Anonim

KLUBB AF BILFANS

FOLKENS Røst

I Zaporozhye - koreanere og i Kiev - konferencer

Købere om joint venture-produkter.

Leonid Sapozhnikov

JV AvtoZAZ-Daewoo fejrede sit første jubilæum. Festerne var beskedne og ikke iøjnefaldende - for at matche resultaterne. Fra maj til oktober 1998 gjorde Zaporizhzhya Automobile Anlæg fire gange mindre end planlagt - 11 tusind "Tyren" - og blev tvunget til at stoppe transportøren, da halvdelen forblev usolgt. Med de koreanske modeller “Lanos”, “Nubira” og “Leganza” er situationen ikke meget bedre: selvom de i Ilyichevsk nær Odessa indsamlede omkring 13 tusind biler ved hjælp af “skruetrækker” -metoden, er folk, for at sige det mildt, ikke stilt op for dem.

I tidligere tider ville en sådan fiasko være efterfulgt af svindel, straffen for de ansvarlige. Og nu har vi afholdt … en helt ukrainsk konference med købere (hvor ZR-korrespondenten blev inviteret). Samlet mere end hundrede. Alle blev opfordret til at tale, så joint venture-selskabet kunne forbedre situationen under hensyntagen til deres meninger.

Biler "DEU"

I Korea er den mest populære af Daewoo-modeller den rummelige og solide Leganza, hvis pris kan sammenlignes med en årlig løn for en faglært arbejder (10-12 tusind dollars). I Ukraine er Leganza også i relativt god efterspørgsel, men kun blandt velhavende individer - når alt kommer til alt her er det halvanden gang dyrere. Det er vigtigt, at dens ejere ikke ankom til konferencen: for dem er tid penge …

De fleste af dem, der købte Lanos eller Nubira, plejede at køre VAZ'er eller ZAZ'er. Med sådanne referencepunkter værdsætter de deres nye bils komfort, ride og dynamiske kvaliteter meget. Så den 54-årige køber fra Ivano-Frankivsk føler sig på Lanos 10 år yngre og meget glad efter 8000 km, kun det fjerde gear, der dukker op på en ujævn vej, er forstyrret. Mindst én gang anvendt under garanti for servicestationer dukker det stadig op …

Kieviten, der formåede at køre på "Nubir" langs bjergveje på Krim og Karpaterne, bemærkede dens fremragende manøvrerbarhed og gode trækkraftegenskaber for motoren. Det eneste ønske er at forstærke et for svagt lydsignal. Direktøren for virksomheden fra Poltava-regionen er enig med ham og indrømmer, at han kalder hans "Nubira" ikke andet end "Lyubira". Det er bare en skam, at den elskede sælges uden baghjulbuer og beskyttelse af motorens krumtaphus, og lydsignalet er virkelig ikke solidt, især for instruktøren …

Lugansk-ejeren af ​​Lanos formåede at teste sin passive sikkerhed: den styrtede ned med en hastighed på cirka 60 km / t på siden af ​​de seks, der ikke gav plads. Selv kom han af med en ridse, den pressede bilen temmelig meget og vil gerne returnere den til producenten for at modtage en ny ved at betale ekstra. Koreanerne på konferencens podium reagerede ikke på denne drøm.

Det så ud til, at "Daewoo" i Ukraine bekender princippet: "Det vigtigste er at blive involveret i en kamp, ​​men vi får se." Købere roste ikke kun, men klagede. Mangel på for eksempel reservedele og manglen på deres kataloger, det faktum, at betjenings- og reparationsinstruktionerne ikke er oversat til russisk, og endnu mere til ukrainsk. At den første CO fra Ilyichevsk overskred niveauet for CO, blev hjuljusteringen ikke justeret. Sådan sagt, mildt sagt, "Daewoo" tillader ikke sådan uagtsomhed selv i Polen (som endnu ikke er tilsluttet EU, men allerede er på randen).

Der var også klager over, at motorerne efter parkering ikke ville starte ved første forsøg. Og at den faktiske gas kilometertal er meget højere end passet. Den første kunde fra Kharkov Lanos, Chernyakov, der kørte mest - 42.000 km, sagde, at han generelt var tilfreds med bilen, men at vand lækkede ud i bagagerummet, og gaspumpen mislykkedes i det 13. tusind. Men til suspensionen, som det ryktes at være kortvarig på vores veje, har han stadig ingen klager.

Præsidiet svarede, at nogle af bemærkningerne allerede var taget i betragtning, og resten ville blive trukket tilbage i den nærmeste fremtid. Afviste kun klager over det knirkende signal “Nubira” (“bestået certificering, opfylder standarderne”), og at pasforbrugets forbrug er undervurderet.

”Hvad angår benzinpumpen, ” sagde Mr. Te Te Ho, ansvarlig for kvaliteten af ​​joint venture-selskabet, ”der kommer meget snavs ind i det sammen med brændstof, og filteret kan ikke klare.” Den bedste udvej er at finde en anstændig tankstation og tanke på den. Men måske fjerner vi filteret fra benzinpumpen for at gøre det lettere at udskifte det.

Tænkende tilføjede han med et høfligt smil:

- Ser du, i andre lande var der ikke et sådant problem …

"Tavria"

Du vil ikke misundes skæbnen for denne bil. I 80'erne mistede hun flere år på vej til transportøren på grund af manglende finansiering. I de tidlige 90'ere, efter sammenbruddet i forbindelserne med russiske leverandører, var det desværre berømt for defekter i komponenter. Så begyndte han at køre ægteskabet Melitopol-motoren og glemte, hvad løn er …

Joint venture moderniserede Tavria og begyndte at annoncere det som en ukrainsk "folks bil". Men i starten solgte de under "Tavria-Nova 'dække" en bil udstyret med det, Gud ville sende (ЗР, 1998, nr. 12). Vores fabrikker er ikke vant til at efterlade forbrugere i kulden, men det var uforståeligt, at koreanere var involveret. Rygterne er gået: de siger, at de har deres egen beregning - at kompromittere Tavrien fuldstændigt og erstatte den på transportøren med Matiz-minicar.

På konferencen tilbageviste de koreanske ledere af joint venture denne version:

”Tavria er nødvendigt for den ukrainske forbruger, herunder handicappede, og vi har ikke til hensigt at erstatte den med vores modeller. Det er let at reparere, du behøver ikke kigge efter reservedele til det - og hvor ellers ville du købe en lignende bil for den slags penge?

Du kan købe Tavria for $ 2.800. Samlet ventede endelig at sænke prisen på biler, der ikke overholder designdokumentationen. Og de kom med et diplomatisk navn til dem: "overgangsmodellen." For større mysterium kaldes det også "sekstende", skønt det ville være nødvendigt - "dårlig kvalitet".

”For at være ærlig, bedragede mange leverandører os simpelthen, ” sagde Oleg Papashev, viceteknisk direktør for joint venture-selskabet. ”De præsenterede nogle komponenter til certificering, og leverancerne gik med helt andre.” Derfor er problemerne med gummiprodukter, starter, generator, osv.

Enhver, der ikke ønsker disse problemer, betaler $ 500 mere og modtager en Tavria-Nova (med en nyttig tilføjelse i form af en vakuumbremseforstærker). Her er udtalelsen fra en beboer i Zaporozhye, der formåede at køre ca. 11.000 km på to måneder:

- "Nova" er meget forskellig fra den forrige "Tavria" i kvaliteten af ​​komponenter og karosseri, indvendig trim. Udseende er blevet mere elegant og pæn takket være den moderne farve. Der har ikke været nogen sammenbrud endnu. Bemærkninger? Polske støddæmpere fungerer dårligt, især foran. Varmeapparatets blæser ryster stadig i kupeen. Motorstøj høres mindre, men jeg vil gerne dæmpe den igen. Men generelt er Nova et skridt fremad, og det vil være meget skuffende, hvis hun dør.

Men at dø, ifølge joint venturets ledelse, burde være "overgangsperiode". Der var en god intention om ikke at lade hende fortsætte med transportøren.