Anonim

Der er forhold i Japan, der tilskynder til køb af små, men funktionelle maskiner. Der er få steder på øerne, benzin er ikke billig. Før japanerne køber en bil, skal japanerne indhente tilladelse og overbevise myndighederne om, at han har et sted at opbevare køretøjet. Så biler bliver populære, som de siger, at de er inde i mere end det ydre. For eksempel Nissan Cube.

Image

Ikke meget længe, ​​men en høj og ret bred bil lever op til sit navn i det mindste i forhold. Kapacitet? Her er det frit for skuldrene af passagerer med mellemstore byggerier, frit for hovederne; dog er det vigtigste, at bilen ikke kun er produceret i fem-, men også i syv-personers version. I dette tilfælde har fem-personers version en drejningsradius på kun 4, 4 m, syv-pers. - 4, 7 m, hvilket er 140 mm kortere end VAZ Kalina.

I kombination med en 1, 5-liters motor (uden ekstraudstyr) tilbydes en japansk automatgear eller CVT til den japanske køber (der er overhovedet ingen "mekanik"!).

Selvfølgelig er en halv liter ikke særlig brændende, men japanske chauffører kører ikke hurtigt og er disciplinerede. Dette er sandsynligvis delvis grunden til, at transmissionsforholdene vælges for at give let trækstyring i det første hundrede. Når du krydser 100 km / t, drejer motoren sig tæt og ligner en lyd: det er ikke sædvanligt at haste her. Suspensionen er på samme måde afstemt: med en hastighed på halvt maksimal er den behagelig, ved halvfjerds procent er den hårdtarbejdende, endnu tættere på den grænse, den er nidkjær.

Funktionalitet? Bilen er lavet på forhjul og firehjulstræk. Det af fabrikanten deklarerede brændstofforbrug er ca. 5, 5 liter pr. Hundrede (japansk cyklus). Bør der være mangler? Det ser ud til, at den, jeg kender, er lastkapacitet. For fem japanske mennesker - 275 kg, for syv - 385. I begge tilfælde - 55 kg for hver.

[caption id = "attachment_187928" align = "aligncenter" caption = "Nissan Cube

Lille, men firkantet. Snarere kubik. "]

Image

[/ billedtekst]

Image

Stop, stop … vent med at smile. Det er muligt, at den tilpassede "Cube" med andre egenskaber en dag vil vises hos de russiske officielle forhandlere. I det mindste nægtede lederen af ​​det russiske repræsentationskontor for virksomheden, Mr. Toru Saito, i et interview med journalister ikke denne mulighed. Den vigtigste betingelse: marketingfolk skal love at sælge mindst 3000 biler om året. I betragtning af at sidste år nærmet det samlede salg af nye "Nissan's" sig 50.000, ved udgangen af ​​2006 kunne aritmetik udvikle sig til fordel for "terningen".

[caption id = "attachment_187924" align = "aligncenter" caption = "Nissan Lafesta

Stationvogn til syv personer med skydedøre bagdøre.

"]

Image

[/ billedtekst] Generelt handler ordsproget "syv på bænke" om mange maskiner fra Land of the Rising Sun. Den kompakte vogn Lafesta er næppe længere end vores ti, men den har syv sæder og ikke den mindste bagagerum. Opskrifter på design af sådanne maskiner har ikke været en hemmelighed i lang tid: et højt tag og et lavt gulv gør det muligt at rumme folk uden at miste af bekvemmelighed. Et kort motorrum, hvor du ikke behøver at skubbe store motorer, giver dig mulighed for at få plads i den kompakte klasse til den tredje sæderække. Selvfølgelig er voksne trange, men børn klager ikke. For at gøre det lettere at klatre gennem galleriet glider bagdørene.

Prøv at huske, hvor mange lignende stationvogne du så på russiske veje … Hjælp: Jeg har allerede annonceret starten på det officielle salg af en anden lignende "japansk" i Rusland - Mazda-5. Dette er sandsynligvis et andet eksempel på, at en europæisk køber er klar til at acceptere japanske bilværdier. Europæere i dette tilfælde - og vi er med dig.

Image Image Image