Anonim

Hjemlandet for de "store ben" er uden tvivl De Forenede Stater. Det var der, de opfandt ideen om at sætte “løftet” ophæng og kæmpe hjul på almindelige SUV'er og pickup-biler og omdanne dem til ægte monstre (forresten, dette er det andet officielle navn for denne type bil). Men monsteret er ikke længere bare en stor fod, men noget truende. Derfor er det mere interessant at bruge det ikke kun som et transportmiddel, men som en underholdning for offentligheden. Amerikanerne havde en god idé - at knuse gamle biler med dem, hoppe og generelt arrangere et cirkus på hjul. De vigtigste klovner er netop monstre, ofte pickupper.

Bigfoots er biler af en anden slags: med hjul som lastbiler og et karosseri trukket op til en sådan højde, at der kræves en trappestang, når man lander. Du kan endda ride dem rundt i byen, hvis du ikke er bange for at fange noget lille kaliber som Volga.

… hver morgen i Moskva har alle travlt med deres forretning og prøver ikke at blive distraherede. Og alligevel havde mange af disse "zombier" et par minutter til nøje at undersøge den usædvanlige bil. Den generelle interesse fik mig til at huske, at bigfoot i nogle lande også kaldes snemænd. Den bil, der blev givet os på en tur i Avtogold-selskabet, lignede en rigtig villmand blandt den sædvanlige bystrøm.

Han er en typisk repræsentant for sin stamme. Den eneste rigtige store fod i Moskva - siger de nuværende ejere stolt. Og sandsynligvis en af ​​de få i vores land. Og hans biografi er virkelig eksklusiv.

En lille udflugt til SUV-tuners terminologi vil være passende her. Body Lift - hæve kroppen i forhold til rammen, Suspension Lift - en markant stigning i ophængning. Begge teknologier bruges til at øge langrendets evne og er normalt kombineret med installation af større hjul.

Som mange andre bigfoots har vores Hilux erhvervet begge typer elevatorer. At studere designet er meget enkelt - se bare under bunden. Tærsklerne her er på brystniveauet for en person med gennemsnitlig højde, så alt er i syne.

På afhentningsrammen er Rancho-logoet. Desværre kan de nuværende bilejere ikke med sikkerhed sige, om det er oprindeligt eller ændret. Mest sandsynligt den anden. Kroppen hæves over rammen med et dusin centimeter. Afstandsholdere ser solide ud: intet selvforspændende som hockeypucks og strækninger af vandrør (vores off-rouders er begejstrede for sådant håndarbejde). Detaljer er klart fabrikfremstillet installeret på de regelmæssige steder, hvor kroppen er fastgjort.

I bremsesystemet er slangerne kun aflange og taget i en lys fletning - for sikkerhed og elegance. At dømme efter udseendet er kardanakslerne også afsluttet. Krom belagt med røde plastikskær. Tuning! De installeres i en stor vinkel. Foran og bag - dobbelt støddæmpere (der er et dusin af dem!), Der skiller sig ud ikke kun i størrelse, men også i design - når alt kommer til alt elsker amerikanere lys emballage. Massive styredæmpere ser ens ud - de er simpelthen nødvendige her per definition. Fjedre er almindelige, kun røde. I enderne er der orange afstandsstykker. Udseendet af disse dele rejser nogen tvivl om deres pålidelighed. Men det viser sig at være helt forgæves.

Bilens hjul er så specielle, at de endda har en dimension angivet i et system, der ikke har noget at gøre med det almindeligt accepterede. I bil er dæk Ground Hawg 17 / 40-15LT (måler tomme). De er monteret på kromskiver med brede “hylder”. Hver hylde har et helt vægtbånd. Hjulbalanceringsprocessen er vanskelig at forestille sig. Og stativet er ikke egnet til alle.

Karosseriet ændres som følger: for- og bagvinger demonteres, i stedet for dem er brede plastforlængelser med gummiflanger. De er malet i kropsfarve og ligner familie. Bilens oprindelse giver forreste design med hovedet - forlygterne fjernes, i stedet for dem og standard radiatorgitteret er der forkromede skodder, og runde forlygter under kofangeren er tildelt for at belyse vejen. Men de er også højere end taget af en normal personbil, så lyset kommer ud som på en lastbil.

Bilen kører næsten som en lastbil: høj, solid uden at forklæde sig som en generel strøm. Sandt nok, bevægelsen er blødere, selv med en tom krop. Kabinen er meget komfortabel (der er endda aircondition). Ja, lyden er ikke den samme - trods alt under hætten er den sædvanlige 2, 8 L diesel til Hilux. Ved første øjekast ser det ud til, at dette ikke er nok, men eksperimenter viser, at i kombination med en reel off-road transmission, enorme hjul og førerens evner, kan en bil udføre vidundere.

For eksempel klatrede min navnebror, som demonstrerede bilen, let på det høje jernbanedøm, lige ved at forbinde forakslen med "nav" på navene. Straks begyndte folket at samles. Bilen rullede ikke mindre ubehageligt ned og begyndte at dreje på stedet: manøvrerbarhed og dynamik ryster også her.

Derefter viste det sig, at virksomhedens medarbejdere, der er begejstret for forskellige typer ekstremsport, brugte denne bil ikke kun til at transportere mennesker og ting til forskellige vanskelige tilgængelige punkter, men også for at slæbe en paraglider. De siger, at den virkelige fornøjelse ved sådan underholdning ikke kun er “piloten”, men også besætningen på slæbebåden - fordi en bil nemt kan haste over marken!

Hvad angår off-road udstyr, har vores bigfoot fuldstændig ordre med dette. Bare i tilfælde af, at der er en vinsj med en styrke på fem ton bag sig, og i en trækasse nær kabinen er der ikke kun et sæt værktøjer, men også et ekstra batteri i tankstørrelse og tilsyneladende en tankkapacitet. Så hvis der sker noget, trækker bilen sig ud. Som bevis på Bigfoots fantastiske terrænkapaciteter blev vi vist flere videoer, hvor han snudede sig rundt om et sumpet felt, klatrede skråninger og stormede kløfter. Ingen seriel SUV, heller ikke UAZ eller Hummer, er simpelthen ikke i stand til dette. Er det "Ural".