Anonim

Resultatet er en mere stabil motortemperatur. Derudover opvarmes det hurtigere efter opstart, bruger mindre brændstof. Den inkluderede elektriske ventilator roterer hurtigt nok, selv ved lave motorhastigheder - og dette reducerer risikoen for overophedning under tunge belastninger under vanskelige vejforhold. En mekanisk ventilator i sådanne tilfælde er ikke altid effektiv.

Det ser ud til, at emnet kan lukkes med en liste over fordele, men kvaliteten af ​​elektroteknik tillader det ikke. Svigt i en ventilator er en almindelig sag, og konsekvenserne er imponerende: "kogning" af en motor, en uerfaren chauffør betaler ofte en masse penge for reparationer. Nogle har endog bevidst forladt det avancerede system til fordel for et pålideligt og usofistisk bæltdrev.

Image

Hvad er den væsentligste årsag til den elektriske ventilatorers vagarier? Dens motor bruger strøm op til 15-20 A ved at tænde på kommandoen for kølevæsketemperaturføleren i radiatoren (fig. 1). For at forhindre en stor strøm, der strømmer direkte gennem sensorens 1 sarte kontakter, blev losningsrelæet 2 brugt i standardkonstruktionen. Løsningen er naturlig … men ikke perfekt - på russiske biler viste temperatursensoren sig at være det mest upålidelige element i kølesystemet. Hans kontakter er brændt - og slutningen! Og husk det med korrekt betjening af udledningsrelæet.

For at forklare situationen bliver man nødt til at huske, hvad "EMF for selvinduktion" eller "modinduktion" er. Har du glemt? Dronningens fysik er hverken kold eller varm herfra - der er et fænomen. Og det fungerer … Enhver, der kører en bil med et kontakttændingssystem, ved, hvor meget Wolfram ildfaste kontakter brænder ud, selvom de bryder en relativt lille strøm med en spænding på højst 14–14, 5 V. Det hele er modinduktion: på tidspunktet for at bryde kontakter det forsvindende elektromagnetiske felt skaber ikke kun en høj spænding på den sekundære vikling af tændspolen, som er nødvendig for tændrøret, men også en betydelig modinduktionsspænding, op til 400 V, i den primære vikling. Og det er dette, der "brænder igennem" kontakterne: hver åbning af dem passerer ikke sporløst - og over tusind kilometer af deres sti akkumuleres omkring 4 millioner. Resultatet er erosion af kontakter. Systemet fungerer værre og værre.

Temperatursensorens kontakter fungerer ikke med en så høj frekvens, men de er i sig selv meget svagere end kontakterne fra afbryderen - EMF for modinduktion af hjælperelæspolen påvirker i sidste ende dem - de brænder ud … Og jo mere temperatursensoren har fungeret, jo større er sandsynligheden for fejl. Når han stiller sig selv det shakespeariske spørgsmål "om at koge eller ikke koge?", Skal føreren ofte se på temperaturmåleren og lytte til støjen under hætten. Men mere præcist - i tide til at udskifte den gamle sensor for ikke at risikere forgæves. Der er dog andre muligheder.

Image

Først: få en slags importeret sensor til at tænde ventilatoren med tre udgange - kredsløbet i fig. 2. Der er ikke længere et aflæsningsrelæ. Den elektriske motor tændes gradvist - først gennem kontakter 1 og 2 med en ekstra modstand og derefter direkte gennem kontakter 1 og 3. Resultatet er langt mindre erosivt slid. I mange tilfælde (med lav belastning på bilmotoren) bruges damp 1-3 næsten ikke.

Image