Anonim

På en eller anden måde falder berømtheder af begge polariteter på forsiderne, og historien går kun til dem, der er almindelige. I denne gennemgang er der ingen - kun de allerbedste.

Sjælden og masse

Image

Lad os starte med de dyreste biler. Rekordindehaveren på det amerikanske marked er blevet en sportsbil fremstillet af Salin - og det er ikke første gang. S7-modellen blev solgt i 2002 og brød straks alle rekorder: mere end 450 tusind dollars blev bedt om det! Og tre år senere forberedte grundlæggeren af ​​virksomheden, rytteren Steve Salin, en turboladet version, takket være hvilken effekt bilens bil blev øget fra 550 til 750 hk. Det er bemærkelsesværdigt, at motoren ikke er lånt fra produktionsmodeller, som det ofte er tilfældet med stykke sportsbiler. "Otte" er designet fra bunden i den "stabile" Salina, dens volumen når op til 7 liter. Dette medførte en prisstigning på op til $ 555.000 dollars. I Europa koster en bil 670.000 dollars.

Den anden og tredje placering hører også til sportsbiler - den italienske Pagani-Sonda S12S 7.3 ($ 598.000) og den svenske Koenigsegg-SSR for $ 562.659. Tyske biler vises kun i femte og sjette position - Porsche Carrera GT "($ 445 tusind) og Maybach 62" ($ 444 tusind).

Gennemsnitspriserne på de dyreste biler vokser lidt hvert år - sådan er gebyret for ændring, stigende verdensinflation og sparsomme produktionsmængder.

Image

Sidstnævnte faktor har som regel en gigantisk effekt på prisfastsættelsen. Med produktionsvækst falder omkostningerne mere og mere, hvilket igen stimulerer produktionsudvidelsen. Hvis denne snebold ruller i den rigtige retning, er resultatet forbløffende. Illustrerer sin Toyota, der i et år har føringen blandt producenterne af de mest masse biler gennem tidene. Vi kender alle “Corolla” - rekordholderen i omløb.

Fra det øjeblik, de optrådte i 1966 til maj 2005, blev 30.146.103 Corollas produceret. Indtil udgangen af ​​2005 blev der lavet mere end 450.000 Corollas. Bilen har været "på hitlisterne" siden 1982, da den 10. millionste instans rullede ud af samlebåndet, blev det 20 millioner mærke forelagt Toyota i 1995. I betragtning af den fremragende pålidelighed af denne model, ville det være fair at omdøbe golfklassen, som den "japanske" hører til, til hendes ære. Men selvom bag Corolla, Volkswagen Golf er ikke meget bagved - dens cirkulation overstiger 23 millioner enheder.

Lille og uhyggelige

Den årlige økonomibedømmelse, der offentliggøres i den amerikanske presse, indeholder flere massive Toyota-biler. Men forrang er i hybrider. “Honda Insight” holder fast føringen med et resultat på 3, 9 og 3, 6 l / 100 km (by / motorvej), ”sølv” - for Toyota Prius (henholdsvis 3, 9 og 4, 6 l).

Af "europæerne" er det kun få, der kan slå en sådan indikator. For eksempel en Volkswagen-Lupo-dieselmotor med en tre-cylindret motor. Under rekordløbet dækkede denne bil 4.683 km i 20 europæiske lande og brugte kun 2, 78 liter brændstof pr. 100 km i løbet af turen.

Image

Som anført i prologen kan berømmelse ikke lide de midterste bønder. Og nu kender alle navnet på den mest uhyggelige bil på det amerikanske marked! Den ovenfor nævnte vurdering stigmatiserer den nationale favorit, Dodge Ram 1500 pickup med en 4, 7-liters V-formet otte. Han har ikke usædvanlige dynamiske egenskaber, men spiser alligevel 26, 1 liter benzin for hvert hundrede!

HURTIGT ALT

Lad os gå tilbage til hybrider og se, hvad andre resultater udover rentabilitet, de kan håndtere. På sidste års Detroit Auto Show indstillede den samme Toyota Prius og satte en hastighedsrekord blandt sin egen art. Ankomsten fandt sted i efteråret 2004 på Salt Lake Bonneville, Utah, hvor de byggede en 3-mils bane. Efter adskillige forsøg blev der registreret en hastighed på 210 km / t, som hidtil forbliver uovertruffen af ​​andre hybrider. I det mindste officielt.

Image

Når du ser på udstillingseksemplet, siger du ikke med det samme, at Prius blev alvorligt arbejdet af specialister, bortset fra at et undersøgende blik bemærker en reduceret godkendelse. Faktisk måtte ingeniørerne svede: For at øge afkastet på hybridinstallationen monterede de et ekstra kølesystem. Det kom godt med på racedagen, fordi lufttemperaturen nærmet sig + 40 ° Celsius. Af hensyn til rekordenen reducerede de gearforholdet for hovedparet, lette kroppen og satte de specielle Goodyear-dæk på bilen.

Den højeste præstation af hybridbilen ligger stadig langt bagefter ikke kun benzin, men også elektriske slægtninge. Tilbage i 1999, på den samme sø i Bonneville, satte White Lightning Electric Streamliner elbil under kontrol af Patrick Rammerfield en rekord for elbiler. Hans "lyn", der vejer 1111 kg, skød til 160 km / t på 8 sekunder og accelererede snart til 396 km / t!

Prestationen blev officielt registreret i Guinness Book of Records, men Rammerfield skjulte ikke en let irritation: ifølge beregninger skulle bilen accelerere til en hastighed på 300 km / h eller 483 km / t. Naturligvis er "lynet" ikke helt kendt i vores forståelse af en bil. Hvis du tager højde for en sådan eksotisk, kan du komme til "raketbil": udstyret med en jetmotor 11, 5-meter monster "Blue Flame" udviklet på jorden en hastighed, der er himlen værdig - 1014 km / t!

[caption id = "attachment_187932" align = "aligncenter" caption = "Kan ikke findes hurtigere end en sedan: dette er en Mercedes

E-klasse ifølge Brabus.

"]

Image

[/ billedtekst] Blandt biler med forbrændingsmotorer er der sportsbiler og kreationer af tuningstudier. Her er for eksempel ikke en særlig iørefaldende “Mercedes” E-klasse på bagsiden af ​​W211 ved første øjekast. Forestil dig overraskelsen af ​​en cyklist, som ikke klarer at løsrive sig fra en sedanklasse, der hænger på halen! Prøv det, hvis Brabus accelererer til 100 km / t i minus 4, 5 sek, hopp over "200" -mærket efter 11, 7 s, og efter et halvt minut hastes det med en hastighed på 300 km / t! Den officielle rekord, der er sat af bilen for serielle passagerersedaner, er 350, 2 km / t.

For at opnå sådanne resultater bragte og installerede Brabus-specialister en 12-cylindret biturbo-motor fra den forrige generation S600 under hætten i E-klassen. Strøm? Fra nu af er det 640 hk. Lastbiler og busser misundes drejningsmomentet - 1026 N.m! Så at ejeren med selvtillid kunne belejre den skøre sedan, bruges calipre med 12 (!) Stempler i bremserne og presser puderne til de enorme 375 mm keramiske skiver. “Kun” seks stempler blev brugt til baghjulene, og diske er mere beskedne - 355 mm.

JIANTER OG MICROBES

På BAUMA-entreprenørmaskinerudstillingen viste Liebher verdens største bil - T282B-minelastbilen med en længde på 14, 5 m, en bredde på 9 m og en højde på 7, 4 m. Maskinen tager 363 ton klippe om bord og er i stand til at bevæge sig i hastigheder op til 64 km / h. Leveringen af ​​dette monster blev håndteret af flere transportfirmaer, der transporterede det i dele i seks containere.

Image

På den anden ekstreme babyer. Indtil i dag er resultaterne af det engelske Peel Engineering Company, der blev produceret fra 1962 til 1965, ikke slået. mikromobil "Pil-P50". Dette enkeltsæts mirakel havde en længde på kun 1, 34 m, en bredde og højde på 0, 99 og 1, 34 m og blev drevet af en 4 hk motor. Nogle ejere af "Saw" vejer mere end deres vægt på bilerne … 59 kg.

Historien om mirakelbiler kan videreføres på ubestemt tid. Men ikke mindre overraskende er de poster, der opnås på helt almindelige maskiner. For nylig snublede vores udenlandske kolleger ved en fejltagelse over en bil, der ramte dem med kilometertal. Den beskedne "Smart" serverede ærligt i en tandklinik, hvor han utrætteligt distribuerede lægemidler, kvitteringer og recept. Som et resultat, på bare fem år, nåede hans kilometertal … 550 tusind kilometer! Derudover blev hverken motoren eller Smart transmission overvåget.

Image