Anonim
Image

Udad, "emka" (en måde eller endda mere kærlig - "emochka" blev kaldt bilen til M-indekset - "Molotovets", GAZ bar derefter navnet V. M. Molotov) minder meget om "Ford". Den sovjetiske bil var imidlertid meget forskellig i design: den forreste ophæng på de langsgående fjedre, og ikke på tværs, motoren var ikke en V8, men en fire-cylindret GAZ-M. 3, 3 liter enhed med en kapacitet på 50 hk ved 2800 o / min - en forbedret GAZ-A-motor - udstyret med en ny karburator og endda en automatisk tændingstiming. Gearkassen på GAZ-M1 var tre-trins, og bremserne var mekaniske. Maskinen, enkel i design, blev anset for at være meget uhøjtidelig, stærk og pålidelig.

Image Image

På grundlag af "emka" lavede de en GAZ-M415 pickup. I 1941 begyndte de produktionen af ​​GAZ-11-73 med en anden finish, men vigtigst af alt, en 3, 5-liters seks-cylindret motor. GAZ-11-motoren, oprettet på grundlag af Dodge-D5-designet, udviklede 76 hk. ved 3400 o / min Efter krigen blev versioner af denne enhed sat på ZIM (GAZ-12), GAZ-51 og derefter på Gorky-lastbiler indtil … 1980'erne! På basis af den seks-cylindrede Emka blev flere kopier af GAZ-11-40-cabriolet bygget.

De tænkte primært på hæren, og de designede GAZ-61 - en variant af GAZ-11-73 med den samme motor og alle drivhjul. Ud over biler med et lukket karrosseri frigav de adskillige firehjulstrækne GAZ-61-40 cabrioleter (alle konverteret fra GAZ-11-40) og ca. 40 GAZ-61-417 pickupper.

Firehjulsdrevne "emki" (de blev bygget omkring 200) officerer værdsat for det fremragende kors. Driveren A. Buchin, der kørte Marshal G. Zhukov på en række forskellige køretøjer, huskede især GAZ-61 varmt.

Men hovedkommandørens køretøjer fra Den Røde Hær i krigens begyndelse var almindelige GAZ-M1'er, som i juni 1941 havde omkring 10, 5 tusind i hæren. Ud over officererne blev bilen anset for at være en journalist. Det er ikke tilfældigt, at K. Simonov, der dengang var krigskorrespondent, udødeliggjorde emkaen i poesi, hvis linje blev titlen på dette materiale.

Image