Anonim

foto

Image

Og de lader ikke som om de er tvillinger: ja, vi ligner hinanden, men ser under plastikmaskerne på skærmene - undres over forskellen. Honda er for dem, der for første gang er på "liter" og er bange for dets voldsomme kraft, som ikke er besat af at bevise deres stejle og bare leder efter en stærk, men klagende "hverdagscykel". Yamaha er beregnet til maskerede sportscyklister, til hvilke roadster-outfit kun er en fåreskind, der smides over en ulveessens. (I Europa er dette sandt: mængden af ​​forsikring for sportscykler er sådan, at du uundgåeligt vil begynde at lede efter noget moderat … Men med dynamikken i "sport").

Lad os se på, hvordan designerne håndterede motorerne. "Kilden" til Honda var 172 hestekræfter drivkraft CBR1000RR Fireblade i 2005-modellen for Yamaha - den lige så friske og også 172 hestekræfter YZF-R1. Men hvis Yamahas ingeniører “faldt” kun 22 “heste”, så er Honda-tryllekunstnere - så mange som 74! Faktisk ofrede de “toppen” af hensyn til den kraftige, næsten lineære drejningsmomentkarakteristik. Designerne fjernede endda den anden række af dyser - den, der sluttede til Fireblade i høje hastigheder. Men hvis sportscyklen har et maksimalt drejningsmoment på 8500 o / min, så har CBF1000 et maksimalt drejningsmoment på 6500 o / min. Hvad ellers i bykørsel vurderer du.

Image

FZ1's motor er meget mere roterende: det maksimale drejningsmoment (som for øvrig kun er 9% højere end Honda, på trods af at effekten er halvanden gang højere!) Falder ved 8000 o / min. Men hvis motoren i Honda faktisk var "skuffet", så var den i Yamaha lidt afstemt. Designerne ændrede indstillingerne for indsprøjtnings- og tændingssystemerne, kamprofilernes kamaksler på grund af den tykke pakning reducerede kompressionsforholdet. Men vigtigst af alt - de øgede svinghjulets masse med op til 40%! Efter at have ofret lidt accelerationsdynamik blev motoren således fjernet af nervøs følsomhed for belastningsændringer.

Ingeniørerne af de to bekymringer demonstrerede lige forskellige tilgange, når de designede chassiset. Honda CBF1000 har en stålkrydsramme, der er velkendt fra Hornet og de "yngre" CBF'er. Den er baseret på en kraftig bjælke med rektangulært tværsnit, der strækker sig fra ratstammen til monteringspunktet for den bageste ophængspendul (også fra et stålrør med en sektion på 35x75 mm). Den forreste teleskopgaffel er af patrontype, bageste ophæng er Pro-Link-systemer med progressiv ydelse * Det er her, "forbedringerne" er opbrugt. Justeringer - katten brast i tårer: kun den indledende forudindlæsning af den bageste monoshockfjeder ændrer sig.

Image

Yamaha brugte engang en masse penge på at udvikle teknologi og købe udstyr til støbning af store aluminiumsdele ved hjælp af Control Filling-metoden (omhyggelig kontrol af tryk og temperatur på smelten giver dig mulighed for at få holdbare støbegods uden uundgåelige, hvis du går glip af, "bobler" i massen metal. Nu høster virksomheden fordelene ved at introducere sådanne knudepunkter på alle motorcykler - fra sportscykler til "langrendere" og krydsere. Så den nye FZ1 bruger en lignende metode til at fremstille både rammen og svingningen i bageste ophæng. Den nye ramme er 52% lettere end sidste års stålduplex FZS1000! Derudover er 89 mm smalere. Skriv dog ikke Honda-skaberne i retrograd: hvor Yamaha vinder i masse og stivhed, mister det i holdbarheden af ​​dele (aluminiumslegeringer "ældes" hurtigere end stål, deres vedligeholdelighed er ikke på niveau med).

En interessant løsning i den "omvendte" forgaffel Yamaha FZ1, nemlig - adskillelsen af ​​hydrauliske funktioner. Den venstre pen fungerer kun på komprimering, den højre - kun ved at hænge op. Derfor er ventilsystemer enklere - derfor mere pålidelige. Og tvivl ikke: de blev testet med succes på mesteren Yamaha YZR-M1 Valentino Rossi.

Bremserne på FZ1 er de samme som sidste års R1: foran er imponerende 320 mm diske med 4-stempelbeslag. Honda CBF1000 har "lidt bedre" ankre (forhjulets diameter er 296 mm), men et integreret bremsesystem med ABS kan bestilles (forbremserne aktiveres fra håndtaget på rattet og begge hjul fra pedalen).

Image