Anonim

apparater

/ TEST

SPLIT-RAMMER

LAYOUT HIERARCHY LUKSUS SEDANER

OPEL VECTRA

Det er produceret i Tyskland siden 2001. Karossemuligheder - sedan, hatchback, vogn (forberedelse til produktion). Komplette sæt til det russiske marked - med benzinmotorer på 1, 8 og 2, 2 liter (94 og 108 kW). Sidstnævnte kan udstyres med en automatisk gearkasse. Pris - fra $ 18.700. Prisen i denne konfiguration er $ 30660.

"Mazda-6"

Fås i Japan siden 2001. Karossemuligheder - sedan, hatchback, vogn. Valgmuligheder for Rusland med 1, 8 benzinmotorer; 2, 0; 2, 3 liter (88, 104, 122 kW). Med automatisk gearkasse - kun 2, 0 liter. Pris - fra $ 21.200; i den specificerede konfiguration - $ 24500.

"ROVER-75"

Fås i England siden 1999. Det trådte officielt ind på det russiske marked i 2002. Der er en ændring med en stationvogn. Indtil videre tilbydes det kun med en benzinmotor V6, 2, 5 l, 130 kW og en automatisk gearkasse. Pris - fra $ 35.700; i den specificerede konfiguration - $ 41300.

TEKST / ANATOLY FOMIN

FOTO / GEORGE HARDEN

“Leader in its class” er en typisk sætning fra en uddelingsdel. Det er bare problemet med klasserne - flere og flere biler støder på, som ikke ønsker at gå ind i tabellerne. Hvordan finder man ud af, hvor de direkte konkurrenter er, og hvor er de formelle ”klassekammerater”? Hvad er mere vigtigt - størrelse, motor, pris eller image af virksomheden? Der er flere spørgsmål end svar. Hvis den accepterede klassificering kun tager højde for maskinens længde og motorstørrelse, bliver opdelingen meget vilkårlig. Hvor, fortæl mig, tegne en linje mellem klasse D og E - på ca. 4, 6 m? Nå, da skal vores konkurrenter opdeles i forskellige kategorier - Opel Vectra er ikke vokset til ca. 4 mm E. Forskellen i pris er meget større - fra $ 24.500 for Mazda-6 til $ 41.300 for Rover 75. Vi ser opgaven på en anden måde - at vise, hvordan "gennemsnitlige" sedans faktisk er forskellige. Kun fra en række flerfarvede streger dannes en ægte billedform - lad os udvide den velkendte ramme og finde ud af, hvem der er hvem.

PORTRET PÅ BAGGRUNDEN

Ingen tvivl om, at indsatsen fra designere i de nyeste modeller bliver mere og mere mærkbar. I denne test er der ingen biler, endda mere eller mindre ens i udseende.

"Opel Vectra", selv om den mest beskedne i gruppen i størrelse, er meget større end den forrige model. Ved undersøgelse er Vectra's kompaktitet imidlertid ikke slående - tværtimod fremhæves det ydre af bilen solidt. Nogen finder måske, at formerne er tunge, men repræsentativitet er sjældent forbundet med nåde.

"Mazda 6", tværtimod selve hurtigheden - en kileformet silhuet, en lang hætte, smalle forlygter, som mange af en eller anden grund på én gang betragtes som umoderne. Denne bil kan ikke nægtes mod - den er ikke underlagt moderne designtendenser og tilbyder sin egen fremtidssyn: uden unødvendige kanter, uden "svulmende" optik, med et øjeblik, hvor en illustration af en basesygdom fra et populært medicinsk encyklopædi dukker op i hukommelsen. Hvem siger, at det er dårligt?

Det tredje medlem, "Rover 75" er igen original i ordets bedste forstand. Den "engelske stil" holdes perfekt: læg bilen foran det dyreste palæ - landskabet vil kun drage fordel af dette. Desuden kan ikke enhver palæ fungere som en værdig bilbaggrund. Rover 75 er i det væsentlige mere britisk end tennis, cricket og Yorkshire budding kombineret. Men det aristokratiske udseende forhindrer ham ikke i at være en meget praktisk sedan.

SALONSTIL

Det indre af bilen skal være en logisk fortsættelse af dens udseende - det er vanskeligt at argumentere med dette.

"Opel Vectra" udvikler et "solidt og strengt" billede. Næsten direkte frontpanel med et par store knapper, klare symboler og et imponerende display i midten - alt dette er meget monumentalt. Plastikområdet er smukt krydret med træindsatser, kromhåndtag, og endda dørarmlænene er beklædt i læder - alt hvad øjet falder på, eller at hånden rører ved, skal se ud og føles dyrt. Imidlertid var det generelle indtryk snarere et kontor, som de købte prestigefyldte møbler fra det sidste katalog, men besluttede at spare på arkitektenes tjenester. Selvom niveauet for udstyr og "gadgets" salon "Vectra" ikke er ens. Kun bagsædet på højre sæde læner sig fremad, der er gardiner i sidevinduerne, og betjeningsindstillingerne for klimaanlægget kan justeres via den indbyggede computermenu (indtil nu har det kun været privilegiet for den nye BMW 7). Interiøret bedømmes dog ikke kun efter udsmykning, men også efter størrelse - selvom det ikke formelt er det største, er komforten af ​​passagererne i bagsædet i denne bil sammenlignelig med den udøvende klasse. Det eneste negative fra dette synspunkt er, at forsæderne kan bevæge sig for langt tilbage. Du kan sidde bag en to-meter chauffør, men en høj passager vil allerede mærke bagsiden af ​​knæene. Bagagerummet på "Vectra" er ret rummeligt, det kan let passe til fire imponerende kufferter.

"Mazda 6" er ikke tilstoppet "til øjenkuglerne" med servoer - sæderne er godt justeret og manuelt. I det indre kombineres sporty stil med high-tech. Forkromet instrumentinstrumenter, sølvplastkonsoller, originale mikroklima-kontrolknotter, en stilfuld linje ombord informationssystem med fremragende kontrollogik. Yderligere er ydeevneniveauet meget højt. En demonstrativ afvisning af en konservativ træafslutning skaber ikke engang en skygge af tvivl i soliditet, og bevidst uhøflige ventilationsafbøjninger er perfekt reguleret og behagelige at røre ved. Simpelt udseende sæder er meget komfortable, og langt de fleste bilister og passagerer vil tilfredsstille grænserne for deres justering. Og selv bagpå vil en rekordbredde på skulderniveau og en stor benplads give dig mulighed for at rejse lange afstande uden rabatter på bygningen. Selvom den mere squat Mazda 6 stadig er lidt underordnet Opel med hensyn til lofthøjde. Men overgår alle konkurrenter med hensyn til bagage.

Se "Rover 75" fra det samme klokketårn fungerer ikke. For det første forsøgte de tydeligvis ikke at skabe indtryk af en stor og luftig kabine. For det andet efterlader den massive frontpanel og midtkonsol kun smalle nicher til benene.

For det tredje er dens finish meget dyrere. Massive træpaneler, apparater stylet som et antikt ur, masser af kromovaller overalt, fra instrumentbrættet til døren, det lette læder på sæderne med kontrasterende kanter - al denne rigdom er en Rolls-Royce eller Bentley værdig. Temaet med ovaler fortsætter på dørpanelerne, og i nogle få knapper er inskriptionerne lavet uventet store. Ja, sædeindstillingsområdet her er ikke så stort, og deres puder er ikke så behagelige, men "Rover 75" mister kun lidt. Tro mig - for en der er "knus" på sin stil betyder det absolut ikke noget.

ELEKTRONISK PARADISE

En moderne middelklassebil skal være godt udstyret - på alle måder. Vores motiver har seks airbags (to foran, to sider og to for at beskytte hovedet under en sidekollision), bælter med forspændere samt ABS med justerbar bremsekraft og i det mindste trækkontrol. "Opel Vectra" går endnu længere og tilbyder et "interaktivt kontrolsystem" IDC (med andre ord et stabiliseringssystem) og aktive nakkestøtter foran. En alvorlig tilføjelse til aktiv sikkerhed er Xenon-dyppede forlygter, der er installeret på alle køretøjer. De skinner virkelig seje, og for ikke at falme i løbet af den slynde sæson har alle jetskiver.

Med hensyn til komfort - heller ingen mangler. Klimaanlægget opretholder gennemsigtigheden i vinduerne og den ønskede temperatur i det indre af nogen af ​​bilerne. Desuden er det også for alle undtagen Mazda-6 uafhængigt af kabinen til højre og venstre halvdel. Det er vanskeligt at sige, om dette virkelig er nødvendigt; instruktionerne bestemmer, at forskellen ikke bør overstige 2-3 grader. Leveres på alle biler og opvarmede forsæder. Den praktiske side ved brug af bilen glemmes ikke - alle har en sammenfoldelig ryglæn, som giver dig mulighed for at transportere voluminøse genstande. Men hvis Opel og Mazda er klar, om nødvendigt til at adskille det, bliver den aristokratiske Rover i fragtversionen dobbelt.

Noget om NVH

Udenlandske eksperter bruger ofte NVH-kriteriet (støj, vibration, hårdhed) ved raffinering og sammenligning af maskiner - en indikator, der kombinerer skøn over støj, vibrationer og glat arbejde. Der er ikke nøjagtigt tilsvarende indenrigsperiode. Bestemmes komfort dog kun af støjniveauet og vibrationen? Når alt kommer til alt er lydklang nogle gange endnu vigtigere end lydstyrken. Rattling af polstring tilføjer et par decibel, men det påvirker førerens nerver mere end for eksempel dækets monotone brum. I dag koger forfiningsprocessen ikke ned til den enkle fjernelse af støj - det indebærer oprettelse af et "akustisk portræt" svarende til maskinens billede.

I vores treenighed skelner vi mellem tre forskellige måder. "Opel Vectra" er måske generelt den mest stille. Det undertrykte omhyggeligt motoren, aerodynamisk støj og udstødning. Vi tager en reservation - fra førersædet, og i bagsædet er situationen lidt værre: Her kan du høre både dæk og udstødningssystemet. Der tilføjes problemer på ujævne veje - Vectra-ophæng er den mest stive og støjende, selvom den har en god "sikkerhedsmargin".

Men Mazda, mens den forblev stille i lave hastigheder, viste sig pludselig at være meget høj, når hastighedsmålernålen overskred 130 km / t. Den skyldige er motoren, og mere præcist, det meget “korte” hovedpar, der får det til at arbejde i høje hastigheder. Dette påvirkede naturligvis dynamikken, men ved 150 km / t viser tachometeret allerede over 4000 o / min. Hvad angår ophængningen, tilbyder Mazda 6 her en lidt mere sofistikeret løsning end Opel, lettere at håndtere korte bølger og store uregelmæssigheder.

"Rover" glæder sig med absolut lydløst ophængningsarbejde, men det brøl

Den V-formede “seks” er perfekt hørbar under den mindste intense acceleration. Dette er dog ikke den støj, der skal generes - tværtimod, det er sådan en lyd, der provokerer igen at trykke på højre pedal. Aerodynamiske lyde er lidt højere end forventet, men i betragtning af at de først opstår efter 160 km / t, kan de behandles med mildhed.

TIL FART

Hvordan går det? Dette er ikke det vigtigste spørgsmål ved nogen test. Alle deltagere viste en god dynamik i spredning, gik glip af den erklærede "maksimale hastighed" og demonstrerede bremseevne mellem meget god og fremragende. Vi minder opmærksomme læsere om, at der på dynamometervejen til deponeringen nu er en ny belægning, på grund af hvilken bremseafstanden forlænges med 6–9%. Ikke uden poster. "Rover 75" rullede i neutral fra en hastighed på 120 km / t til et samlet stop på 2582 m!

Vi afholder os fra en head-on-sammenligning af dynamik i betragtning af forskellen i kraft og motorvolumen, men bemærk at Mazda 6 med en fire-trins automatisk gearkasse på grund af sin minimale vægt og et kort hovedpar næsten ikke mister den kraftigste Opel med en fem-trins automat. Rover 75, derimod, er den tyngste, viser ikke en overvældende fordel i forhold til Vectra.

Men subjektive indtryk argumenterer med læsningerne. Mazda virker mærkbart hurtigere end Opel. Hemmeligheden er skjult i gearkassen: den reagerer mere aktivt på førerens ønsker. Derfor følelsen af ​​en meget mere kraftfuld motor end den faktisk er. Forresten, i den automatiske tilstand, når man accelererer fra 60 km / t, tager det længere tid at vente på, at Vektra skifter til det lavere gear: når alt kommer til alt, skal kassen ikke skiftes i to, men i tre (!) Gear.

Den kraftige og højt drejningsmoment “Rover-75” -motor tilgiver let fejlen i den “automatiske maskine”, men det er ikke almægtigt - når man kører i høj hastighed på motorvejen, gør boksen føreren lidt nervøs ved konstant rykkende mellem fjerde og femte gear. Du kan slippe af med det enten ved at indstille funktionsomskifteren i positionen "Sport" eller ved at låse vælgeren i "4" -positionen.

Håndteringen af ​​biler varierer også. “Opel Vectra” virker i første omgang temmelig skarp og sporty, men det er det værd at gå virkelig “til fulde” - det giver hurtigt op, viser en imponerende rulle og en tendens til at ”falde ud” af en tur, der omhyggeligt undertrykkes af IDC elektronik.

"Mazda 6" med sit aggressive udseende og gearkasse er klar til en aktiv tur og opfører sig godt i højhastighedshjørner. Men dens styring er endnu ikke i de store ligaer - følsomhed og nøjagtighed er stadig ikke nok.

Endelig "Rover 75." Føreren forlader ikke følelsen af ​​en stor og tung bil. Alt fra dørhåndtag til rattet kræver en mærkbar indsats og virker grundigt dæmpet. Faktisk gider det ikke at føle bilen. Og dets ophæng er ikke kun en succesrig kombination af indstillinger, men et ægte teknisk mesterværk. Uden skarpe udsving, uden den mindste lyd, sluger hun de fleste af stødene og holder samtidig bilen tæt “limet” på vejen. Drejningspass uden opbygning og med minimal rulle på randen af ​​dæknes koblingsegenskaber.

Det er interessant at sammenligne brændstofforbrug. Resultaterne hævder ikke officiel status, men er ret vejledende, da alle biler kørte den samme rute. Førstepladsen gik til "Opel Vectra" - 8, 9 l / 100 km. For øvrig nyder han 7 liter med en målrettet kørsel uden for byen. "Mazda 6" tabte tilsyneladende på grund af manglen på femte gear lidt - 9, 2 l / 100 km. "Rover 75" viste et naturligt resultat - 10, 8 l / 100 km i cyklen "by-motorvej-deponering."

AF RANGE

Og alligevel, trods alle de forenende funktioner, er vores treenighed ikke direkte konkurrenter på nogen måde. Det er svært at forestille sig, at nogen vælger en Opel Vectra, fordi han ikke ventede på, at Mazda-6 skulle leveres i den ønskede farve. Lys sports "Mazda 6" - næsten et komplet modstykke til en solid og streng "Opel", selvom deres forbrugerkvaliteter er meget tæt. Opels pragmatisme kan accepteres med fornuft, men ikke med hjertet - den vil ikke svare på den længste liste med standardudstyr og den fantastiske NVH. Mazda 6-strategien er det modsatte - forelsker dig selv på din første tur.

Og skiller sig virkelig fra hinanden "Rover 75". Og ikke kun for prisen: det ser ud, er udstyret og kører, som en virkelig meget dyr bil. Hvis du kan lide - sådan en reduceret Rolls-Royce til prisen for en veludstyret BMW tre-rubelseddel.

REDAKTOR TAKK FOR TILBUDENE BILLEDER: "OPEL VECTRA" - "GENERAL MOTORS CIS", "MAZDA-6" - AUTO HANSA FIRM,

"ROVER-75" - MG Rover MOSCOW.

DETALJEREDE OPLYSNINGER - PUNKT “FORHANDLERPRISER”

Opel Vectra

Mazda 6

"Opel Vectra".