Anonim

En nykommer fra Ingolstadt, som en olympisk allrounder, skal bestå flere prøver. Dette er for øvrig enhver stationsvogn - det betyder ikke noget, om den har fire eller fem ringe.

SPRINT

Image

Niveauet for forberedelse af allrounderen kan vurderes inden starten. Under hætten er en V-formet benzin "otte" med et volumen på 4, 2 liter med direkte brændstofinjektion FSI. En lignende enhed er installeret på sportsmodellen "Audi RS4", men der er flere kræfter der.

Image Image

Q7 fungerer i en anden undergruppe - diesel. Her sætter tempoet i den nye stationvogn en 3-liters turboladet motor. Uden at engang se på de tekniske specifikationer er det tydeligt, at diesel er underlegen i forhold til en moderne benzin-enhed. Men allroundere konkurrerer ikke kun på glatte veje, men acceleration til hundreder på 9 sekunder og en maksimal hastighed på 200 km / t siger, at Audi Q7 3.0 TDI er i god form.

En markør til autobanen med påskriften "exit" - som en startpistol. Al benzineffekt kommer til live under hætten - Q7 med en sådan motor vil give mange odds, selv på motorvejen. Boksen springer op ad trappen tydeligt og glat, og ved målstregen reagerer den på fuld gashåndtering og uden tøven skifter den til lavere hastighed og efterlader modstandere. I manuel tilstand er skiftemomentet mere synligt - tilsyneladende har elektronikken brug for tid til at tilpasse sig driveren.

Ekstraordinært stille benzin "otte" kan ikke kaldes. Sandsynligvis advarede Ralph Kunkel, leder af akustikafdelingen om dette: ”Akustik skal imødekomme køberens forventninger.” Det vil sige, hvis du trykker på gassen, skal motoren tale i solid bas - en skyvt hviske vil straks skuffe.

Det er svært for en dieselmotor at konkurrere med en kraftfuld benzinmotor: sprintryk er ikke så frisk. Men med hensyn til støj og vibrationer svarer enheden til V8 FSI: gå og bestem i bevægelse, hvilken motor der er under hætten.

Image Image

På vejen opfører Audi Q7 sig som en bil - den reagerer hurtigt på rattet, ruller næsten ikke i hjørner og forsøger ikke at afvige fra den faste kurs. Ofring af håndtering bragte glat. Selv om du indstiller "komfort" -tilstanden til luftophæng (ekstraudstyr), føler du stadig det femte punkt på vejforbindelser og stød. Men de arbejdede omhyggeligt med aerodynamik - det var ikke for ingenting, at prototyperne og præproduktionsprøverne blev sprængt i røret i mere end 1000 timer. Vindens støj forstyrrer ikke, men advarer snarere om, at hastighedsmålernålen nærmer sig 200 km / t. Derudover forsøgte de at rette strømmen omkring de forreste søjler, så sidevinduerne og spejle i regnen forblev rene.

KRYDS

Asfalt under hjulene gav plads til snegrød, der allerede har smeltet nogle steder. Lad os se, hvor fortroligt multi-wrestleren erobrer denne fase. Bøjningen gik gnidningsløst - stabiliseringssystemet, der stoler på chaufføren, reagerede ikke på et let angreb af hækenden. Tak for din tillid, især da det var ret let at returnere Q7 til banen. En anden drejning, skridning - her kunne elektronikken ikke tåle det: efter at have skrammet med bremsemekanismer, hjalp det med at hurtigt sætte terrænkøretøjet på den rigtige sti.

Jeg forsøger at undvære hjælpere - slå ESP fra. Men jeg fik ikke lov til at vinde denne kamp rent … alle det samme stabiliseringssystem, der anså situationen som farlig og besluttede at gribe ind. Måske vil hun gentagne gange irritere de fremtidige ejere af Q7 med hendes korrekte opførsel. Ydmyg dig selv og en dag vil du takke hende.

Ingen bemærkede omløbet, men det ser ud til, at jeg på en 3-liters dieselmotor kørte dette spor hurtigere. Takket være “pest” -momentet (sammenlignet med en benzinmotor falder dets maksimale ved langt lavere hastigheder) en sådan multi-wrestler på en glat og ødelagt vej kører mere trygt, glider mindre og kræver næsten ikke elektronisk indgriben. Sandt nok, så snart det blev til løs sne, begyndte dieselmotoren at dreje hjulene - bilen kravlede ikke så dristigt. De begyndte ikke at teste passabilitet i marken: Jeg kan ikke huske, hvordan man på tysk skulle sige ”Traktorchauffør, træk os ud herfra, bitte”.

Men den glatte nedstigning af Q7 er ret hård. Du frigiver pedalerne og ruller langsomt fra bakken og ser på elektronikken kommandere motoren og bremser det ene eller det andet hjul og forhindrer, at bilen glider ind i det samme felt uden en traktor. Derudover stiger den nye universelle "Audi" på luftsuspensionen til jorden op til 240 mm. Med sådan markplads kan du sikkert gennemgå forhindringer, men … pænt. Stadig ved en skarp sving er der en chance for at slå bunden (med en så lang base) eller et solidt bageste overhæng.

MILITÆRE ØVNINGER

Image Image

Det er stadig godt, når bilen ikke bestemmer for dig, hvad du skal gøre, men kun advarer. Disse assistenter inkluderer en "assistent til at skifte bane." Lysdioder er indbygget i udvendige spejle og begynder at blinke, når en bil nærmer sig i næste række. For at Q7 ikke bliver til en mobil belysning, gives der kun signaler, når føreren tænder for blinklyset, og truslen er ikke længere end 50 meter bagud. Systemet er nyttigt og fungerer godt - arbejde i karosseributikkerne bør reduceres.

Image Image

Det er ikke let at indlæse bagage på den høje etage i Audi Q7 bagagerummet … til ejere af biler med konventionel affjedring. Resten skal trykke på en knap, og bilen sætter lydigt ned. I en rigere konfiguration Q7 fandt jeg forresten en anden nøgle i bagagerummet med et mærkeligt ikon og selvfølgelig trykket. Et eller andet sted surrede noget, og et træk kævede lige ud af min mave under bilen.

Image Image

Bestillinger til Audi Q7 er blevet accepteret i lang tid, og de første biler til russiske forhandlere skal vises samtidig med dette ZR-nummer. Startprisen for biler med benzinmotorer er $ 108 tusind, dieselversioner starter ved $ 77 tusind. Det skete så, at Audi viste sig at være den sidste af bilstorerne, der behersker niche af modeller til udendørs aktiviteter, der var blevet populære. De, der startede sidst, får dog altid et forspring - de ved, hvordan andre går på afstand. Måske er det derfor, virksomheden holdt den nye model i reserve og vil helt sikkert drage fordel af denne fordel.

"AUDI-Q7" - ET LANGVENTET OG MEGET ALVORT SVAR TIL KONKURRENCER, DER ER ALLEREDE BEHANDLET I KLASSE AF MODELLER TIL AKTIV REST.

TRADITIONEL FULL

Image Image