Anonim

apparater

prøve

BREMSEKRAFT

SPAR IKKE PÅ BREMSER!

ANATOLY KARPENKOV. FOTO: GEORGE SADKOV

FRA TEORI …

Det er godt, når du hurtigt kan stoppe bilen i en nødsituation - det betyder ikke noget, om det er forårsaget af din fejltagelse eller en andens eller bare andres kedelige opførsel. Vender vi tilbage til almindelige sandheder, husker vi: bremselængden kan reduceres til et minimum, kun ved at fjerne hjullåsen. Bremsning er meget mere effektiv, når de roterer på randen af ​​glidning. Når alt kommer til alt øges glidningen ikke kun stien til et stop, men fratar også chaufføren muligheden for at ændre banen. Hver ekstra meter her er i problemer og undertiden - tragedie.

Det er meget godt, når bremsernes karakteristika optimeres for den gennemsnitlige fører. Dette betyder en slags synkronisering: bevægelse af pedalen er proportional ikke kun med stigningen i indsatsen på den, men også den stigning i bremsekraft på hjulene. Ryd anbefalinger til hovedparametrene for bremsedrevet. Så indsatsen på pedalerne, der fører til låsningen af ​​bremsede hjul, skal være inden for 24-26 kgf, og dens fulde slag skal være 90-110 mm. Afvigelse i den ene eller anden retning gør det vanskeligt at kontrollere decelerationen: det er værd at en lille fejltagelse - og hjulene bliver låst.

For det store flertal af chauffører er det nyttigt, hvis bilen er udstyret med et problemfrit og “koldblodigt” anti-lock bremsesystem: det kompenserer for den manglende erfaring og fejl forårsaget af forvirring i en nødsituation. Det er også kendt: jo større trykket i bremsesystemet er, desto mere effektiv er ABS-betjeningen (den leveres af en kraftig vakuumdrevforstærker). Derfor anbefaler erfarne instruktører i nødsituationer at trykke skarpt og så meget som muligt på pedalen, hvis bilen er udstyret med ABS.

… TIL PRAKSIS

Årsagen til denne samtale blev givet af Hyundai Accent fra Taganrog forsamlingen. Efter at have testet det begyndte redaktionerne enstemmigt at kritisere driften af ​​bremserne, som heller ikke er udstyret med ABS. Bekræftelse var en komparativ test, hvor "Accent" viste langt fra den bedste (se tabel.) Bremsedynamik. I denne test blev effektiviteten af ​​de "kolde" (uopvarmede) bremser evalueret. Hvad vil der ske, hvis de bliver varmet op - for at simulere en tur med hyppig og intens bremsning? Generelt var "Accent" ikke heldig: For at besvare det vigtige spørgsmål stillet af kolleger stod han overfor en alvorlig og langvarig henrettelse.

Torturinstrumenter - et professionelt sæt Korsis-udstyr og et Kelvin fjerninfrarødt termometer, spillestedet er dynamometervejen for Dmitrov Autopolyon.

De første tre bremser fra 100 km / t til et komplet stop bekræftede resultaterne af den forrige ”loyale” test. Bremseafstand på 56–57 m blev i vid udstrækning bestemt af sløv indsats på bremsepedalerne, dens store forskydning og temmelig uventet blokering af forhjulene med en kraft på kun 12–13 kgf. Og det er på tør asfalt. På en våd eller, endnu værre, iskold vej, vil indsatsen på pedalerne falde mindst to gange - for at sige det mildt, ikke godt!

Men i det mindste modtog de ventilerede bremseskiver og almindelige puder standhaftigt opvarmning. I efterfølgende bremsecyklusser (gennemsnitlig varighed på 30 s) i samme tilstand indtil det 12. løb gav de ret stabile decelerationshastigheder. Endvidere begyndte den termiske modstand af mekanismerne at falde, hvilket fremgår af stigningen i pedalindsats ved låsning: 15, 18, 20, 25 kgf. På samme tid begyndte bremselængden … at krympe! Ved en disketemperatur på 430–440 ° С udgjorde den 52–53 m, ved 460–480 ° С var den allerede 50–51 m.

Men måske kan andre puder løse problemet? Efter at have kølet de forreste målere installerede de de sædvanlige dem, der blev købt i Ferodo-butikken - og igen. Billedet viste sig generelt at være ens - med den eneste forskel er, at den indledende blokeringskraft med blødere Ferodos var 18 kgf, hvilket giver en stopafstand på 53, 5 m på en gang. Senere stabiliserede hurtig opvarmning (6-7 cykler) resultatet " Accent ”ved 51–52 m. Erfarne bilister kan tegne en analogi med opførslen af ​​specielle puder på sportsbiler, der begynder at arbejde efter opvarmning. Men hvad der er godt med "formlen" er uacceptabelt for en familiebil. Paradoksalt nok er årsagen til tidlig blokering i den "magtfulde" vakuumforstærker: det forhindrer føreren i at nøjagtigt dosere bremsekraften på bilens hjul i fravær af ABS. Dette uoverensstemmelse udjævnes, når bremserne opvarmes, og pedalindsatsen stiger. Men det er nødvendigt at stoppe presserende oftest med "kolde" bremser.