USSR. Han var afhængig af officiel transport. Jeg gik til Emka, GAZ-67, ZIS-101, derefter til Pobeda, ZIM, Volga GAZ-21 … Jeg kan sige, at jeg er født i en bil. Sad først bag rattet på 11 år gammel. Min første instruktør er føreren af ​​fars firmabil. Han "kørte" hele krigen bag rattet - han havde noget at lære. Min første manual er "The Book of a Young Driver" (beklager, i dag udgives sådanne bøger ikke). Jeg overrakte ”rettighederne” klokken 16, og fra 18-årsalderen “bo” jeg bogstaveligt i en bil. I alt kørte jeg mindst en million kilometer …

”Hvordan har du beregnet dette?”

- Jeg opsummerede hastighedsmåleraflæsningen af ​​alle mine biler: “Sejr”, der gik til mig fra min far, “21.” “Volga” (hun er stadig i perfekt orden), GAZ 3102 9 / "> GAZ 31029 og Niva. I en ulykke Jeg kom ikke der, jeg betalte en bøde en gang i mit liv - da jeg overhalede en trafikpolitibil (jeg trak som en skildpadde), kørte jeg angiveligt et hjul over en solid skillelinie.

- Er det kun en "genetisk tiltrækning", der forbinder dig med bilen og vejen? Eller er der faglige interesser forbundet med dem?

- Og endda mere end det. Desværre … I mange år i træk var jeg som videnskabsmand engageret i industriel brug af silicium i metaller. Nu kan vi tale åbent: hovedsageligt arbejdede jeg for herligheden af ​​vores forsvar og rum. Men ikke kun det. Teknologien udviklet med min deltagelse bruges i bilindustrien. For eksempel er der i hver Lada-bil omkring 40 kg “min” silicium.

Den videnskabelige karriere er med succes fremskreden i denne retning. Men tilfældet vendte skæbnen.

Min ældste søn Vladislav arbejdede som direktør for en stor sibirsk virksomhed. Som alt i familien var han "syg" med biler. Han fik sin drøm til at gå i opfyldelse - han købte en jeep. Han var på vej hjem med en "ny ting", en anden chauffør kørte, hans søn bad ham om at hjælpe ham med at forbinde bilen. Ved indgangen til Irkutsk kolliderede en "jeep" head-on med ZIL-130 … Uanset hvor stor sorg er, er det ikke specifikt berettiget til at bebrejde nogen. Selvom vejen var lige som en pil på dette afsnit, viste undersøgelsen, at lærredet var, som de siger, et ujævnt "rivjern" kompliceret af lighedens spor. På grund af dette tog "jeepen" til den modgående bane … Der er otte monumenter på denne strækning i to kilometer. Men hvor mange monumenter er der ikke blevet rejst? .. Siden da er mit hoved travlt med en ting - at gøre alt for at gøre veje til sikre.

”Jeg forstår din impuls, men problemet, ved du …” Ved rattet ”skrev om det i næsten ethvert nummer siden starten, mange mennesker har kæmpet for det i mange år, og der er vedtaget målrettede statsprogrammer om dette emne. Resultatet er indlysende … Eller prædiker du princippet "og en i marken er en kriger"? .. Har du formået at gøre noget?

- Forestil dig - ja. For et par år siden organiserede han et laboratorium, hvor de begyndte at skabe ny asfalt. Mange mennesker ved ikke, hvorfor vores asfalterede veje ofte ikke varer engang et år - som om sabotører arbejdede med dem i sved. Faktisk var kun en ”andel” nok. I midten af ​​50'erne blev den statslige standard for sammensætningen af ​​asfalt vedtaget, som tåler temperaturer så lave som minus 12 grader. Frosty gør det lidt mere skrøbeligt og sprødt. Kort sagt, vi har udviklet en "opskrift" af asfalt, der kan holde "slagene" af frost til minus 35 grader. Svovl- og sammensatte materialer kan forvandle en belægning til en langvarig.

”Men svovl har altid været knap …”

- Det var rigtigt, det var det. Men med starten af ​​den økonomiske krise dannede næsten strategiske råvarer utroligt meget for nylig. Lagre med gravpladser vil vokse - svovl vil uundgåeligt dannes under olieraffinering. Og vi giver stoffet et nyt liv. Omkostningerne ved et ton masse, beriget, betragter det som affaldsmateriale, vil være 300 med en lille dollar. Til sammenligning: ifølge pressemeddelelser betalte storbyregeringen finnerne 420 $ pr. Ton for genopbygningen af ​​Moskva-ringvejen …

Myndighederne i Baikal-regionen har allerede afsat 5 millioner rubler til anlæg af veje i den første og anden kategori. Venter på, at de første snesevis af kilometer er lagt. For mig vil de blive et monument for den ældste søn …

I oprettelsen af ​​dette monument er der en andel af fortjeneste og magasinet ”bag rattet”. I et af problemerne fandt jeg en reklame for sammensatte materialer - bare dem, du ledte efter, og varmebestandig mastik til fyldning af samlinger og revner i asfalten.

- Hvad vil du gerne se oftere i magasinet?

- Du skriver ganske meget og fornuftigt om forholdet mellem chauffører og trafikinspektører. Men jeg vil gerne oftere stå op for dem, der bor uden for hovedstaden. I Moskva er trafikpolitiet så vidt jeg kan vide mere eller mindre korrekt. Jo længere ind i indlandet, jo "køligere" er kaoset. Jeg kan dømme dette, fordi jeg rejste to gange fra Irkutsk til hovedstaden og tilbage.

- Findes magasinet noget interessant for sig selv Ivan Olegovich?

- Selvfølgelig - information om scootere, om amfibiske biler. Sønnen overvejer fotos af nye modeller, som du udgiver. Beskæftigelse, jeg siger jer, er ikke værdiløs. Vanya vil skelne en kombi fra en sedan, "Lada" fra "Moskvich", han er bekendt med navnene og mange emblemer fra verdens største fremstillingsvirksomheder. For hans alder er dette slet ikke dårligt. Han har ikke kørt en bil endnu - hans ben når ikke pedalerne. Mens dinglende på en knallert. Med et ord, allerede ”vores mand”. Som magasinet - tak for.

Hele mit hjerte - med jubilæet “bag rattet”!

Oleg Ivanovich Doshlov blev en af ​​vinderne af konkurrencen "70x70". Han blev tildelt en værdifuld redaktionel pris.

Gæsterne på magasinet “Behind the Wheel” er Oleg Ivanovich og Ivan Olegovich Doshlov.

I. I. Doshlov-far (på bagsædet af GAZ-A).

Han red også Dodge 3/4 (den anden til højre er på billedet).