Anonim

Chefen for afdelingen for FSUE Rosoboronexport Igor Esipovsky blev udnævnt til den nye præsident og generaldirektør, og Vladimir Artyakov, vicegeneraldirektør for den samme Rosoboronexport, blev valgt til formand for bestyrelsen.

Den tidligere kæmpe inden for socialistisk industri er igen under statskontrol.

NATIONALISERING ELLER? ..

Ved den første optræden offentligt gjorde de nye ledere et behageligt indtryk: de talte uden papirstykker, gav ikke grundløse løfter, talte kort - udelukkende om sagen. I. Esipovsky forsikrede, at den nye ledelse "vil respektere den nuværende ledelse, og at der ikke vil være nogen" undertrykkende handlinger "imod den"; derudover forventes der ikke nogen massedskærmning overhovedet.

Image

V. Artyakov informerede om det meget vigtige - og i fremtiden "vil bilfabrikken ikke opgive konceptet med at producere billige indenlandske biler." Og lederen af ​​Rosprom og et bestyrelsesmedlem i AvtoVAZ B. Aleshin lovede, at bilproblemet, der kom under statskontrol, kunne regne med statstilskud. Han kaldte endda det anslåede beløb - 5 milliarder dollars indtil 2010. Det er bemærkelsesværdigt, at AvtoVAZ i det dokument, der vil blive forelagt regeringen, kaldes ”det nationale statlige selskab”. Derudover vil bilfabrikken modtage betydelig støtte fra Vneshtorgbank.

Alt dette er naturligvis yderst nødvendigt for vores største producent. Hvert år mister det 5-7% af det indenlandske bilmarked - russere vælger i stigende grad billige udenlandske biler, inklusive dem, der er samlet i Rusland. Derudover bliver "bånd" dyrere af forskellige grunde (både objektive og subjektive) - i det forløbne år for eksempel med 11%. Der var svære tider foran vores bilgigant. Så udseendet af en ny ejer, der vil investere enorme mængder af penge, er gode nyheder for AvtoVAZ. Men nu, hvorfor skulle vores stat bære en sådan byrde?

STAT LASKA

Versionerne her er forskellige. Den første er politisk. Myndighederne har gentagne gange sagt, at de vil forsøge at rette fejl, der er begået i en periode med total privatisering, især i tilfælde, hvor nye ejere førte de engang velstående virksomheder til økonomisk kollaps. Tak med Gud med AvtoVAZ, dette er stadig langt væk, men du kan ikke nævne en enkel økonomisk situation her.

En anden version er social. For at gøre giganten fra den tidligere socialistiske industri til et system med moderne virksomheder skal enhver ejer tage meget upopulære foranstaltninger. Opdel i flere virksomheder, luk nogle af dem, sælg andre og omorganiser andre. På samme tid skal naturligvis nogle af arbejderne blive fyret, nogle vil blive omskolet osv. Det skal huskes, at ikke kun hele Togliatti med næsten en million mennesker arbejder på AvtoVAZ, men overvej hele Samara-regionen! Så for at udjævne skarpe hjørner og undgå mulige sociale omvæltninger i fremtiden, tager staten sagerne i egne hænder. Det er ikke nogle private borgerlige og bare sådan som ikke vil kaste sine arbejdere på gaden. ”Hvis du kun fokuserer på samling, bliver du nødt til at skære personale grundigt ned. Vi vil ikke gå for det, ”sagde V. Artyakov blandt andet.

Der er en tredje version - økonomisk. Den berygtede stabiliseringsfond har akkumuleret en enorm mængde gratis midler. Hvorfor ikke investere dem i et langsigtet lovende projekt? Der er desuden et positivt eksempel på Kina - der investerer regeringen aktivt statslige midler i sin bilindustri, idet de seriøst regner med store udbytter.

Alle disse er kun antagelser; nye AvtoVAZ-ledere har endnu ikke annonceret deres strategiske planer. Indtil videre er det kun ordene fra den nye bestyrelsesformand, Vladimir Artyakov, der er kendt, at "en plante, der ikke har set statlig hengivenhed så længe, ​​er blevet meget vigtig." Noget andet er ikke synligt for andre reelle ansøgere til virksomheden. Udenlandske virksomheder (inklusive General Motors, som der er en aftale om strategisk partnerskab) vil bestemt ikke købe den tidligere sovjetiske autogigant. Dette har længe været klart for alle …

STILLET FØR STORMEN?