Anonim

Biler med hybridkraftværker lover hidtil hidtil effektivitet og fremragende miljøydelse. Hvis du fokuserer på brochurer, er det umuligt ikke at tro: effektiviteten af ​​en hybridbil er mere end 30%, mens en traditionel bil med en benzinmotor har cirka 16%, med en diesel-en - op til 21% (når du kører på en betinget bycykel). Næsten dobbelt så effektiv!

Du kan tro det. Men med forbeholdet: motorkraften bruges ikke kun på bevægelse. Ud over hjælpeenheder som en servostyring eller generator går meget energi til opvarmning eller klimaanlæg. På en typisk vinter- eller varm sommerdag forbruger de omtrent den samme mængde, som det er nødvendigt for ensartet bevægelse med en hastighed på 50 km / t. Du kan ikke spare nogen batterier … Lad mig minde dig om, at de gennemsnitlige driftsomkostninger for Prius, der har gennemgået lange test i ZR, var 7, 5 l / 100 km - dette er 30% højere end i den japanske bycyklus. Den kolde vinter og Moskvas trafikpropper er skylden.

Toyota Prius II lover endnu lavere brændstofforbrug og CO2-emissioner - i gennemsnit 5 l / 100 km og 104 g / km. Vi er ikke i tvivl om, at hun i testcyklussen vil bekræfte disse indikatorer - et andet spørgsmål er, hvad der vil ske i det virkelige liv. Ved du forresten, hvor meget hendes nikkelhydridbatteri koster? For sin pris kan du købe en god brugte underkompakt i fire til fem år. Skønt batteriets levetid ifølge forskning fra Toyota er omkring 240 tusind km. Det er sandt, at du her uhensigtsmæssigt husker, hvor meget batterierne tjener i en mobiltelefon eller bærbar computer …

Image Image

Hybrider er godt solgt i USA, men indtil videre temmelig træg i Europa - på trods af det faktum, at beboere i den gamle verden ublu betaler brændstof mod Yankees. De foretrækker simpelthen dieselbiler, hvis fordele, jeg tror, ​​er kendt af læserne. Og den førende inden for salg af hybrider i produktionsprogrammet har en alvorlig fejl - der er få moderne dieselmotorer. Og det stiger ikke snart - trods alt fremstiller europæerne det nyeste brændstofudstyr. Og en ting til: en dieselmotor er den mest økonomiske, når der køres ensartet, et hybridkraftværk er i bycyklussen. De, der rejser meget, ruller ikke deres kilometer i byens trafikpropper … Så hybridernes succes er oppustet? Overhovedet ikke. Hybridkraftværker er meget værd for sig selv, f.eks. I bybusser, hvis køremåde simpelthen er ideel til et par "forbrændingsmotor - elektrisk motor". Det er bare budgettet for ikke hver by vil blive trukket af så dyre "legetøj".