Anonim

apparater

modifikation

Renault Laguna

Gourmet UNIVERSAL

VADIM HOOKS. FOTO: VADIM KRYUCHOV, IGOR Tverdunov

Det er ikke tilfældigt, at det fulde navn på den franske Renault Lagoon-vogn indeholder kombinationen "Sport Tourer" - billedet og temperamentet i denne bil er langt fra billedet af en arbejdshest, især i den mest kraftfulde version i Initiale-konfigurationen, som forfatteren mødte i Frankrig.

Beskrivelsen af ​​"lagunen" er en utakknemlig besættelse; fotografier vil fortælle dig meget bedre om den. Vi bemærker kun, at en sådan mærkelig og smuk stationvogn er meget velegnet til adgang til det høje samfund. Ved siden af ​​dyre sedanser ser han ikke ud som en klædt lastbil. Interiøret er i harmoni med det ydre. Inde inden for rømmen af ​​flydende linjer, der indebærer ro og selvtillid. Ingen af ​​designelementerne er slående, en virkelig fransk charme føles i alt. I en højde er kvaliteten af ​​efterbehandlingsmaterialer: fra plastisk polstring til læder i komfortable sæder med udviklede sidestøtter.

Bilen er fuldt mættet med fordelene ved civilisationen - adskillige servoer til justering af spejle og sæder, klimaanlæg, lydanlæg, navigationssystem. Jeg kunne virkelig godt lide det stilfulde og behagelige fire-eger rat - dets sportslige, lubne puffede fælg antyder stationens vogns ekstraordinære køreegenskaber. En anden egenskab ved føreren af ​​bilen er en udviklet platform under venstre fod. Og selvfølgelig en virkelig sportslig oprindelse - ved den proprietære startmotorknap. Faktum er, at Renault ikke har nogen klassisk tændingskontakt. Dets tyverisikringsfunktioner udføres af et magnetkort, der skal indsættes i scanneren på konsollen. Derefter rækker selve hånden hen til knappen med påskriften "start", tændingshovedet og starter (en løsning lånt fra racerbiler). Det ser ud til, at de berømte “Herrer, start motorerne!” Er ved at lyde. Desværre er der ingen perfekte biler; selv i den komfortable Renault er der en række mangler forbundet med ergonomi. Den store og høje (over 190 cm) person foran er stadig trang, afstanden fra hovedet til loftet er minimal. På bagsiden "presser" kronen sig endnu hårdere - stort set på grund af den enorme luge. Brede stativer og døråbningernes særegne form vanskeliggør indgang og udgang - dette er gebyret for den høje passive sikkerhed i “Lagunen”, hvis krop er designet til at imødekomme moderne krav.

Men hvad med det praktiske - mere præcist med bagagerummet i en stationvogn? Dette er det eneste sted inde i maskinen, hvor der er lige linjer og vinkler. “Lagunens” bagagerum er ikke kun et imponerende volumen: det er parallelt i form uden vanskelige kriker og crann, og gulvet er perfekt fladt. Det er svært at finde den bedste kapacitet til at transportere bagage. Selvfølgelig kan du også folde ryggen på bagsæderne, så har du til rådighed et helt lager på 1.500 l!

Hvad er en Sport Tourer på farten? Frisky, hurtig, men der er ikke noget zest i det, der er karakteristisk for mindre biler. Tre-liters motor med en kapacitet på 207 liter. a. med understøttelse af en fem-trins automatgear accelererer den med sikkerhed stationstationen og giver dig mulighed for at køre meget hurtigere end 200 km / t. Men du kan ikke vente på, at motorlyden er fængslende, eller lyden af ​​motoren kærtager dine ører - nervøsitet udjævnes, støjisolering er fremragende. Dette er spillereglerne - for en segment D-bil indebærer endda en sporty hældning et højt komfortniveau. En slags solid sportslighed. De, der ikke kan lide det, skal se efter "varme" biler i en anden klasse. Blandt manglerne vil jeg bemærke forsinkelserne og rykken i den "automatiske maskine" i nogle tilstande. Hvis du sætter vælgeren i den manuelle kontrol af kassen, kan du eksperimentelt finde de motorhastigheder, hvor skiftet går gnidningsløst.

Vognens styring er ret præcis: følelsen af ​​bilen forsvinder ikke, det er ikke svært at udføre manøvrer i høje hastigheder. Jeg kunne også godt lide bremserne - pedalen er informativ nok til ikke at begå en fejl med doseringen af ​​indsatsen. Hvis du forkert beregner lidt eller gik for langt, vil elektroniske assistenter gribe ind: ABS- eller ESP-stabiliseringssystem.

Hvordan møder de Laguna Universal i den maksimale konfiguration på hjemmemarkedet? Det har et spektakulært design, rig udstyr, en kraftig motor, god køreegenskab, en behagelig lounge, en rummelig bagagerum, et sporty image. Det passive er primært den høje pris (mere end 30.000 euro). Denne stationvogn er til en velkendt gourmet-tekniker, der ønsker at erhverve en "franskmand": original, prestigefyldt, praktisk og sjælden i Rusland.

Sportsstationsvogn på fransk: et stilfuldt look uden antydning af aggressivitet.

I motorrummet er der en V-formet “seks” med en kapacitet på 152 kW / 207 liter. a.