Anonim

TOYOTA: TOMOAKI NISITANI,

Toyota Motor-repræsentant i Rusland

-

Image

Implementeringen af ​​det nye projekt vil give Toyota mulighed for at styrke sin konkurrenceevne. Ifølge præsidenten for Toyota Motor Company, Mr. Fujio Shaw, lykkedes det i dette projekt at forene dele med 92% med Peugeot og Citroen. Som et resultat sparede vi udviklingen af ​​bilen, vi vandt på grund af de store produktionsmængder, og for at få det bedst fik vi adgang til teknologierne i den europæiske PSA-virksomhed.

Vores strategi på det russiske marked er helt afhængig af efterspørgslen. Det ser ud til, at der ikke er mange der er klar til at købe denne bil i Rusland. De foretrækker store størrelser her, så vi har ingen planer om at repræsentere “Aigo” (se s. 10) i Rusland. Men det tidspunkt, hvor der i Rusland vil være efterspørgsel efter kompakte biler af typen Aigo, efter min mening, kommer meget snart. Så snart privatpersoner begynder at bringe disse biler fra udlandet, kan det betragtes som et signal om den officielle introduktion af Aigo på det russiske marked. Hvis Toyota-ledelsen beslutter at organisere sin produktion i Rusland, vil vores tjekkiske oplevelse blive brugt.

“PEUGEOT”: DAVID RIO,

salgsdirektør

i Central- og Østeuropa,

i landene i Middelhavet og Mellemøsten

-

Image

I den nærmeste fremtid vil bilen ikke blive solgt i Rusland. Det er svært at sige, om dette overhovedet vil ske. Før salg er det nødvendigt at overveje egnetheden af ​​en given bil til markedet, dens mulige salgsmængder, spørgsmål om pris og rentabilitet. Med andre ord, find ud af, hvor meget det passer ind i den sortiment, der tilbydes på markedet. Derudover er vi nødt til at overveje markederne i andre lande samlet og bestemme, hvilken af ​​dem der er den mest populære model. I dag sælger vi den 206. model i B-segmentet: den har stor succes og et godt image. Vi vil gerne opretholde de opnåede salgsmængder.

Generelt skal du have ret segmenterede markeder for at føle interesse for en bestemt type bil, når det er muligt at vælge en bil i overensstemmelse med dine behov. Det er ikke tilfældigt, at der i vesteuropæiske familier normalt findes flere biler.

I Rusland dominerer en anden tilgang - som regel køber de en bil til alle lejligheder. I henhold til dette princip fokuserer vi i år på Peugeot 407.

Markederne mellem Toyota, Peugeot og Citroen var ikke opdelt. Alle tre mærker vil være til stede på de samme europæiske markeder.

CITROEN: DONATO KOKO,

chefdesigner af kompakte biler "Citroen"

-

Image

Citroen-C1, Peugeot 107 og Toyota Aigo modellerne er i det væsentlige den samme bil, der er produceret af tre virksomheder. Hvordan blev deres designers roller fordelt i maskinens design?

- Det var meget vanskeligt. Ingen ønskede at miste initiativet, og hver beslutning blev truffet efter mange diskussioner med store vanskeligheder. På trods af lighederne mellem bilerne var det eneste fælles designelement for dem sæderne.

Hver gruppe af designere arbejdede og tilbød stilistik og løsninger, der var karakteristiske for deres brand, som et resultat, med samme dimensioner, blev biler der var udad i modsætning til hinanden opnået. Peugeot og Citroen har naturligvis flere ligheder. Så i fire-dørs versionen er bagdørene bredere og dækker delvist baghjulets buer. Hos Aigo slutter bagdørene mere sædvanligt foran hjulbuerne. De mest karakteristiske forskelle vedrører designet på fronten af ​​bilen. Og her tvivler ingen på, at de tilhører deres egen familie.