Anonim
Image

Har vi brug for en bilindustri? Enig, selve spørgsmålet lyder blasfemisk, og ikke kun for “Zarulevtsy” - for alle, der føler, at han er borger i vores store land. Ja, vi har bestemt brug for det: vi er ikke en bananrepublik og er rige ikke kun på naturressourcer! Men tiden for vores tidligere bilindustri - en enorm eksistensøkonomi i Sovjetunionen - er udløbet. Du kan have en anden holdning til dette faktum, men at benægte det er meningsløst. Og jeg er enig med Sergey - en tomhed er ved at dannes. Og hendes natur tolererer ikke.

Sammen med "disse" biler forlader produktion af komponenter i den forrige årtusindmodel os uigenkaldeligt. Og det er godt: det er umuligt at oprette nye modeller på deres basis, og forsøg på at blande “fransk med Nizhny Novgorod” er også dømt til fiasko. Det seneste eksempel er Patriot, der blev købt af redaktionen, der brød på den allerførste dag! Den fremragende importerede gearkasse og proprietære kobling eksistere i den med problematiske bremser, crappy samling og hjulmøtrikker med en brudt gevind. Dette produkt fratages fremtiden, i denne form købes de ikke! En snebold med vraget af alt, hvad der gamle styrter i fuld sving ned ad bakke - det kan ikke stoppes. Men det er muligt og nødvendigt at starte igen.

På en moderne bil skal der ikke være en enkelt skrammel del, ikke en enkelt strømpakning - dette er klart for alle. Vores bilindustri har kun brug for komponenter fra de bedste verdensfabrikanter - opholdslandbrug afvises af den moderne civilisation. Men store leverandører tænker stort - de er interesseret i store produktionsmængder og stabile spilleregler. Her er det helt rigtigt at vende tilbage til de nævnte fem milliarder - hvor kan de, de har i deres hænder, bruge dem? Først og fremmest taler vi naturligvis om VAZ - dens fremtid.

Efter min mening ville den største fejl være at stole udelukkende på at lappe VAZ-huller! Resultatet af dette vil i bedste fald være den næste Priora, som i det væsentlige er forældet og dømt på forhånd, uanset størrelsen på reklamekampagnen. Udsigterne er kun i en afgørende opdatering af opstillingen gennem udvikling af moderne licensierede strukturer med maksimal anvendelse af eksisterende kapaciteter. Det vil være nødvendigt straks at vedtage lovgivningsmæssige retsakter, der garanterer reelle og lige betingelser for alle markedsdeltagere, uanset ejerskabsform og adresse på deres hovedkvarter. Husk, at vi skal tale om masseproduktion af moderne komponenter, ikke kun for fremtidige licenserede (!) AvtoVAZ-produkter, men også for Renault, Volkswagen, Toyota, Ford. Disse kendte mærker er allerede kommet til den russiske bilindustri, og sammen med AvtoVAZ er de i stand til at forberede en lanceringsplade for at skabe en industri til produktion af nye generationskomponenter her. Lad os starte i det mindste med de nævnte hjulmøtrikker, som ikke løsnes! Og køberen vil koste en massebil en krone, fordi deres udskrifter kører i millioner.