Anonim

Det er lettere at finde grænsen for ens egen styrke end kapaciteten i denne bil. Ved hjulet på en Evo ser det ud som om det er muligt at krydse hele Moskva fra ende til ende på cirka ti minutter.

Bam - hovedet læner sig tilbage og er påtrykt en nakke i nakkestøtten. Acceleration … Bam-bam-bam - gearskift. Wham! - og kroppen hænger på et bælte. Bremsning. Det vil sige et stop - efter en sådan og sådan acceleration. Og er det SX500 Light? "Let" tvangsgrad? Det ville være mere end nok for mig. For enhver betingelse. Det er, hvad den rigtige indstilling otte betyder! Audi S8 - langt bagefter.

Med starten af ​​det officielle salg i Rusland af Mitsubishi Lancer Evolution VIII i Moskva-virksomheden Sportmobil, som har specialiseret sig i japanske sportsbiler i mange år, er der dukket op en ny plan: at ændre lidt … SX500-projektet. Og dermed øge dens popularitet. Husk på det, vi talte om før.

… SX500 - sin egen "sportsmobile" version af Evo - implicerede en kopi af den nordamerikanske mester rally Evolution. Selv udadtil gentog han stort set den bil. Superengine-motorens kraft, samlet på HKS-komponenter, var 380 hk, drejningsmomentet (hvorfra navnet er) er 500 N.m. I løbet af året blev ti SX500'er forberedt, hvis ejere kørte dem ad daglige ruter og til konkurrencer på forskellige niveauer.

I år begyndte Mitsubishi-forhandlerne officielt salg af Evo VIII. Prisen på bilen i Sport-konfigurationen er $ 43.900 i Elegance-versionen - $ 44.900. Forskellene mellem det første og det andet er i kupeen (Elegance - Recaro sæder i læder) har en mindre vinge på bagagerumslåget. For en bil, der kan tage 100 km / t på 6, 1 sekunder, er omkostningerne ganske beskedne. Dette betyder, at modellen bliver mere populær. Teorien er allerede blevet bekræftet - allerede inden salget på Rolfe blev der indsamlet tre dusin ordrer til Evo VIII.

Og nu sælger biler meget sjov. SX500-programmet er opdelt i to niveauer. Den første er for dem, der mangler standardudviklingen (tilsyneladende almindelige mennesker!), Men som endnu ikke er klar til store udgifter til tuning. Dette niveau kaldes Lys. Og det andet - for noteekstremer - GT-niveau. Ud over motorkraft, der er bragt til 420 hk, kan klienten få et ton ekstra udstyr og finjustering, hvilket bringer bilen så tæt som muligt på sportsudstyr.

Til vores rådighed er “bare” SX500 Light som standard. Dets største forskel fra Evo VIII er motoren. En slags "lille" Superengine. På trods af sit beskedne navn er "slagteaffald" ganske alvorlig: kraftkamaksler og specielle HKS-ventilfjedre; sportsbrændstofsystem med højkapacitetsinjektorer på HKS-komponenter og Goodridge-stik; modificeret motorkølesystem på de højteknologiske komponenter RalliArt og HKS; HKS lavmotstand luftfilter; motorstyringskontrol med dobbelt tændingsfunktion - egen udvikling af et Moskva-firma; turbotimer med automatisk tidsberegningsfunktion, HKS; sportsudstødningssystem med udskiftning af katalysatorer på Sportmobile og HKS komponenter.

Lad mig minde dig om, at i standardversionen udvikler G8-motoren 265 hk. ved 6500 o / min (i den forrige serie var det 280 hk, det var lidt "kvalt" af hensyn til økologien). Dette er nettomotoreffekten (som en separat enhed). “På hjul” - 13-15% mindre.

Power SX500 Light - 290 HK ved 6700 o / min - i “Sportmobile” målte de med et Rototest super-præcist stativ. Testene blev udført ikke kun under "hjemmeforhold", men også offentligt - under auto-showet i august, omgivet af en hel skare. Desuden besøgte repræsentanter for en svensk virksomhed på en af ​​de sidste dage af udstillingen. Så jonglering er udelukket. Og ordene fra Pavel Rustanovich, den tekniske direktør for et Moskva-selskab, er normalt ikke i tvivl. Og han siger, at SX500 Light-motoren selv udvikler 320–330 hk. Solid!

På farten falder disse tal på en eller anden måde. Efter at have opvarmet motoren og turbinen, begynder bilen at køre på en sådan måde, at der er en lille forstyrrelse af grund: det giver en støj i dit hoved, din tunge drejer ikke, dine ben (når du træder på jorden) lytter ikke … Det ser ud til, at der i denne diaboliske bil er mindst 500 hestekræfter og hundrede dæmoniske. Og de kan frigives når som helst. For eksempel at finde et prospekt. Det er sandt, at der er et "men" her: alle veje, når SX500 skynder sig langs dem, viser sig at være korte og smalle gader.

Det ser ud til, at den usædvanlige kobling, der er installeret på denne bil, også forbedrer følelsen af ​​dynamik - en professionel dobbeltdisk HKS (ikke inkluderet i basispakken). Det er ikke særlig velegnet til bytrafik - for at komme i gang behøver du ikke skåne nogen gas, og gearskift ledsages af en håndgribelig ryster af bilen. Og lyden. Wham!

Den sidste beskedne, men vigtige tilføjelse til konfigurationen af ​​maskinen er testerne på RalliArt-mærkekonsollen. I standardversionen er konsollen "blind". Enheder dekorerer naturligvis ikke kun interiøret, men giver også vigtige data om driften af ​​boost, elektrik, køling.

Eksternt adskiller bilen sig praktisk talt ikke fra den almindelige - den samme lyse og præcise sedan med en tydelig sportslig accent. Det eneste, du kan identificere dig med SX500 Light, er sidemærkaterne. Virksomhedens specialister har længe spillet nok med eksterne effekter, eksperimenteret med design. Og nu fokuserer de på de vigtigste ting, hvor de er de bedste, - ændringer af hardware.