Anonim

ANSIGPRODUKT

Image Image

Du må indrømme, at en meget sjælden bil kan prale af, at de står i kø for det om seks måneder. Men "Mazda 3" - måske. Dette er skylden i beskedne kvoter, der er tildelt Rusland. Men dette forringer ikke fordelen ved selve bilen. Det tiltrækker en moderat (men ikke den laveste) pris, den japanske forsamling. Endelig er Mazda simpelthen smuk, og det handler på ingen måde om enhver moderne bil.

Køberen vælger mellem en sedan eller en hatchback. Sidstnævnte er 70 mm kortere på grund af det mindre bageste overhæng, og dens bagagerum er derfor næsten 90 liter mindre (300 liter mod 413), men lidt mere vægt og pris.

Fire grundlæggende konfigurationer: “Basic”, “Touring”, “Touring plus” og “Sport”. Den første er for dem, der prøver at spare på alt. Der er ingen aircondition, tågelygter og tripcomputer. Der er ingen elvinduer og et armlæn til bageste passagerer, justering af førers lændestøtte. Nemmere trim. Meget kan bestilles separat. Men selv en billig mulighed involverer frontal- og sideairbag, ABS, strøm og opvarmede spejle, en radio med fire højttalere.

I Touring-versionen ser alt ud, som vi ikke fandt i basen, plus klimakontrol, radiostyring på rattet, 16-tommer aluminiumslegeringshjul, læderbeklædning af rattet og gearknapper og noget andet.

Touring Plus-pakken indeholder også et elektronisk stabiliseringssystem, og Sport-optionen har allerede mange eksterne og interne forskelle: baglygter, kofangere, hjul, instrumentpanel, xenon-forlygter og kun en 2-liters motor.

Prisklassen er solid - fra $ 17.100 til 23.550. Den bil, der kom til vores test, koster $ 19.350. Det viste sig at være en Turing sedan med en 1, 6-liters motor, udstyret med et elektronisk stabiliseringssystem, aircondition og et elektrisk soltage. Andre interessante, efter vores mening, er indstillingerne vist i tabellen.

Udenfor og indvendigt

Udseende designere Mazda, selvfølgelig, var en succes. Kroppen har ikke "tumorer" for at øge det indre volumen, de pæne forreste søjler blokerer ikke for udsigten, og de fornuftige forlygter ligner ikke øjnene på en bange kamæleon.

I Mazda salon, gennem de traditionelle japanske biler, viser kvalitetsfaktoren og den sunde konservatisme bemærkninger om sportslighed. Et ratt med lille diameter gør kun 2, 9 omdrejninger fra lås til lås. Rough (med bumser) polstring hjælper chaufføren og passagererne med at blive i hurtige hjørner. Nysgjerrige og dashboards. De optager kun en del af cirklen. Tæt positionerede numre er ikke godt læst, men skaber en illusion af bilens ekstraordinære kapacitet.

Hvis ejeren har til hensigt at give udseendet på sin bil et endnu mere sporty look, vil han blive tilbudt mange tilbehør. Det er let at hænge bilen udefra - valget af husholdere er ret rig.

For førerens bekvemmelighed tilbyder Mazda to justeringer på rattet og en ekstra sædejustering - lændestøtte. Det er meget underligt, at venstre og højre sæder har et andet princip om at ændre rygets hældningsvinkel. Det er praktisk for chaufføren at vælge denne vinkel med stor nøjagtighed, så der er et følsomt "lam" på hans sæde. Tværtimod er en sådan passager ubelejlig - han tyr ofte for at justere hældningsvinklen, hvis han ønsker at tage en vandret position. Så på højre sæde forlod designerne det fjederbelastede ryg og låsehåndtag.

En bil, der er udstyret med et soltag, giver mere behagelige fornemmelser om sommeren, men denne bekvemmelighed sænker tagtrimlen med et par centimeter. For store mennesker kan et sådant kvarter være ubehageligt.

En anden ulempe, omend lille, er den konstante kontakt mellem førers højre ben (eller knæ) med midtkonsollen. Dels løser problemet hjælper landing med næsten lige ben. Heldigvis gør de store justeringer af sæde og rattet dette muligt.

Fordelene ved Mazda-3 inkluderer sådan, ved første øjekast, en bagatel som sidespejle. Dette er et rigtig sjældent tilfælde, når en kompakt bil er stor og næsten flad. Sørg for både god synlighed og en fornemmelse af afstand til dem, der rejser i nabolande rækker.

HVORDAN GÅR

Tilpasset til russiske forhold opfører suspensionen med en øget afstand på op til 160 mm sig overraskende pænt og giver komfort på både gode og ikke dårlige veje. Når du taler om de iboende ulemper ved en sådan installation med hensyn til håndtering, skal du først være opmærksom på kørestilen. Hvis du ikke har det for vane at ryste rattet skarpt med eller uden, kan du lide maskinens opførsel. Præcise og godt forudsagte reaktioner, der tilskynder til vedholdenhed i hjørner og moderate hæle.

Men hvis du provokerer bilen, og arbejder rattet skarpt, vises begge ruller, og reaktionerne vil kede, og nøjagtigheden forsvinder. De, der kører på vejen for at drille andre med deres opførsel, er mere tilbøjelige til at bruge en "sports" -ophæng. Det, som du nemt kan se, er på listen over indstillinger.

En af de vigtigste charmer ved Mazda-3 er pedalenheden, og her igen tvinges den til at gentage sig selv. I dag gør en sjælden bil det muligt at dosere indsatsen korrekt på pedalerne - som om de regner med Thumbelina eller barfodet Mowgli til at sidde bag rattet. Heldigvis er Mazda ikke sådan. I den er den gennemsnitlige person i de mest almindelige sko i stand til at føle og nemt dosere bremsekraften, forstå på hvilket tidspunkt koblingen kommer til at indse, at indse, hvor meget han har flyttet gaspedalen.

For ikke at overdrive afdelingen bemærker jeg, at ikke alt var behageligt i betjeningselementerne, eller rettere, i følelsen af ​​bilen. Rattet med 2, 9 omdrejninger fra lås til lås sættes på alle biler, og servostyringen med variabel følsomhed bruges kun på Sport-versionen med en 2-liters motor. I andre trimniveauer, så skarpheden ikke generer føreren, blev den dæmpet af valg af forstærkerparametre. Følelsen er lidt mærkelig: bilen er klar til let at udføre en manøvre, og rattet ser ud til at modstå.

Fantastisk manuel gearkasse. Så fans af "automatiske maskiner" ikke bliver fornærmet, understreger jeg: det fungerer så tydeligt, at du nyder at manipulere håndtaget. Dette kan dog siges om bilen som helhed.

PRISER FOR RESERVEDELER OG DET, USD. USA

END 10 000 km eller 6 måneder. * 100

DET 20 000 km eller 12 måneder. * 190

DET 30.000 km eller 18 måneder. * 100

Forbremsesko 110

Bremsesko bag 104

Tandrem + rulle + arbejde 85 + 58 + 144

Kofanger 240 foran

Bagkofanger 200

Hætte 240

Indgangsdør 230

Dør bag 227

Forvinge 84

Forrude 240

Forlygte 240

Baglygte 130