Anonim

KLUBB AF BILFANS

/ FRA FØRSTE INSTITUTIONER

OCTAVIA - SISTER OF CAESAR

skabere

Giv hendes navn

TIL FAVORITT KARAKTER OG BEAUTY

TEKST / ARKADYGETER

Købere opfatter bilen mere praktisk - som en mindre og billigere version af Passat B5 af den allermægtige Volkswagen-bekymring. Husk, hvilken type maskine det er, og tal om funktionerne i dens opførsel under drift.

Valget af karosserier er lille, kun to typer tilbydes: en luge (kaldet planten "limousine") og en stationvogn ("kombi"). Sikkerhedsjusterbart ratt, højdejusterbar, stive "tyske" sæder, airbags, sikkerhedsseler med forspændere - alt, hvad der er almindeligt hos Volkswagen, bortset fra at finishen er lavet af billigere materialer.

Bagagerummet fortjener definitionen af ​​"enorm", i "kombien" er dens volumen med bageste sæder foldet ned 1512 liter, i kombi er den lidt mindre (1328 liter). Det er sandt, at de bageste passagerer er trange.

Octavia leveres i fire trimniveauer: Classic (før 2000 blev det kaldt LX), Ambiente (GLX), Elegance (SLX) og Laurin & Klement, til ære for Skoda-anlæggets grundlæggere.

For at finde ud af, hvad "biler" fra Tjekkiet er "syge", gik vi til M-Service-2 servicestation, hvor mere end 300 "oktaver" serviceres. Kilometertal for nogle af dem overskred 150.000 km.

Tjenestemænd kalder enstemmigt den mest pålidelige AEN-motor på 100 hestekræfter. Men den 75-stærke AEE kan byde på en overraskelse og ikke en. Så hos “Skoda” er det med denne motor, at lambda-sonden oftere svigter, der var tilfælde af brudt gearbælte og som et resultat bøjede ventiler med efterfølgende reparation.

Kun eliten "Mobil-1" hældes olie på servicestationen, uden at være opmærksom på niveauet for motorkraft. Det er klart, at de ledes af folkets visdom om "omhyggelig Gud bevarer." Faktisk kan olie af lav kvalitet rangle eller endda svigte ventilkompensatorerne. Der har været sådanne tilfælde.

Benzinpumpens tynde net er ofte tilstoppet, det er let at rengøre det selv - adgang til pumpen er praktisk gennem lugen under sædehynden. Som i enhver "injektions" maskine er det nødvendigt at lade 8-10 liter benzin ligge i Octavia-tanken uden at fremstille den til bunden. Ellers brændes brændstofpumpen, der arbejder uden brændstof (derfor uden køling), ud.

Der er ikke noget problem med gearkassen, uanset dens model - jeg kan huske det eneste tilfælde af en alvorlig reparation (under garanti). På nogle maskiner med kabeldrevet gearskift om vinteren, på en kold maskine, aktiveres det første og / eller andet gear med kraft. Sax kobling fungerer fejlfrit.

Bremser er som regel heller ikke besvær. En undtagelse er de ventilerede diske med de mest kraftfulde ændringer af maskinen: de kan fordreje under overophedning. Oftest kommer ejere af den hurtigste turboladede 1, 8-liters Skoda for at reparere med en sådan mangel.

Støddæmper stativer er ikke ringere end de "Passat", der er omkring 100 tusind km.

Med elektrisk udstyr er situationen ikke så skyfri. Efter næsten to eller tre vintre kiler næsten alle “Octavia” visker trapes. Sne og snavs, der falder ned i hængslerne og bøsningerne, deaktiverer mekanismen. Jeg skal adskille og reparere enheden. Derfor er det vigtigt at smøre disse navaksler regelmæssigt, især i forventning om vinteren.

Bosch-generatoren bryder sjældent op, for det meste en "tablet" eller ensretterdioder. Diodebroen er svejset ind i generatorhuset, det er umuligt at udskifte den. Derfor bliver du enten nødt til at skifte generatoraggregat eller kigge efter en håndværker, der kan identificere og udskifte den stansede diode. Starteren af ​​samme mærke uden gear, enkel og pålidelig. Parvise tændspoler, en computer og en række sensorer skaber ikke problemer med undtagelse af temperatursensoren. I sin krop - to enheder: den ene sender et signal til instrumentbrættet, den anden til computeren. Enhver med samme sandsynlighed kan mislykkes. Og hvis den første kun skaber ubehag for føreren (temperaturen målerens pil fryser), vil en fejlfunktion i den anden føre til ustabil drift af motoren. Desuden lyser Chekk-motorlyset ikke. Så hvis motoren på din "Octavia" begynder at "overfylde", skal du kontrollere temperatursensoren og huske, at pilens bevægelse ikke er en indikator på dens brugbarhed.

Hvis den elektroniske udfyldning af tændingsnøglen begynder at blive genkendt af computeren - dette er det første symptom på oxiderede kontakter i tændingsomskifternes elektromagnetiske spole. Fejlen manifesterer sig efter et og et halvt til to års drift. Vi bliver nødt til at adskille enheden og arbejde med et fint sandpapir.

Om vinteren forekommer det, at gearene til elvinduets drev bryder sammen - resultatet af forsøg på at åbne frosset glas. Nogle gange mislykkes varmeelementer i udvendige spejle.

Octavia-kroppen er helt tjekkisk fremstillet uden levering af færdige dele fra Tyskland. “Skoda” giver en garanti mod rust igennem i 10 år og for en maling og lakbelægning - tre år. Imidlertid er forreste mudguards ønskelige - uden dem slettes vingen og tærsklen med sand og salt til zink.

Næsten alle biler begynder at sprænge dørlåse efter ca. seks måneder eller 5000 km. Årsagen er snavs på gnidningens overflader på låsen og dørbeslaget. Knækket fjernes ved rigelig smøring af låsebeslagene og spalterne i selve låsemekanismen mindst en gang hver tredje måned. Bedre - silikone eller lithium spray smurt fedt.

På biler, der er produceret før august 1999, sprang bagvinduet ofte - naturligt, limet. Udskiftning af det fløj en smuk øre. Efter at Skoda-ingeniørerne ændrede mønsteret på varmeapparatets aktuelle stier og fastgjorde bremselyset limet på glasset, forsvandt defekten. Som erfaringen viser, er det usandsynligt, at hvis den gamle prøve stadig er intakt, allerede er ødelagt.

Selvom priserne på kropsdelene på Octavia er væsentligt lavere end priserne for den samme Volkswagen (se tabel 2), skal du ikke narre dig selv. Kvaliteten af ​​maleri, galvaniseret krop antyder brugen af ​​dyre kitt og maling, og selve arbejdet er ikke billigt. Så vingen sættes på mastik og først derefter svejses eller skrues fast. Primere bruger specielle dem med pigment. Kropsreparation "Skoda" er tre gange dyrere end en husbil.

Nå, hvis du køber "Octavia", så med den "russiske pakke." Der er mange af dem blandt de brugte Skoda. Afstanden til en sådan maskine øges til 170 mm ved at installere andre fjedre og støddæmpere, stativet og styrefeltet er forstærket. For at beskytte de forreste fjedre mod korrosion tilføjes en plastikafslutning. Anvendte ledninger med øget fugtmodstand. Batteriet er anbragt i et beskyttelsesdæksel mod støv og fugt. Hulrummet i bunden er fyldt med plastisol, og rørledningerne er klædt i plastikdæksler. Bageste bremser med en mudderbeskyttelse. Motorstyringen er tilpasset til at arbejde med lav kvalitet benzin.

Ejere af ”Octavia”, der bor væk fra store byer og mærke servicestationer, skal være opmærksomme på konditioneringsremmen (og ændre den i tide), rettidig olieudskiftning og dens kvalitet. Benzin er kun blyfri. Glem ikke, at bilen har en blid benzinpumpe, lambda-sonde og katalysator. For øvrig anbefaler Skoda, at der ofte udføres vedligeholdelse i Rusland end i Europa - ikke efter 15 tusind km, men efter 10.

Generelt er Octavia en meget solid, pålidelig, holdbar, men også dyr bil. Skoda topversioner til samme pris som Volvo S40, Mazda 626, Peugeot 406, Volkswagen Passat og almindelig konkurrerer med Nissan Almera, Mitsubishi Karisma, SEAT- Toledo "og hele familien af" koreanere ".

Mest populære i Rusland:

AEH - 16-ventils motor, økonomisk, men træg "på bunden." AGU - 20-ventils motor med en lavtryksturbin til elskere af at køre med brisen. AMD er for svag, AQY i naturen ligner en dieselmotor med en fremragende pickup på "bunden", men "langsom." Alle af dem er uhøjtidelige og pålidelige. Hovedbetingelserne for deres holdbarhed er rettidig vedligeholdelse.

Diesel AHF viste sig at være den mest følsomme over for kvaliteten på russisk brændstof, og skød derfor ikke rod på vores åbne rum.

akse