Anonim

Nu vil sådanne biler vises i Rusland: i Skt. Petersborg tog test "gas" Scania Omni Link-bussen til ruten.

Det største problem med gasbusser er placeringen af ​​cylindre. Du kan ikke skjule dem i den lave etage "under nederdelen", der er kun et frit sted - taget. En betydelig last - fire aluminiumkompositcylindre på 320 liter hver vejer 675 kg plus selve gassen - 200 kg. Og alt dette i en højde af tre meter! Men der er ingen tanke og diesel. Samlet “Omni Link” vægtede 575 kg, men hvis cylindrene var af stål, ville taget bestemt have slået fejl.

Image

Sikker betjening af gassen "Omni" løses i komplekset og begynder med cylindre. På hver bortset fra den mekaniske hovedventil er der monteret en elektromagnetisk en. Den lukkes, når motoren er slukket, eller i en ulykke, og modtager et signal fra kollisionssensoren. Hvis røret går i stykker, stopper metanemissionen højhastighedsventilen, og i tilfælde af brand går gassen gennem tre termiske ventiler, de fungerer ved 110 ° C. Derudover er branddetektorer monteret i motorrummet og advarer føreren om en brand, og automatiseringen slukker brændstofforsyningen.

Scania-OS960-gasmotoren er baseret på en 9-liters DC 903 med et effektområde fra 230 til 310 liter. S., der er kendt i Rusland for de første "griffins" og busser "Omni". Motoren har ændret ventiltiming, stempler og nu med cylinderhovedlys. På grund af den lavere effekt faldt belastningen på motordelene, og derudover vasker gassen ikke oliefilmen fra cylindervæggene. Derfor er motorens levetid ikke mindre end dens dieselprototype.

Image

Efter at cylindrene forlades, renses gassen i filteret og går ind i højtryksreduktionen. Yderligere, næsten til atmosfærisk tryk, reducerer trykket den næste gearkasse. Brændstoftilførslen til cylindrene doseres af elektronisk styret udstyr, der strukturelt ligner indsprøjtningssystemet for benzinmotorer.

Tændingssystemet er også elektronisk uden en forhandler med sin egen spole for hver cylinder og en forøget sekundær kredsløbsspænding. Dette gøres på grund af den højere antændelsestemperatur for luft-gasblandingen og den øgede modstand mod lysernes gnistgap.

Image

Takket være elektronikken, der overvåger blandingens sammensætning, turboladning med en intercooler, en høj grad af kompression, er motoren meget økonomisk: det specifikke brændstofforbrug er kun 192 g / kWh, ligesom en god turbodiesel! Prisen på metan er 6 rubler pr. Kubikmeter. Desuden er "gas" -udstødningen allerede renere i dag end Euro V-standarderne for dieselmotorer, der ikke kan opnås for os. Kun koncentrationen af ​​NOx er sammenlignelig, og kulilte er 20 gange mindre. Og ingen sod.