Anonim

VI OG BILEN

/ Tidligere

LIVERNE I DEN BRITISKE KAT

"… i det øjeblik huskede jeg, at en af ​​Guds egenskaber var en jaguar."

JORGE LUIS BORGES

TEKST / SERGEY KANUNNIKOV

Den 12. februar 1975 blev en model E roadster sendt til museet for dette verdensberømte firma fra værkstedet på Jaguar-fabrikken.En bil med en V 12-motor, som de andre 48 biler i den sidste serie, blev malet sort. Så de sagde farvel ikke kun til den legendariske model, men også til hele den æra, der var forbundet med den.

… William Lyons - grundlæggeren af ​​det berømte britiske selskab - kunne sandsynligvis ikke forestille sig, hvor dyr den gave til hans jubilæum skulle vise sig: lederen af ​​Jaguar blev 60 år i 1961, og så gik bilen ind på markedet, som var bestemt til at blive en af ​​de mest berømte i verden. Så i 2001 fejrer fans af det britiske brand to runde datoer - 100-årsdagen for William Lyons fødsel og 40-årsdagen for den legendariske Jaguar-E.

Hans udseende gik forud for succes med den berømte sportsmodel D. Ja, selvfølgelig var det ikke forgæves, at Lyons udnævnte Malcolm Sawyer, virksomhedens hoveddesigner, der arbejdede hos Bristol Airplane Company i krigsårene. Sir William beskyttede nidvendigt kropernes virksomhedsstil, men han måtte give efter for argumenterne fra en aerodynamikspecialist. Og Sawyer var i stand til at skabe en strømlinet squatbil, for hvilken den tidstestede 6-cylindrede 3, 5-liters motor, som blev forstærket til 253 liter, faldt til tiden. a. Den nye Jaguar-D fortsatte serien med sportsresultater i virksomheden: i 1955-1956. det vandt 24-timersløbet på Le Mans, og i 1957 indtog ”katte” generelt de første fire positioner. Efter en lille opgradering blev flere af disse biler (med SSКSS-indekset) solgt i USA til klubracing-entusiaster.

Baseret på den opnåede erfaring besluttede Lyons og Sawyer at gå videre - at bygge en bil, der kunne ryste skaberne af Ferrari, Maserati og Aston Martin - så hurtigt som en racing D-type og så behagelig som den berømte Jaguar sedans.

Kroppen af ​​modellen E organisk kombinerede hurtighed med linternes blødhed. Lyons insisterede på, at der sammen med en cabriolet skulle forberedes en firesædet coupe til produktion, der hovedsageligt var afhængig af krævende amerikanere. Sandt nok, fire fulde sæder virkede ikke, men 2 + 2-kupeen så ikke mindre imponerende ud end en cabriolet. Under den elegante kulør, der var lige så velegnet til unge atleter og aldrende playboys, skjulte man uafhængig ophæng af alle hjul, skivebremser og en 265-stærk online “seks”.

En af prototyperne - E-typen Lyons i 1958 gav dagen til en ven - udgiveren af ​​Motormagasinet Christopher Jennings med betingelsen: vis ikke bilen for nogen og udarbejd en detaljeret, strengt fortrolig rapport for virksomheden. Sir William riskerede naturligvis, men journalisten forblev tavs i tre lange år, og hans råd var meget nyttige for designerne.

Udstillingsbilen havde næppe tid til at forberede sig til Genève Motor Show i 1961. Den anden kopi af rummet (den første efter lange prøver på brosten blev afskrevet som skrot) måtte køres til Genève under egen kraft. De siger, at fabrikschaufføren Bob Berry kørte op til udstillingskomplekset kun 20 minutter før den officielle åbning. Indsatsen var ikke forgæves - “Jaguar E-type” fik en plask på udstillingen - både med det enestående udseende og den erklærede “maksimale hastighed” - 240 km / t. Umiddelbart efter salonen blev bilen sendt til test til Avtokar-magasinet. Omhyggelige britiske journalister har bekræftet, at den unge "kat" virkelig er fænomenalt hurtigt.

En måned senere lyste Jaguar-E ved en udstilling i New York. For at få større appel til reklame tiltrækkede nyhederne stjernen i Playboy-magasinet Marilyn Hanold. Og i foråret 1961 kom næsten alle biludgaver i verden ud med lignende covers - en nyfødt briton flaunted på dem. Virksomheden formåede knap nok at imødekomme den stadigt voksende efterspørgsel - en bil med enestående ydeevne var halvdelen af ​​prisen end den ikke-så dyre Ferrari. Det er blevet god praksis blandt forretningsfolk, bankfolk og Hollywood-stjerner at have en fuldblods britisk i garagen (for Amerika lavede de selvfølgelig en version med en "automatisk maskine").

Direktørerne, der forsynede virksomheden med yderligere reklame, gjorde hurtigt "katten" til en filmskuespiller. Filmning Hvordan man stjæler en million, William Wyler satte helten Peter O, Tula, i Jaguar. Den elegante cabriolet var den bedst egnede til den charmerende detektivkunstkritiker, en subtil kærner af skønhed. Filmen i 1966 gik triumferende over på verdensskærme og ti år senere i USSR.

Bilen var ikke kun populær blandt filmskabere, men også blandt musikere. Amerikanske, europæiske og endda japanske grupper dekorerede albumcoverene med Jaguar, og det nydannede svenske pophold, uden at have tænkt to gange, bevilgede generelt navnet E-type.

Berømte racere, inklusive Formel 1-stjerner Graham Hill og Jackie Stewart, optrådte på en speciel sportsudgave af letvægt. Det var ikke muligt at nå de tidligere højder i Le Mans: det bedste resultat var 4. og 5. placering i 1962, men i betragtning af den daværende popularitet af 24-timers løb var dette en høj præstation.

For at passe ind i strenge amerikanske miljøstandarder (mere end 60% af bilerne gik til USA) blev motoren i 1968 afledt til 246 liter. s., men allerede i 1971 forberedte virksomheden en overraskelse for kunderne: en ny 272 hestekræfter V 12-motor dukkede op under hætten på Jaguar-E. Med denne enhed accelererede coupéen til “hundreder” i 6, 6 sekunder!

I modsætning til de fleste sportsmodeller, hvis design især er påvirket af mode, så ud til at Jaguar E-Type ikke blev ældet. Den britiske "kat" lamlede energikrisen i de tidlige 70'ere. Hans århundrede sluttede med de nådige tresserne, da det så ud til, at lave oliepriser ville vare evigt. I 14 år har virksomheden frigivet mere end 72 tusind Jaguars-E.

Forhandlere har endnu ikke formået at sælge de seneste eksemplarer, og klubber af fans af den legendariske model er allerede opdrættet i verden. Bilen er blevet en velkommen gæst ved udstillingerne af berømte museer og rige garager af samlere. For eksempel pralede Elton John med den skarlagange roadster fra den mest prestigefyldte første serie.

Det så ud til, at Jaguar E-typen for evigt faldt i historien, men nøjagtigt 35 år senere, da virksomheden allerede var faldet under Ford's vinge, havde den berømte britiske rovdyr et værdigt afkom - XK-8-modellen. Som det passer til acceleratorer, er en "killing" mere kraftfuld end en berømt forfader - V-formede "åtter" udvikler 284 og 363 liter. a. Både denne efterfølger af den herlige familie og den for nylig introducerede Jaguar-F konceptbil er tro mod racens traditioner: i deres egenskaber er kraften og nåden i den legendariske stamfar tydeligt synlige.

Forgængeren til modellen E - "Jaguar-XKSS" udstyret med en 253 hestekræfter motor.

1963 Jaguar E Coupe

nåede 242 km / t.

Cabriolet Series III med en V 12-motor accelererer til 100 km / t på 7 sekunder.

Bag Jaguar-F-konceptbilen er den legendariske E-type.