Anonim

foto

, cruiser

Fremstillingsår

| kilometertal

| Motor 249

| magt

| vægt

| Anslået pris

Jeg vendte nøglen i tændingskontakten, flyttede berigelsesarmen på det venstre håndtag på rattet, jeg startede motoren og ventede på, at cylindrene skulle blive lidt varme. Jeg lytter: motoren er støjende - alt er naturligt, fordi det er luftkølet. Så snart momentumet vokser, bliver udstødningen mere selvsikker og begynder at udføre sin "sang" - en, der efter et par dage virker smuk, melodisk … Hvor kom du fra, smuk?

Med indførelsen af ​​denne model i 1999 afsluttede Yamaha endelig overgangen fra en brugerdefineret stil, der universelt regerede fra midten af ​​80'erne til en ny motorcykel-motorcykel i 90'erne. Ved at adlyde den "lunefulde unge dame" begyndte virksomheden at producere en ny generation af amerikansk motorcykler - familien Drag Star. Den erstattede på transportøren den populære "Virago" -serie, som blev født tilbage i 1981.

Syv år gik, og XV250 Virago-modellen debuterede. I modsætning til de andre, der har samme navn, bruges en anden ramme i det - dupleksstål i stedet for rygmarv, og drevet til baghjulet udføres af en kæde. Denne lette, billige model med et tidstestet, usædvanligt enkelt og pålideligt design skal betragtes som "stamfader" til den moderne Yamaha XVS250 Drag Star - her er den, udført i 2003, og den synger sange til mig, mens jeg venter på, at motoren skal varme op.

Kanonerne i stil respekteres her, så denne lille motorcykel ligner overhovedet ikke en dverg. Hvad der dog ikke ser der ”- dets dimensioner vil ikke være underordnet de” store brødre ”, hvis cylindervolumen længe har overskredet mærket” 1000 smz ”. Ændring af motorcykelens navn kom tydeligvis til gode. På trods af uundgåeligheden af ​​de grundlæggende tekniske løsninger er silhuetten af ​​XVS250 smukt strakt, hvis ikke spredt ud på jorden. Han er god i kroppen, da en atlet, der ikke er lemlæstet af pumpede muskler, kan være god - bløde afrundede former med dybe, udført i ånden fra 50'erne, for- og bagvinger. En masse af kromdetaljer er en dekoration, og det er ingen dikkedarer: De vigtigste og dekorative elementer skinner, startende med en lille forlygte og slutter med et stilfuldt udstødningssystem: Det strækker sig vandret på højre side af motorcyklen og er bare lidt hævet over vejen … Det er her melodien kommer fra Drag Star.

Jeg forstærker lyden ved forbikørsel og på en forstæder motorvej, hvor en motor med en kapacitet på 21 liter. a. prøver sit bedste. Det accelererer motorcyklen til en anstændig maksimal hastighed på 140 km / t. I disse tilstande er den lille træk ekstremt stabil. Selv hvis asfalten er "ikke super" under hjulene, dæmper den forreste teleskopiske gaffel med et slag på 140 og en diameter på 35 mm perfekt "chokbelastninger", og jeg holder med tillid bevægelsesbanen.

Samme ensartethed af "karakter" og bageste ophæng. Det er lavet i henhold til det traditionelle, klassiske skema for sådanne motorcykler, hvis rektangulære pendel hviler på to støddæmpere i siden (justerbar i fem positioner til forspændingen af ​​fjedrene). Disse indstillinger er nok til højhastighedstrafik på motorvejen og komfortable - på landevej, når jeg er med en passager og bagage bag ham. Men vores samlede vægt når 180 kg, dette er grænsen.

Stålduplexrammen holder pålideligt motoren og affjedringen i armene - den er "stift" fastgjort til den på et punkt foran og to bagpå. Men vibrationen, der overføres fra motoren til rammen, når ikke føreren - den dæmpes perfekt af specielle gummibøsninger, der er forsigtigt installeret på steder, hvor de forreste trin er fastgjort og ved rattets bund. På grund af dette har chaufføren undertiden en følelse af "bomuld" på motorcyklen, som jeg personligt ikke har været i stand til at vænne sig til. Selvom jeg forstod dets oprindelse.

Denne ulempe er måske den eneste af dem, der kan have væsentlig indflydelse på banen, hvis føreren skifter startposition i sadlen. Og dette, ved du, kan altid ske.

Men i alle andre henseender - jeg taler om bekvemmeligheden ved landing, evnen til at udføre manøvrer, om bremseegenskaber - er XVS250 Drag Star i perfekt orden.

Takket være den vellykkede indretning af chassiset med et lavt tyngdepunkt og lav vægt (kun 147 kg) var jeg perfekt i stand til at kontrollere motorcyklen i lave, mellemstore og høje hastigheder. Lige med selvtillid vendte sig om på en lille plet i byen og gik gennem en drejning med en hastighed på 100 km / t og slog fodbrættet på asfalten. Og han følte: Jeg holder ham under kontrol, også når jeg ændrede bevægelsens bane og bremsede i hjørnet. Den forreste enkelt-skivebremse med en 2-stempel caliper har høj følsomhed og kontrolleres let med to fingre på højre hånd, selvom der opstår en farlig situation, der kræver nødbremsning. Den bageste tromletype aktiveres ikke som trækkraft, som det normalt er tilfældet, men via et kabel. Så forvent en følsom feedback mellem føreren og baghjulet, når bremsning ikke er nødvendig.

Men dette er ikke det vigtigste. De prisverdige koblingsegenskaber for Marbella NF 27-dæk (foran) og NF31 (bag), den høje belastning på for- og baghjulene og det faktum, at motorcyklen er let at holde på banen i tilfælde af baglås, vil altid hjælpe piloten hurtigt og i et kontrolleret stop ved enhver hastighed.

Funktionerne i den V-formede 2-cylindrede motor, vil jeg blot kalde fænomenal. En motor med et bredt (2000–6500 o / m) række driftsomdrejningspampere: solid, stabil trækkraft - startende fra tomgangstilstand. I betragtning af dens lave effekt og gennemsnitlige driftshastigheder i byen og derover er gearforholdene i 5-trins gearkassen betydeligt "undervurderet." Dette gøres, så den lille-cubed motorcykel ikke føles som en udstødt hvor som helst og altid kan udføre en sikker manøvre, uanset om du bevæger dig fra trafiklyset eller vælter under "hundrede" på en forstæder motorvej.

Han har simpelthen ikke brug for det første og det andet gear! Bevægelsen foregår hovedsageligt i 4. og 5. gear, og endda en 180 ° drejning eller start fra et sted udføres let på tredje. Dette er slet ikke dårligt, da det redder føreren fra monotone skift, og motorcyklen garanterer god acceleration i driftshastigheder og når man starter fra et sted. Resultatet er 8, 7 s til 100 km / t. For byen en stor indikator! Men netop på grund af det lille gearforhold er "babyen" ikke i stand til at udvikle høj krydstogshastighed. Således begrænset inden for sit sortiment, er lange ture noget trættende. Skønt, hvis du er fuld af tålmodighed, og du ikke har nogen steder at haste, - fuld fart foran! Drag leverer ham komfortabelt til sit sommerhus og lader dig ikke ned ad vejen til Azovhavet. Fra hvor, efter at have tilbragt din ferie, vender du med glæde tilbage bag rattet på din yndlingscykel. Han er en anden fornøjelse på ferie. Og generelt.