Anonim
SSANG YONG RODIUS Koreansk minivan debuterede i december 2004, efteråret 2005 optrådte i Rusland. Designet brugte licenserede komponenter og samlinger af Mercedes. Fås i bag- og firehjulstrækversioner. Motorer : 3, 2 liter benzin (220 hk), 2, 7 liter diesel (165 hk). Transmissioner : 5-trins, mekanisk eller automatisk. Valgmuligheder : syv indstillinger. Pris i Rusland : $ 35.990-41.990. Testbil: 2, 7Xdi, 165 hk, “automatisk”, baghjulstræk, $ 37.990.

Om udseendet af "Rodius" siger de … anderledes. For mig - ikke nådenes højde, men indefra er den ikke synlig! Men hvilken størrelse …

Frem og tilbage og tilbage

Image Image

Kolleger, der studerede bilen på parkeringspladsen, viste opmærksomhed: "Ved du, at sæder på anden række glider på skinnerne og drejer?", "Fold de bagerste sæder, ændrer vinklen og bevæger sig frem og tilbage?" Tak, jeg ved det. Når jeg vurderede interiøret, bemærkede jeg allerede, at passagen til den sidste række af en så stor bil kunne være mere behagelig. I dag, selv med mere kompakte varevogne, finder du ofte skydedøre bagpå, men bredere end disse. Jeg ønskede også, at det sidste sæde på Rodius skulle foldes ind og ud i dele, ellers ville du fjerne den tredje række og kun fire sæder ville være tilbage. Generelt er interiøret moderat behageligt, der er mange transformeringsmuligheder … men det kunne være bedre.

Image

Varm eller kølig luft kommer bagpå kroppen fra to deflektorer på gulvet (bag forsæderne) og fire i loftet. Både chaufføren og passageren, der sidder lige bag ham, har til opgave at kontrollere strømmenes strøm - begge har håndtag, førerens er vigtigere. Derudover kan du i den midterste række fastgøre en af ​​to bælter - et bælte fastgjort til stolen eller trepunktshæng, der hænger på stativet. Den sidstnævnte metode er, selv om den er mere pålidelig, ikke anvendelig, når man drejer på stolen, men her er der en sådan mulighed.

Måske er det nok med bagsæderne, det er tid til føreren. Wow, hvor højt det er …

Image Image

Der er mange justeringer: to ved førersædepuden, to bagpå (hældningsvinkel og støtte) og endda rattet op og ned. Rækkevidden ser ud til at være lidt partisk, så den passer til folk med lille statur, men at komme ud af bilen uden at få snavsede bukser, tværtimod, er lettere at høj.

Der er mange lommer og nicher - i dørene, i armlenet. Under det allerede nævnte høje sæde kommer der også noget ind i om nødvendigt. Dog med en sådan sund kuffert er det usandsynligt, at krogens krog ofte er fulde.

Image

Af en eller anden grund har rammerne til kontrol af ventilatorerne i kabinen i forreste og bageste del, der er placeret på frontpanelet ikke langt fra hinanden, forskellige indikationer. Og med at reducere hastigheden på fronten til berøringen, deaktiverede jeg ventilatoren ved et uheld. Det var umuligt at klikke på en fuldstændig lukning?

Kort sagt, foran i kupeen er det som bagved: som om alt var forsynet, men det kunne være bedre.

Factory!

Image

En let rykkelse i kroppen og en 2, 7 liters Mercedes diesel vågnede op under hætten. Selvom den er lille i volumen, giver den dynamik til en heftig bil som i tilfældet med en 1, 5-liters C-klasse personbil: den starter godt og med sikkerhed overhaler. Rigtigt, med intensiv acceleration høres motoren godt i kabinen - på mellemklasse-biler i dag finder du bedre lydisolering.

Bremsepedalen er ganske informativ, styring uden overdreven skarphed, for at matche bilen, dynamiske egenskaber er nok.

Med en rimelig hastighed klarer bilen sig godt med bølgerne, skønt den er følsom over for huller - deres ophæng sluger uden jagt. Følelsen er tæt på det, du oplever i middelklassen "SUV'er". Men dette er mere en funktion end en ulempe. Men generelt … min ven er ikke Tradewinds og for de fleste af de kommentarer, der er fremsat her, sandsynligvis vil give op. Hvad ellers ville han gerne have?

Image Image

Jeg tror, ​​han ville have været tilfreds med arbejdet i den "automatiske maskine" - gearene skifter jævnt uden næsten ingen forsinkelse. Der er endda en manuel tilstand - du kan have det sjovt. Synlighed og en fornemmelse af den samlede størrelse er ganske acceptabel. Det eneste greb er bagkameraet. At hun selvfølgelig er god. Men tv'et viser kun afstanden til forhindringen bagfra, hovedsagelig duplikerer parkeringssensorer. Men det er ikke muligt at forstå, hvor kroppens hjørner vil gå, når man vender manøvrer bagud.

På markedet vises Rodius i en temmelig smal, hvis ikke tom, niche: mere end en minivan, mindre end en minibus. Men mens der er (og takk Gud!) Såsom min ven, vil rummelige biler altid ses.

SSANG YONG Rodius - En bil til rejser med en stor familie. IKKE LEVERET I DETALJER, MEN VELT udstyret.

+ Stor kapacitet, rig udstyr, god dynamik og økonomi.

- Fejl i ergonomi, kontinuerligt bagsæde, bagfra kameraet ser ikke bilhjørner, vejstød overføres til kroppen.

Image TIL SAMME PENGER: Mitsubishi Grandis 30.790-36.750 $ Lidt mere kompakt end Rodius og dens trange, især i den sidste række. Det er sandt, at der ikke er tre, men kun to separate lænestole. (ZR, 2005, nr. 7) Image TIL SAMME PENGER: Chrysler Grand Voyager $ 38.900–46.500. Måske den nærmeste rival til Rodius. Ligesom den "koreanske" tilbydes den med en dieselmotor, og benzinversionen kan være firehjulstræk. (ZR, 2003, nr. 6)