Anonim

Kort før nytår godkendte regeringen med nogle ændringer det føderale målprogram for trafiksikkerhed. Hvad dets essens er, kan man måske sige bilister endnu ikke. ”Ansvarlig” for hende fra indenrigsministeriet - Første viceminister Alexander Chekalin udtrykte kun få bestemmelser, tilsyneladende allerede på dagsordenen. Dette er en tilbagevenden til poengsystemet og ændringer i at tage eksamener for rettigheder. De accepteres ikke af trafikpolitinspektøren, men af ​​en kommission med repræsentanter fra forskellige afdelinger. Og alligevel - rettighederne kan fås fra 16 år. Det var faktisk alt, hvad der var kendt om programmet, til gennemførelsen af ​​hvilket staten har til hensigt at afsætte et enormt beløb - over 1, 8 milliarder dollars!

TID OG PENGER

Image

En kopi af programmet faldt i redaktionskontoret allerede før dets officielle offentliggørelse - det var allerede dekoreret med premierministerens underskrift, men dokumentet havde ikke et nummer, og der var heller ikke en detaljeret oversigt over de tildelte beløb til specifikke formål. Selvom det allerede er kendt, at staten afsætter 52, 7 milliarder rubler til trafiksikkerhed, hvoraf 21, 6 milliarder rubler. - fra det føderale budget, 30, 6 milliarder rubler. - fra regionale budgetter og ca. 532 millioner rubler. - ekstrabudgetmidler. Det er sandt, indtil videre er kun situationen med "føderale" penge mere eller mindre klar - de er inkluderet i budgettet. Resten vil tilsyneladende "ankomme" senere, og de skal "registreres" og godkendes på jorden.

Man kan ikke undgå at blive overrasket over det tempo, som programmet gik igennem alle tilfælde og koordinering. I halvanden måned blev det godkendt af statsrådet og præsidenten, to gange drøftet på regeringsmøder, og nu er der en linje i landets budget. Fantastisk! Tilsyneladende har forståelsen af, at landet ikke længere har råd til at miste 30-35 tusind af sine borgere og 2-3% af BNP hvert år i en ulykke, kulmineret og fået os til at finde penge til trafiksikkerhed.

Uanset hvad det er, glæder det os, at vi endelig har det føderale målprogram (FTP) “Forbedring af trafiksikkerheden i BBB”, hvis mål er at reducere dødsfaldet i trafikulykker om syv år med 1, 5 gange. Kunne der være et mere ædelt mål end at redde livet!

Sidstnævnte er meget opmærksom i det 40-siders program. Tabeller med data om, hvor mange liv der kan gemmes afhængigt af investeringer i det føderale målprogram, er angivet. Baseret på beregningerne fra Federal State Statistics Service, hvorefter den betingede befolkningers betingede bidrag til bruttonationalproduktet i 2004 udgjorde ca. 230 tusind rubler pr. Person. Baseret på dette, og overvej tabet - i mennesker og penge. Selvfølgelig er det forkert at oversætte døden under hjulene for hver af vores borgere til rubler, men det er umuligt ellers; så gør det hele verden. Sandt nok er en europæers liv bedømt meget højere …

Udviklerne af programmet beregnet omhyggeligt, at hvis for eksempel 21, 6 milliarder rubler blev investeret i sikkerhed alene fra det føderale budget, så ville det om syv år dø 11, 5 tusind mindre på veje end nu, og hvis 15, 4 milliarder - det er kun 1, 8 tusind. Regeringsmedlemmerne enstemmigt lænede sig mod den første mulighed, hvorefter de tildelte det krævede beløb.

Projektet forklarer ikke detaljeret, hvad disse penge nøjagtigt vil blive brugt på. Indtil videre er de simpelthen opdelt i fire ulige dele: øge den juridiske bevidsthed (47%), organisatorisk planlægning og ingeniørforanstaltninger (35%), udvikle et system til at yde bistand til ofre (11%) og forbedre databasesystemet (7%). Yderligere i programmet gives kun en beskrivelse af de forskellige arbejdsområder med afsnit, afsnit og afsnit. Hvor meget der vil blive afsat til udførelsen af ​​hver, tilsyneladende, vil blive bestemt lidt senere - i begyndelsen af ​​året, og vil også udpege specifikke kunstnere og ansvarlige.

Ifølge lederen af ​​det statslige trafiksikkerhedsdirektorat for Den Russiske Føderations Ministerium for Indre Anliggender, blev generalløjtnant Viktor Kiryanov, 2006 givet for at skabe en lovgivningsmæssig, lovgivningsmæssig og metodologisk base for videre arbejde. I mellemtiden vil de ifølge programmet deltage i ”at gennemføre propagandakampagner med det formål at skabe stereotyper af lovlydige opførsler blandt trafikanterne”, ”udvikle et system til at forberede kandidater til at få retten til at køre et køretøj og give dem mulighed for at deltage i vejtrafik, ” ”forske på problemet dannelse af en informationsdatabase om køretøjschauffører, samt "implementering af pilotprojekter til udskiftning af stillinger i vejpatruljeringstjenesten med teknisk automatisk E kontrolsystemer. " Listen indeholder også godt to dusin genstande, der hovedsageligt er af propaganda eller forskning, men dette er meget nødvendigt og vigtigt.

"Under alle omstændigheder er dette faktisk det første forsøg på at analysere det mest alvorlige problem omfattende, " sagde statsduma-stedfortræder V. Pokhmelkin, som vi studerede dokumentet med. - Og naturligvis er det meget godt, at staten har fundet penge til programmet!

Og HVEM Koordinator?

Vi er endnu ikke begyndt at diskutere indholdet af dokumentet med stedfortræder - dette er bare et generelt program, designet til syv år. Tilsyneladende, når en arbejdsplan for året vises, bundet til de tildelte økonomier, kan den studeres detaljeret. Men mindst tre bemærkninger opstod fra os på én gang og i princippet.

For det første siger et 40-siders dokument meget om, hvordan vi alle sammen skal kæmpe for sikkerhed, men der siges ikke noget om behovet for strukturelle reformer i systemet! Vi har behandlet dette problem i lang tid og uden succes med flere afdelinger (indenrigsministeriet med trafikpolitiet, transportministeriet osv.), Men på samme tid er der ikke et eneste civilt koordinerende organ i landet. På et møde i statsrådet sagde de, at et sådant behov skulle oprettes … og det er det. Programmet siger ikke et ord om det, og programkoordinatorens ansvar er tildelt indenrigsministeriet. Men generelt har dette respekterede ministerium forskellige ansvarsområder, og baseret på vores historiske erfaring vil indenrigsministeriet først og fremmest kæmpe for sikkerhed ved at stramme straffesanktioner. Derudover ligger en række kritiske funktioner, som f.eks. Konstruktion og vedligeholdelse af veje, uden for dette ministeriums ansvarsområde. Så vi taler ikke om nogen "omfattende" tilgang til løsning af problemet (og der er mange linjer i programmet).

For det andet er det ikke særlig tydeligt, hvilket formål programmets forfattere satte sig. Ja, det er nødvendigt at reducere antallet af døde og sårede på vejene. Dette er den vigtigste ting, og programmet giver en detaljeret analyse af situationen med ulykker i dag og en prognose om dette spørgsmål i morgen. Men hvad bliver bevægelsen på vores veje om fem, ti år - ikke et ord om det. Hvordan vil flåden vokse og ændre sig, hvad vil der ske med den indenlandske bilindustri, hvilke veje vil vi køre? Det ser ud til, at uden svar på disse spørgsmål uden en detaljeret analyse er det umuligt at forestille sig et program for trafiksikkerhed overhovedet!

Og for det tredje, hvad der forekommer os det mest alarmerende.