Anonim

Gennem skyerne, skove og sletter, søer og byer, der endelig blev erstattet af Atlanterhavet, spildte over tusinder af miles … Efter lange timers "kunstig åndedræt" om bord, går du ud i sollyset i Michigan og føler den mindste blanding i luften.

USA har nogle af de strengeste toksicitetsstandarder i verden, især Californien, hvor dets terræn ikke lykkedes for motorisering (smog var let at samle i Los Angeles lavland). Som en katalysator opfordrer denne tilstand hver gang producenter til at gøre mere og mere "rene" biler og lovgivere - for at hæve søjlen for udstødningsemissionstandarder højere og højere. Olie føjes til ilden og stigende priser for hvad det faktisk er lavet af - olie. Faktisk er luftens renhed og rentabilitet sammenkoblede ting.

PLUS ELEKTRIFIKATION

Image

Challenger nr. 1 på miljøpodiet - hybridmodeller. For at omskrive klassikere kan vi sige: "Toppe kan ikke endnu, de lavere klasser ønsker allerede." For et par år siden overbeviste producenterne utrætteligt købere om, at de samlede kraftværker er pålidelige og kan spare meget på brændstof. Resultatet af propagandaen overgik alle forventninger: lederne af hybridmarkedet Toyota og Honda kan ikke klare efterspørgslen efter den ekstremt populære Prius og Civic Hybrid. I den nærmeste fremtid agter begge virksomheder at tilbyde lignende installationer til næsten enhver model som mulighed! Derudover er deres fordele ikke kun i effektivitet og bekymring for miljøet, men også i forbedring af dynamisk ydeevne. Det mest slående eksempel er hybrid Lexus RX 400h, der leverer en benzinsprint i sprinten (ЗР, 2006, nr. 1).

Image

Næsten alle de store producenter, også dem, der tidligere var skeptiske, deltog i løbet. "Vi tog ikke højde for, at mange er parate til at købe en hybrid og derved demonstrere bekymring for miljøet, " beklager vicepræsidenten for General Motors Robert Lutz. Jill Lajzak, leder af Saturn: ”Vi er sikre på, at du ikke behøver at være rig for at deltage i de grønne lejr.

General Motors arbejder i øjeblikket på to typer hybridenheder: den første mulighed er personbiler, den anden er til terrænkøretøjer og pickupper. Ifølge virksomheden vil de mest overkommelige personbiler starte til priser under $ 20.000. Her er den elektriske motor involveret i alle tilstande, hvilket giver hurtig acceleration og reducerer brændstofforbruget med 20%.

Den anden type system er en to-trins én: hybrid skifter til en af ​​to tilstande - “by” eller “motorvej”. I den første fungerer kun en elektrisk motor i lave hastigheder, derefter kommer benzin V8 “Vortek” ind. Motoren med variabel ventiltiming er udstyret med en multi-cylinders afstandsfunktion og er kendetegnet ved et højt kompressionsforhold. Brændstoføkonomien når op på 25%.

Image Image

Men der er selvfølgelig problemer - frem for alt af økonomisk karakter. GM-præsident Richard Wagoner tilstår: ”I dag tjener ingen penge på hybrider. Hvis salget overstiger millionmærket, kan vi kaste overskud på udviklingen af ​​nye systemer. ” Af denne grund gik General Motors sammen med Daimler-Chrysler og BMW.

DIESELS BEGYNDER OG …

Den "anden front" forsøger at åbne diesels, der kan få en succes med hybridmodeller. Hvor stærk er konkurrencen? Siden 30'erne af forrige århundrede har dieselmotorer domineret USA inden for det tunge lastvognsegment. Med personbiler er billedet anderledes.

I 70'erne forsøgte den samme GM at komme ind på markedet med dieselversioner af Cadillacs og Oldsmobiles, men de mislykkedes alle. Efter at have afvist ideen om deres egen motorudvikling, begyndte de at overveje donorindstillinger, der tilbydes af Volkswagen, Mercedes og BMW. Men deres enheder knebede til de frisk accepterede amerikanske miljøstandarder, og benzinmotorer blev mere økonomiske og hurtigt voksende med elektronik. Erobringen af ​​Amerika fandt ikke sted.

Image Image

I dag er den kombinerede Daimler-Chrysler-bekymring med arkiveringen af ​​dets europæiske komponent mere end nogensinde aktivt fremme dieselmotorer i USA. Det klareste eksempel er Mercedes-Benz GL med Bluetech-motoren. Lederen for bekymringen kaldte den verdens reneste dieselmotor, der allerede nu kan opfylde toksicitetsstandarderne i 2008! Disse motorer vises snart under "jeeps" hætte, især Grand Cherokee. Skjul ikke deres intentioner om at fremme dieseltemaet "Ford", BMW, "Audi" …

Det gjenstår kun at løse et lille problem - og disse motorer vinder muligvis amerikanernes hjerter. Pointen er brændstof. Den dag i dag indeholder den oversøiske dieselbrændstof svovl, som er skadelig for moderne europæiske motorer. I overensstemmelse med de nye standarder skulle svovl forsvinde fra brændstoffet fra næste år. Så de fleste europæiske virksomheder, især BMW'er, har til hensigt at vente på denne milepælbegivenhed og først derefter bringe dieselændringer til USA.

FRUITS AF REVOLUTIONER

Fremtidens billede tegnes som følger: indtil 2010 vil hybridbilmarkedet i USA vokse ifølge forskellige skøn 4-5 gange. Udsigten til dieselmotorer er ikke så rosenrød. Nu er deres salgsmængde 3, 4% af det samlede beløb; inden 2015 forudsiger analytikere en firdoblet stigning.

Vi taler ikke om nogen storstilet introduktion af brændselsceller: dette vil kræve oprettelse af en stærk infrastruktur i hele landet - forarbejdningsanlæg, tankstationer … I nutidens Amerika og Europa er det for hårdt. Selv optimister siger: brændselsceller vinder ikke kundernes hjerter inden 2020.

Af de umiddelbare planer er det mest realistiske for Ford, der søger at fylde markedet med modeller, der opererer på ethanol. I 2006 sælger virksomheden omkring 250.000 alkoholbiler. Generelt vil det amerikanske marked i de kommende år forblive utilfreds med benzinmotorer. Der er ingen grund til at forvente store fremskridt - fremskridt er på vejens udvikling. Eller måske er dette bare roen før stormen?

BEDSTE AF DET BEDSTE

Image