Anonim

I det "studded" firma sammen med vinderen af ​​vores sidste års test "Nokian Hakkapelita 4" og en let moderniseret "Michelin Ivalo 2" (den er nu besat på Michelin-fabrikken i Davydov), den ændrede udskæring fra Pirelli og den uændrede Goodyear . Ledende mærker fortyndes med koreanske Kumho og japanske Yokohama. Der er billige Nashvenskie-nyheder fra Amtel og Rosava samt Medeo - YaShZ-dæk, der vandt en hidtil uset popularitet for indenlandske producenter sidste vinter.

Bemærk, at de ikke-spækkede nye varer fra Nokian, Yokohama, Toyo og Rosava præsenteres på vores test for første gang. Benchmark til sammenligning er den velkendte Bridgestone Blizak WS-50.

Lederen blandt de besatte var Nokian, uændret fra sidste år, med firkantede pigge. Jeg var tilfreds med Yaroslavl-dækket - Medeo-ydelsen i vores test er prisværdig. Men Rosave og Amtelu har noget at arbejde på.

Fremskridt er også mærkbar i den studløse lejr - de har fået næsten katastrofethed. Deres greb om is nærmet sig de besatte. Og det er når du bremser i brug! (I dag styres alle dækproducenter, når de opretter nye modeller, af biler med ABS.) Dette er selvfølgelig muligt med ti til tolv grader frost. Der vil være forskel mellem "pigge" og "ikke-pigge" ved en temperatur på næsten nul, fordi kun piggene kan klæbe fast på isen ved at skubbe et lag vand.

Endnu en observation - der er ingen særlig mærkbar forskel i koblingsegenskaberne af "spikes" og "non-spikes" blandt lederne! Den eneste forskel er deres opførsel under drift. Det ser ud til, at alt, hvad der kunne forbedres, allerede er forbedret i dag, og derfor er der endnu ikke forventet nogen klar overlegenhed hos nogen producent. Medmindre naturligvis tiden er inde til den næste revolutionære beslutning.

Sammen med forfatteren blev dækprøver udført af Valery Pavlov, Andrey Obrazumov, Evgeny Larin, Anton Mishin, Anton Ananyev, Dmitry Devyatov og Yuri Kurochkin.

Dækkede dæk

1. plads

NOKIAN HAKKAPELIITTA 4

Image

917, 2 point

Oprindelsesland - Finland

Hastighedsindeks - T (190 km / t)

Slidebånddybde - 9, 0 mm

Dækvægt - 7, 1 kg

Funktioner - retningsbestemt slidbanemønster

Antal / fremspring af piggene - 90 / 1, 5-1, 9 mm

Gennemsnitspris * - 3400 gnide.

Værdi for pengene - 3, 70

Dette kaldes et cool dæk! Trækkes fra stedet for en forspænder, men acceleration både på is og på sne er mulig med intens glidning. God bremseevne på randen af ​​blokering og næsten det samme. Meget hurtig oplåsning. Sådanne højtydende dæk vil behage deres ejer er ikke interesseret i - de er næsten tre (!) Gange dyrere end "budgettet" Amtela eller Rosava.

Fortrolig kontrol gives takket være en meget god reaktion fra bilen såvel som et ratt "fyldt" med feedback. Der er en let glidning i hjørnet, men det modvirkes let af rattet eller gas.

I sneen er dækkene store, men på fortovet er reaktionerne på at rattet er måske for svage. I dette tilfælde er bremserne meget gode.

Dæk er hårde - alle vejstød overføres til sæderne. I kupéen høres lavfrekvent støj tydeligt i hastighedsområdet fra 60 til 80 km / t.

Det bedste greb om sne, fremragende håndtering, manøvrerbarhed og retningsstabilitet på en snedækket vej.

Kommentarer til glathed og retningsstabilitet på asfalt, høj pris.

Stærkt anbefalet til iskolde, sneklædte og dårligt ryddede veje.

* Prisen anbefalet af producenten.

2. plads

MICHELIN IVALO 2

Image

888, 8 point

Oprindelsesland - Frankrig

Hastighedsindeks - Q (160 km / t)

Dybde af slidbanemønsteret - 9, 4–9, 7 mm

Dækvægt - 8, 2 kg

Funktioner - retningsbestemt slidbanemønster

Antal / fremspring af piggene - 90 / 1, 8 - 2, 0 mm

Den gennemsnitlige pris er 2100 rubler.

Værdi for pengene - 2, 36

Nye pigge (nu er disse dæk udstyret med stålflangespidser af ”Turvanasta”) har givet Michelin gavn og har tilladt at bryde på podiet. Nu opfører han sig med tillid på vintervejen og er ikke bange for snepulveris. Berøring og acceleration på disse dæk er effektive på randen eller med lidt glidning. Bremsning, hvis du ikke blokerer for hjulene, er meget effektiv. Når det er blokeret, er det lidt værre. Desuden slapper dækkene af efter en låsning et stykke tid.

Opførslen i drejningen er "forhjul": når gassen udledes - drift, når den tilføjes - nedrivning. I den indledende fase af indgangen til svingen mærkes en lille forsinkelse. At bevæge sig i dyb sne er bedre end at trække. Stak - støtte vil blive reddet. På en sneklædt vej "flyder" bilen lidt, som om dækkene hviler mod snirullerne foran hjulene. På fortovet er valutakursstabiliteten ret høj. Der er en højfrekvent pulserende støj i området fra 60 til 100 km / t. Små uregelmæssigheder i kroppen overføres næsten ikke.

Den bedste bremsning på is, meget god økonomi, god håndtering og retningsstabilitet på asfalt.

Højt støjniveau.

Anbefales til alle vinterveje og forskellige kørestiler.

3. plads

PIRELLI VINTER UDSKÆRING

Image

861, 9 point

Oprindelsesland - Spanien

Hastighedsindeks - Q (160 km / t)

Slidedybde - 9, 5 mm

Dækvægt - 6, 9 kg

Funktioner - retningsbestemt slidbanemønster

Antal / fremspring af piggene - 90 / 1, 4 - 1, 6 mm

Den gennemsnitlige pris er 1900 rubler.

Værdi for pengene - 2, 20

Koblingsegenskaberne for disse dæk er høje og stabile både på sne og på is. Pludselige forstyrrelser i svæv forsvandt i fortiden. Nu begynder “udskæring”, når man kører hurtigt i en isvending, at glide glat og gendanner også rullende.

Ikke desto mindre var der nogle problemer. I den indledende fase af en glat sving er det ønskeligt at indstille bilen på en given sti - det vil være meget vanskeligt at dreje den på en bue.

Kørsel og acceleration på is kræver nøjagtighed - kun på randen af ​​at glide, men i sneen er dækene meget gode. Deres overklokkeadfærd ligner Nokian HKPL4. Bremsning er meget effektiv på randen af ​​blokering. I dyb sne går de usikkert fremad, men bagud - frit.

Stabilitet på en snedækket vej og ren asfalt er simpelthen fremragende, hvilket ikke kan siges om komfort. Kroppen opfatter alle ujævnheder i vejen, og i hastigheder fra 60 til 80 og 100-120 km / t er kabinen ganske enkelt fyldt med en "helikopter" drone.

Den bedste acceleration på sne, høje sideregenskaber på is, fremragende retningsstabilitet på asfalt.

Lavt niveau af komfort.

Anbefales til vinterveje, især dem, der er villige til at ofre komfort for hastighed.

4. plads

Medeo

Image

860, 2 point

Oprindelsesland - Rusland

Hastighedsindeks - Q (160 km / t)

Dybde af slidbanemønsteret - 9, 5-10, 0 mm

Dækvægt - 9, 0 kg

Funktioner - retningsbestemt slidbanemønster

Antal / fremspring af pigge - 90 / 2, 0 - 2, 1 mm

Den gennemsnitlige pris er 1350 rubler.

Værdi for pengene - 1, 57

Meget gode husdæk fra Yaroslavl-anlægget, der vandt i denne test en af ​​de nyere vinterledere Goodyear UG500. Medeo viste sig at være bedre til at bremse på is og asfalt, mere praktisk ved acceleration og kontrol med anstændig retningsstabilitet og tålmodighed. Mister hovedsageligt i brændstofforbrug.

Berøring og acceleration foretrækkes frem for et træk eller med lidt glidning. Bremsning er effektiv på randen af ​​blokering. De opfører sig dårligt i en sving, selvom de er lidt sent i kørslen. De reagerer på forskellige belægninger og foretrækker tæt sne. I løse løse skarpe sammenbrud bemærkes. Mere forudsigelig adfærd på is. I dyb sne kan du altid gå tilbage.

Ganske behageligt, stille dæk til trods for, at piggene stikker overdreven ud fra gummien.

God manøvrerbarhed, håndtering på sne og is, retningsstabilitet og bedre bremsning på asfalt. Værdi for pengene - en af ​​de bedste i vores test.

Forøget brændstofforbrug, lav retningsstabilitet på en snedækket vej.

Vi anbefaler det især til vinterveje og dyb sne, selvom de skal advare om, at pigge med sådan en fremspring ikke vil vare længe.

5. plads

GOODYEAR ULTRAGRIP 500

Image

829, 7 point

Oprindelsesland - Tyrkiet

Hastighedsindeks - T (190 km / t)

Slidedybde - 9, 5 mm

Dækvægt - 7, 6 kg

Funktioner - retningsbestemt slidbanemønster

Antal / fremspring af stænger - 90 / 1, 3-1, 5 mm

Den gennemsnitlige pris er 2200 rubler.

Værdi for pengene - 2, 65

“Goodyear” åbner kategorien af ​​stærke midtbønder, der mærkbart bryder væk fra tidligere deltagere i vores test (forskellen mellem 5. og 6. placering er næsten 45 point!). I modsætning til fortiden er de nuværende "goodyirs" ikke så ivrige efter at holde på isen. Berøring og acceleration af bilen kun "på kanten" eller med lidt glidning - i dette dæk ligner Michelin. Denne virkning er generelt forbundet med dæk, der er lavet specifikt til biler med elektronisk trækkontrol. Bremsning med dem er meget bedre: du føler tydeligt grænsen for låsen, hvorefter hjulets rotation hurtigt gendannes.

Der er en mærkbar forsinkelse i reaktionen fra bilen på rattet. Kørsel på disse dæk kræver fingerfærdighed og vænne sig til - pludselige sammenbrud og bedring efter glidning får hjulet til at arbejde konstant. Krager i en lige linje på løs sne. Det starter godt i dyb sne, men yderligere bevægelse er kun muligt pull-pull. Dette er dog et temmelig behageligt dæk.

Meget godt greb på sne samt bremsekontrol, brændstoføkonomi.

Lav håndterbarhed og retningsstabilitet på en snedækket vej.

Anbefales til vinterveje med ikke særlig hurtig kørsel.

6. plads

YOKOHAMA GUARDEX 700

Image

775 point

Oprindelsesland - Filippinerne

Hastighedsindeks - Q (160 km / t)

Slidebånddybde - 9, 0 mm

Dækvægt - 8, 0 kg

Antal / fremspring af piggene - 90 / 1, 3 mm

Den gennemsnitlige pris er 1690 rubler.

Værdi for pengene - 2, 18

Temmelig afbalancerede dæk, men ikke til snedriv. Det er ikke overraskende - hvilken vinter er det på Filippinerne! En fortrolig acceleration overskygges af en lille slip, når du starter.

Bremsning er ikke så effektiv som for de bedste dæk, men forståelig - låsemomentet mærkes godt. De er læselige i overtræk - de klæber fast til tæt sne, og når skiftevis sne og is skifter "vandrer" bilen sig lidt. Reaktionen på den styrende dovot er inexpressiv, "vridning" fører til udgang fra den tilsigtede sti. God håndtering i drift, selvom slipsen er lidt strammet. I dyb sne er det bedre at bevæge sig med den maksimale hastighed under de givne forhold, i ekstreme tilfælde trække; start er vanskeligt.

Generelt er de meget tæt på den forrige Kumkho. Forskellige til det værre i brændstofeffektivitet og komfort. Den sandsynlige årsag er, at dækkene er ret tunge, af de importerede, kun sølvmedalisten Michelin Ivalo 2 og Yaroslavl Medeo er tungere. På asfalt i bilen bliver det støjende, når der køres uregelmæssigheder er der skarpe stød fra vejen.

Meget god bremsning og retningsstabilitet på fortovet.

Meget lavt greb på vinterveje og langrendseevne.

Anbefales til asfaltveje, der delvis er dækket med rullet sne.

7. plads

KUMHO IZEN STUD KW-11

Image

773, 2 point

Oprindelsesland - Korea

Hastighedsindeks - T (190 km / t)

Slidebånddybde - 9, 0 mm

Dækvægt - 6, 9 kg

Antal / fremspring af piggene - 90 / 1, 3 - 1, 8 mm

Den gennemsnitlige pris er 1630 rubler.

Værdi for pengene - 2, 11

De største fordele er høj komfort (støj fra piggene er næsten uhørbar) og brændstoføkonomi. På snedækkede og iskolde veje bør man ikke forvente særlig holdbarhed af disse dæk.

Acceleration - kun et træk (et kraftigt tab af effektivitet, når du glider). Præference for tæt sne. Den store forskel i greb på is og sne. I sidstnævnte tilfælde er bremsning ikke dårlig, men først inden den rammer isen - der falder effektiviteten kraftigt.

Den første reaktion på styring er ganske acceptabel, men hvis hastigheden er høj, kan bilen pludselig og uventet komme ud af kontrol. På en snedækket vej bryder dækkene ned og derefter til glidning. Slides er for stramme. Forhindrende styrehandlinger er nødvendige for på en eller anden måde at kontrollere bilen. Det er kun muligt at bevæge sig i dyb sne, trække det tilbage og forlader usikkert.

Temmelig svage dæk med lavt greb på is. Tilsyneladende repræsenterer koreanerne ikke helt klart kravene til denne vinter.

Det bedste inden for brændstofeffektivitet giver en høj grad af komfort.

Lav trækkraft, beskeden langrendskraft, værste bremsning på fortovet.

Anbefales til elskere af en afslappet og økonomisk tur på rensede asfaltveje.

8. plads

ROSAVA LEDOKOL

Image

771 point

Oprindelsesland - Ukraine

Hastighedsindeks - S (180 km / t)

Dybde af slidbanemønsteret - 7, 0–7, 9 mm

Dækvægt - 7, 6 kg

Antal / fremspring af piggene - 192 / 0, 8 - 1, 0 mm

Den gennemsnitlige pris er 1200 rubler.

Værdi for pengene - 1, 56

Dette dæk har dobbelt så mange stænger end europæiske standarder kræver, men, forsænket i gummiet, hjælper de Rosava svagt. Disse dæk fører kun i acceleration på is - du kan ikke argumentere imod så mange pigge.

I starten “hænger” bilen lidt - piggene er placeret efter hinanden, men yderligere acceleration er ganske acceptabel. Ved bremsning - et kraftigt sammenbrud i syd og en lang bedring. Disse dæk bremser effektivt kun på randen af ​​blokering. De er ikke venner med sne - her er bremsning og acceleration meget beskeden. Bevægelse på de jomfruelige lande er praktisk talt umulig. Hvis det er "låst", skal du kun gå på farten, direkte og uden stop. Hvis du stopper, vil du ikke være i stand til at flytte såvel som at komme tilbage. Når du kører med løs sne, skurres dækket ud, som om det leder efter noget at fange på.

Næsten to hundrede pigge påvirkede komforten negativt. Dæk er hårde og støjende, nynder selv på snedækkede veje. De to mest ubehagelige støjtoppe er 50 og 70 km / t. Det er kun overraskende, at disse dæk er ret økonomiske.

Den bedste acceleration og meget højt sidegreb på is, god brændstofeffektivitet.

Lav manøvrerbarhed og retningsstabilitet på sne, høj støj.

Det er muligt at bruge på rene asfaltveje med lidt is. Ikke venlig med sneen!

9. plads

AMTEL NORDMASTER ST

Image

761 point

Oprindelsesland - Rusland

Hastighedsindeks - Q (160 km / t)

Dybde af slidbanemønsteret - 9, 5-10, 0 mm

Dækvægt - 7, 6 kg

Funktioner - retningsbestemt slidbanemønster

Antallet / fremspring af piggene - 112 / 0, 9 - 2, 1 mm

Den gennemsnitlige pris er 1250 rubler.

Værdi for pengene - 1, 64

Dette er ikke første gang, at vinteren Amtel taber til sine modstandere. Årsagen er, efter vores mening, det lille fremspring af hoveddelen af ​​piggene, og det er grunden til, at dæk opfører sig mere end beskedent på is. Berøring og acceleration er kun effektiv på randen til at glide. Hastigheden, der giver pålidelig trækkraft i hjørnet, er ret lav. På blandede overflader kræver ridning på disse dæk særlig omhu - forskellen i greb på is og sne er stor, og hvis du vender dig mod is i en sving fra snødækslet, kan bilen "glide skarpt" - blive ukontrollerbar. Der er ingen drift i kritiske situationer, nedrivning hersker. I dyb sne er bevægelsen kun et træk eller med stærk glidning. At røre ved er usikkert, men her vælges det ret pålideligt.

Vi bemærker god komfort og retningsstabilitet på asfalten, de bedste bremser. Der høres ingen torner, men slidbanen er tydelig. Kort sagt, Amtel har potentiale! Det er kun nødvendigt at hente gode pigge og beherske den rigtige afdækning af dæk.

Meget god bremsning på sne og bedst med asfalt, lavt brændstofforbrug.

Lavt greb på is, upraktisk bremsning og accelerationskontrol.

Anbefales til ren asfalt og let sneklædte veje.

IKKE-STÅLEDE DÆK

1. plads

NOKIAN HAKKAPELIITTA RSi

Image

902, 5 point

Oprindelsesland - Finland

Hastighedsindeks - R (170 km / t)

Dybde af slidbanemønsteret - 8, 5–8, 9 mm

Dækvægt - 6, 5 kg

Funktioner - retningsbestemt slidbanemønster

Gennemsnitspris * - 3520 rubler.

Værdi for pengene - 3, 9

Perfekt afbalancerede dæk. I næsten alle sne- og isøvelser er de bedste eller meget gode resultater ekskl. Bremsning på is. Og ikke kun i målinger, men også i skøn.

Du skal starte forsigtigt, men accelerationen er selvsikker, selv med en let glidning, især i sneen. På den er forresten meget god håndtering. Gode ​​reaktioner på rattets første drejning og en dør når man kører i en bue. Der er praktisk taget ingen glidning.

I høj hastighed i en isvending føler du en lille drift, som kun hjælper en dygtig chauffør.

Bremsning i sneen, selv i en blok, er meget effektiv, skønt det er nødvendigt at holde spærringskanten på is, ellers falder bremseevnen. Rettlinjet bevægelse på løs sne er bedre end alle de præsenterede dæk. I dyb sne, enten en pull-up eller med et energisk slip. Gå ud med tillid.

De mest økonomiske dæk med god vejfastholdelse på asfalt. Kun stivhed er irriterende - jeg vil bare sænke dem lidt.

Meget godt greb på sne og is, fremragende retningsstabilitet, god håndtering og gennemstrømning, bedre økonomi.

Meget hårde dæk, høj pris.

Stærkt anbefalet til vinterveje, især til snedækkede veje.

2. plads

TOYO OBSERVE GRG30

Image

901, 7 point

Oprindelsesland - Japan

Hastighedsindeks - Q (160 km / t)

Slidebånddybde - 9, 0 mm

Dækvægt - 7, 3 kg

Den gennemsnitlige pris er 1800 rubler.

Værdi for pengene - 2, 00

Kørsel på is og kraftig sne er det bedste blandt studless dæk. Bilen går let, intensiv acceleration - med en hvilken som helst grad af glidning. Bremsning er effektiv både på randen af ​​blok og glidning.

Håndterbarheden er meget god - ved indgangen til svingen føler du dig informativ på rattet - det er så "gennemsigtig", at det giver dig mulighed for at føle, hvilken slags belægning der er under hjulene. Bilen "under gassen" er skruet fast i en drejning, og tilliden til "at holde vejen" ligner "stifterne" Nokian HKPL4. Dæk til dem, der gerne vil lide at køre på en vintervej. Vi bemærker her, at dette dæk scorede i vores test kun 0, 8 point mindre end lederen. Forskellen er ubetydelig, selvom prisen er næsten dobbelt så attraktiv! Et jern argument når du vælger et kit til vinteren.

Off-road tæt på Bridgestone, men lad dig bevæge dig med stærk glidning. Når man kører på en snedækket vej, trækker bilen lidt i mere løs sne. De er ikke meget venlige med asfalt - en langsom reaktion på styring. Derudover er bremserne i enheden værre end alle de andre. De mest komfortable og på samme tid ret økonomiske dæk.

Høj trækkraft på sne og is, god komfort, manøvrerbarhed og brændstoføkonomi.

Værste bremser på fortovet.

Stærkt anbefalet til snedækkede veje, hvor du vil nyde at køre.

3. plads

YOKOHAMA ICE GUARD

Image

868, 6 point

Oprindelsesland - Japan

Hastighedsindeks - Q (160 km / t)

Dybde af slidbanemønsteret - 7, 0–9, 0 mm

Dækvægt - 7, 1 kg

Den gennemsnitlige pris er 1650 rubler.

Værdi for pengene - 1, 90

Koblingsegenskaber er høje på ethvert belægning, men brugervenligheden lader meget tilbage at ønske. Berøring foretrækkes frem for at trække, ellers er der en chance for at grave i sneen. Når de accelererer, tillader de let glidning. Bremsning på is med låste hjul er det bedste. I denne øvelse efterlod dækket alt stål, inklusive piggede!

I hjørnerne, meget skarpe, uventede sammenbrud i slipet og langvarig bedring. I dette tilfælde går naturligvis hastigheden tabt. Gab i løs sne, svømmer den også, så du kun kan holde bilen på den ønskede bane ved konstant at betjene rattet. Gas kontrolleres værre. Bevægelse i dyb sne er usikker.

Meget godt, disse dæk bremser ned på asfalten, de er ret komfortable, men at køre med dem giver ikke meget glæde. Et typisk kompromis for hvide og sorte asfaltveje.

Meget godt greb på sne og is, bremsning på asfalt, meget lavt støjniveau.

Forøget brændstofforbrug, beskeden evne til langrend og retningsstabilitet på sne.

Stærkt anbefalet til vinterveje.

4. plads

BRIDGESTONE BLIZZAK WS-50Z

Image

846, 5 point

Oprindelsesland - Japan

Hastighedsindeks - Q (160 km / t)

Dybde af slidbanemønsteret - 9, 0–9, 8 mm

Dækvægt - 7, 0 kg

Gennemsnitspris * - 2100 rubler.

Værdi for pengene - 2, 48

For nylig, for to eller tre år siden, var de blandt de bedste blandt ikke-piskede, men tid og konkurrenter står ikke stille. I dag ser "broen" meget beskeden ud, med undtagelse af en frisk spredning i sneen og god trafik. Når du starter, hænger det lidt, men derefter temmelig sikker acceleration, god bremsning på randen af ​​blokering. Det er bare en sammenbrud i brugeren er meget skarp og dårligt kontrolleret.

Kørsel på is og i tæt sne ledsages af en ubehagelig drift, der kræver justering. I hjørner på en snedækket vej og på asfalt er dækkene "træg". Rattet skal drejes meget mere end normalt, men bilen reagerer på dette med en mærkbar forsinkelse.

Når man kører i dyb sne, er indtrykket, at dækket flyder. Måske kun en pull-up og med lidt glidning. Forlader ikke meget selvsikker. På asfalt kombineres de bedste bremser med "svømning" i høj hastighed.

Meget stille dæk. Kun chok fra store uregelmæssigheder overføres til kroppen.

Den bedste acceleration i sne og bremser på fortovet, meget godt kryds.

Lav retningsstabilitet og trækkraft på is.

Anbefales til snedækkede veje og dyb sne, når man kører langsomt.

5. plads

ROSAVA BC-53

Image

765, 3 point

Oprindelsesland - Ukraine

Hastighedsindeks - S (180 km / t)

Trædemønster dybde - 7, 6–8, 0 mm

Dækvægt - 7, 2 kg

Funktioner - retningsbestemt slidbanemønster

Den gennemsnitlige pris er 1100 rubler.

Værdi for pengene - 1, 44

Du skal køre maskinsloddet i Rosava så glat som muligt, først når der opnås et acceptabelt resultat. Meget god første reaktion på styring. Hvis du oprindeligt indstiller bilen på den rigtige sti og henter hastigheden, er der ingen problemer. Det er ikke muligt at dreje i hjørnet - bilen begynder at gå i nedrivning og rette banen. På offentlige veje er dækningen imidlertid skiftende - det vides ikke, hvilken tur der er foran. Ved høj hastighed vises en stærk drift, der kræver justering.

Det er kun vanskeligt at køre i dyb sne ved at løbe, bevæge sig væk og gå baglæns.

Dæk er for stive og også meget støjende. Ikke desto mindre er brændstofforbrug acceptabelt.

De bedste bremser på fortovet.