Anonim

Enig, det er rart, når andre gætter dine ønsker. For eksempel vil nogen tro, at du drømmer om en udenlandsk klasse C-bil til en rimelig pris - og her er det samleproduktion i Vsevolozhsk. Eller han tror, ​​at du ønsker, som du vil have noget dyrt, men indenlandsk - du er heldig med Kaliningrad-komponenter til BMW. Den mest initiativrige besluttede at spille på evige værdier - behovene hos den brede russiske sjæl i kommunikationen med deres oprindelige natur. Så på niveau med “Niva” stod produktet af den fælles kreativitet hos russiske designere og amerikanske investorer - “Chevrolet Niva”. Mere præcist stod han ikke engang op, men klatrede ind og begyndte at skubbe albuerne. Ikke smertefuldt, men selvsikker.

For at se, hvem der skubber nogen, tog vi en splinterny, langtrukken Niva VAZ 2131 med en karburatormotor ($ 7.700) og en Chevrolet Niva i Norma-konfigurationen ($ 9900).

Hvilke andre muligheder er der? Enogtredive kan vælges med en injektionsmotor ($ 7900). Og Chevrolet Niva er i "luksus" -pakken ($ 11.100) med alufælge, tonede vinduer, opvarmede forsæder og et velour-interiør.

FORHANDLERLYKKE

En gang på tidspunktet for dannelsen af ​​det fælles projekt havde GM en hård installation - den nye Niva i samme bilforhandler solgte ikke. De var bange for, at et sådant kvarter ville ødelægge Chevrolets omdømme og ville have en dårlig effekt på billedet af nyheden.

Efter kun halvandet år er principperne, der er fastlagt på grundlag af salget, revnet. I Moskva (ja, sandsynligvis i andre byer), sælges begge Togliatti terrængående køretøjer med magt og hoved sammen. Det er mærkeligt, at repræsentanter for officielle centre, der foruden Chevrolet Niva sælger, dyrere “blazere” eller “trail-blazere” undertiden fremsætter skeptiske udsagn om det russiske produkt. Og de "grå" forhandlere, så uønskede for joint venture, tværtimod, præsenterer ofte bilen som toppen af ​​resultaterne i den indenlandske bilindustri.

Det er ikke svært at forstå, hvorfor ”de grå” er så ivrige efter at handle med ”Chevrolet Niva”. For det første er disse biler mærkbart bedre samlet end VAZ'er, GAZ'er og IZh'er, med deres præ-salgsforberedelse mindre problemer. For det andet er de dyrere, så forhandleren er i stand til ikke kun at tjene på installation af et alarmsystem, korrosionsbehandling og andre yderligere tjenester, men også på salg af selve maskinen. For det tredje betaler ejeren under den planlagte vedligeholdelse af den nye Niva for standardtimen til $ 25, ikke $ 10. Er det underligt, at når VAZ-sælgeren bliver spurgt, hvilken Niva man skal købe, anbefaler Chevrolet varmt.

UNIVERSALITETS GRAD

Det er urimeligt at købe et terrænkøretøj til at køre udelukkende i byen. I det mindste nogle gange skal sådanne biler forlade asfalten og retfærdiggøre deres formål. I disse glade øjeblikke for biler kræver de rummelighed, bæreevne, komfort på motorvejen og til sidst med succes at overvinde vanskeligt terræn.

I disse discipliner er den langstrakte Niva VAZ 2131 ikke ringere end en dyrere slægtning. Der er selvfølgelig mindre komfort i det, men kapaciteten og bæreevnen er højere - 360 liter brugbart volumen i bagagerummet mod 260 (egne målinger med standard “kuber”) og 500 kg i stedet for 400 ifølge instruktionerne. Her er der forresten grund til at blive forvirret. Data om et samlet køretøjs samlede masse i dens instruktioner og på motorrumpladen adskiller sig med 40 kg! Hvis du tror på sidstnævnte, har Chevrolet Niva ingen ret til at tage ombord over 360 kg, hvilket kun får et smil. Faktisk er Oka i stand til at tage mennesker og last op til 340 kg! Generelt antager vi, at tabletten ved en fejltagelse begik en fejl.

Terrænbiler er omtrent ens, selvom servostyringen gør Chevrolet meget pænere. På den brudte asfalt er forskellene igen små: en "fælles" bil med VAZ 2123-indekset "spiller" mindre med bagakslen takket være mere lodret monterede støddæmpere. Han har også lidt mere frontophæng, hvilket også er godt. Imidlertid skaber lydkvalitet i høj kvalitet følelsen af, at denne maskine tåler grythuller værre. Suspension brummer i stilhed opfattes af føreren uden entusiasme.

Men weekenden eller ferien slutter hurtigt, og "markerne" vender tilbage til byen og hældes ud i gelé, der langsomt kravler langs gaderne. Her er chaufføren lidt bekymret for markafstand og startvolumen. Men let kontrol og synlighed vurderer han fuldt ud. Og her, mellem vores eksperimentelle emner, syntes afgrunden at åbne. Det tunge ratt i det aflange Niva kan ikke sammenlignes med den mere ergonomiske og lette Chevrolet-kontrol, og den gamle kvindes lille udvendige spejle forårsager kun irritation. Hvor længe vil biler ødelægge dem?

Sammenligning af biler i bymiljøer, som du måske gætter, er et mål med et mål. Det eneste håndgribelige plus af VAZ 2131 er måske billigere vedligeholdelse, men der er en faldgrube her: den formodes at udføres hver 10.000 km og ikke 15.000 som en modstanders.

Når du sammenligner alt det ovenstående, kommer du til den åbenlyse konklusion. Som en universalbil til alle lejligheder er Chevrolet Niva bedre, men dyrere. Men hvis bilen kun købes til særlige opgaver - ture til naturen i en weekend eller på ferie med hele familien - kan den gamle ven VAZ 2131 meget vel konkurrere med produktet fra fælles produktion.

MASKINDETALJER

Til de uomtvistelige fordele ved Chevrolet - en smuk krop med god aerodynamik, en opdateret suspension, en importeret hydraulisk booster, moderne lydisolering - tilføjer vi et par ikke-indlysende, men betydningsfulde. Dette inkluderer et effektivt ventilations- og opvarmningssystem med kabinefilter, bedre elektriske ledninger og bedre modstand mod korrosion.

En åbenlys ulempe ved den nye Niva er bilens højere omkostninger og den deraf følgende vedligeholdelse. Der er selvfølgelig ikke så ulemper. Blandt dem et stort underskud på nogle reservedele. Heldigvis inkluderer dette ikke forbrugsstoffer - puder, gummibånd osv.

At give her en liste over bedst sælgende reservedele giver ingen mening. For det første, når magasinet udkommer, bliver det forældet. For det andet, snart et år, som en producent lover at træffe drastiske foranstaltninger for at løse problemet - de forsikrer, ventetiden er ikke lang.

Der er funktioner, som det er værd at være opmærksom på, når man ser på VAZ 2131. Vælg først motoren - en injektion eller en karburator (se ЗР, 2003, nr. 11). Valget til fordel for sidstnævnte i dag er ikke kun (og ikke så meget) motiveret af en lavere pris. På baggrund af mere end otte tusind, som bilen koster efter anti-cor, installation af en alarm og en radio, er forskellen på $ 200 næppe betydelig. Men manglen på en konverter og evnen til at servicere en bil i ethvert provinsielt værksted kan være vigtigt for køberen.