Anonim

apparater

/ Videnskab overlevelse

"Mule" OM VÆGGEN

VESA CRASH-TESTER MØDER DEN EUROPÆISKE NIVEAU

TEKST / SERGEY MISHIN

De begyndte at håndtere sikkerhedsproblemer for tredive år siden, da de homologerede fabrikken førstefødte VAZ 2101 i henhold til de gældende regler i Europa. På det tidspunkt blev en gruppe af to personer (Alexander Melnikov og Gennady Khadyka) tildelt til at håndtere den passive sikkerhed i Zhiguli. I 1975 dukkede det første gør-det-selv-udstyr ud - står til test af sikkerhedssele fastgørelsespunkter i overensstemmelse med regel nr. 14, styrkeundersøgelser af tag- og sidedøre, tyverisikringsanordninger. Senere var der en coper til test af kofangere og en laboratoriekatapult til kontrol af sæder, sikkerhedsseler, dørlåse osv.

Men det dyreste og komplicerede er maskinens “chok” -test. Det ser ud til, at hovedkomponenten i udgifterne er omkostningerne til den "dømte" bil. Især hvis det ikke er et serielt produkt, men en eksperimentel prøve. En maskine er dog bare den synlige del af omkostningerne til isbjerget. Hovedkomponenten er udstyr. Lad os starte historien om ham med en katapult.

Bilen bliver ramt i en enorm betonblok, hvis masse overstiger sin egen mindst 50 gange. For genstande, der vejer op til to ton, er et hundrede-ton “terning” helt rigtigt. Maskinen skal ramme en forhindring i en given hastighed og i en bestemt vinkel. Hvordan organiserer man et målrettet hit?

Nogle virksomheder (Tjekkiet og Sverige) dumper i sådanne tilfælde bilen fra den ønskede højde langs specialguider. Indtil for nylig rullede Porsche en bil langs siden af ​​et bjerg.

Hos VAZ blev et unikt stand til at overklokke testobjektet lanceret i 1987 (før biler blev slået i Dmitrov, nær Moskva, på Nitsiamt træningsplads). Hans "hjerte" er en kraftig lineær elektrisk motor. Statoren er indsat under hele den otte-otte meter store accelerationsliste, og "rotoren" - en titanium lastbil-traktor med induktorer - bevæger sig i en speciel kanal under vejbelægningen. Ved at sende den eksperimentelle bil på den sidste rejse er den forbundet med en automatisk hitch til vognen - gennem en langsgående spalte i accelerationsstrimlen. Accelererer bilen, den elektriske traktor indstiller den og bevægelsesretningen. Elektronik med høj præcision styrer hastigheden. Et par meter før forhindringen frigøres et særegent tog automatisk. Den vognelektriske motor går under terningen og stopper med pneumatiske bremser, mens bilen passerer de sidste meter af stien alene. Før anslaget registreres dens hastighed af en lasermåler.

Flere højhastighedskameraer tændes i det øjeblik, du berører forhindringen og overvåger samtidig hele processen med død fra forskellige punkter - for til efterfølgende analyse har du brug for billeder taget med intervaller på en tusindedels sekund. Naturligvis fungerer specielt belysningsudstyr på samme tid: at bryde en bil og få en ubrugelig, mørk og smurt film - alt sammen betydelige udgifter for intet.

Indtil oktober 1998 ramte alle biler terningen, som de siger, hele ansigtet. Men fra nu af er kravene til passiv sikkerhed ændret til nye modeller, der mestrer produktionen. I henhold til UNECE-regel R94 er “kontrol” -pustet blevet skærpet, yderligere vurderingskriterier er indført. Fem år har været tilladt at færdigbehandle det allerede fremstillede udstyr. Allerede i oktober 2003 blev den underkastet choktest under nye forhold - med en 40 procents forskydning, ind i barrieren for honningkammestrukturen, der imiterer den kremerede front af en møtende bil. Dette er en alvorlig sag - nu falder al slagkraften kun på en spar, så den skal fungere "for to." Hastigheden steg - fra 50, 3 til 56 km / t.

Nu analyserer de ikke kun kroppens styrke, men også passagerernes sikkerhed. Der er udviklet kriterier for vurdering af menneskelige skader. Hans rolle blev tildelt mannequiner udstyret med mange sensorer. De løser de mulige konsekvenser af ulykken, der er forberedt på chaufføren og passagererne i det virkelige liv. Forresten, vores dødelige kroppe tåler 80 gange overbelastning, kun i meget kort tid - kun tre millisekunder.

For at udføre arbejde på det højeste niveau besluttede fabriksarbejderne kun at bruge udstyret fra de førende producenter på deres felt. Siden 1997 er Hybrid-3-mannequinerne fra det amerikanske firma FTSS ordineret i laboratoriet. Deres størrelse og vægt svarer til lignende humane parametre. Ligesom mennesker har de led, og hudens smidighed og styrke er tæt på mennesker. Sensorer for accelerationer, forskydninger og deformationer skjult i hoved, nakke, bryst, bækken og ben opfordres til at overvåge deres ”velvære”. I modsætning til os er der reservedele til mannequiner - samlinger, hængsler, stykker "hud" og endda hovedet.

Sammen med regel R94 blev en anden introduceret - R95, som regulerer konsekvenserne af en sidepåvirkning. Derfor er Hybrids-3 firmaet Eurosides-1 og American Seeds. De prøver på sideeffekter. De har ingen hænder såvel som kraft- og forskydningsføler i deres ben, men de øverste og nedre dele af rygsøjlen og hver (!) Ribbe er udstyret med accelerometre (accelerationssensorer). Som du kan se, er designen af ​​moderne mannequiner og de opgaver, der er tildelt dem, ikke let. Derfor "bor" de ikke i et støvet lager, men i et specielt rum, ved en bestemt temperatur og fugtighed.

Hver mannequin har en personlig dagbog med fortegnelser over deltagelse i "fjendtligheder." En slags analog til vores ambulante kort i klinikken. Efter ti slag, selv om kroppen ikke har modtaget synlige skader, adskilles skallerien i dele og kalibreres på specielle stativer. Dette sikres af laboratoriet i anlægget, certificeret af statsstandarden (forberedelser er allerede i gang til certificering af TUV).

Men tilbage til bilerne, fordi alt dette er startet for deres skyld. Snarere for at sikre, at mennesker under ulykker forbliver i live og om muligt uskadt. Hvor klar er VAZ-biler til at beskytte mod skæbnenes skæbne?

Ifølge en forældet teknik bryder nu kun de biler, der overlever deres århundrede i Rusland, ved VAZ. For øvrig udsættes alle modeller for sådanne kontrolangreb årligt. Og der er mindst tredive af dem! Dette tæller ikke med nye udviklinger.