Anonim

Nogle gange sker det: kroppen er skåret i halvdelen, og motoren er intakt. Men undertiden tværtimod - en mild ulykke fører til alvorlige konsekvenser for motoren, skønt det ikke så ud til, at slaget påvirkede det. Til bekymring for ejeren af ​​Audi A6 udviklede begivenheder sig som en snøskred, hvis begyndelse kan gives i et uforsigtigt trin.

En luksus sedan blev trukket "på et slips." Det så meget frisk ud, hvis ikke for arene fra en lille ulykke: hætten, frontrammen og radiatorgitteret var let bøjet. Plastbeklædning, selvfølgelig, "i papirkurven." Motoren ramte imidlertid ikke, kun det viskøse koblingshjul i blæserdrevet og topdækslet på foringsrøret, der dækker tidsremmen, blev påvirket. Vigtig detalje: dette låg, også plast, er revnet.

Og motoren … fastklemt! I et travlt forsøgte ejeren stadig at lade ham gå, men opgav snart denne satsning. Det er baggrunden. Den "udstilling", der kom til os, blev studeret omhyggeligt. Motoren er V-formet, seks-cylinder, tre i hver række … Knastakslene drives af et fælles bælte … Der er ingen tegn på et slag mod blokken eller hovederne, bæltet er på sin plads - alt er som på et apotek … men kun ved første øjekast. Og den anden? Efter at have kontrolleret ventiltimingen, blev der fundet en uhyrlig inkonsekvens: faserne på den venstre knastaksel på indtaksventilerne er okay, og helvede gik til højre! Motoren tillader ikke sådan behandling - det er hvad der stak den. Nogen stillede straks spørgsmålet med en kant: Hvis bæltet er perfekt spændt, remskiverne er i orden, hvordan har den rigtige knastaksel nået at "halde bag" venstre?

Omhyggelig inspektion af den rigtige remskive blev spor af plast bemærket i hulerne mellem tænderne, og billedet begyndte at blive klar. Da plastikhylsteret knuste i stykker, hvor de var spredt, sagde ikke ballistikspecialisten, men en eller anden form for splinter (omend et øjeblik!) Sad fast mellem remskiven og bæltet og spillede rollen som "ski". Faserne er "væk."

Image Image

Vi adskiller motoren: konsekvenserne er de mest ødelæggende, vi viser noget på billederne. Buede eller ødelagte ventiler (foto 1), hvis stykker "drives" af stempler ind i det lemlæste hoved på de tre højre cylindre (foto 2). Sadler, bøsninger - slutningen! Stempel blev deformeret, og små fragmenter af stål sad fast mellem dem og cylinderspejlet og sparkede på arbejdsoverfladen. Desuden er kølevæske tydeligt trængt ind i den anden cylinder. Hvorfra? Fra en gennemgående revne i væggen - langsgående, ca. 100 mm lang. Heldigvis nåede krakken ikke toppen og bunden af ​​blokken - dette gjorde det muligt at reparere blokken med lidt blod - for at spandere og skrue den op.

Image

Helt ærligt, selvom udstyret i vores værksted ikke er dårligt, er dets egenskaber ikke ubegrænset. Vi tildeler kedelige, slibende blokke, slibning af krumtapaksler osv. Til specialiserede virksomheder (læsning til fabrikker!). Det gjorde Audi-enheden. Han kede sig for at installere foringer afkølet i flydende nitrogen. Senere, efter at have varmet op i blokken, sidder ærmerne med den nødvendige interferens, og udelukker især praktisk talt strømmen af ​​kølevæske. I denne tilstand keder de sig og klemmes til den ønskede stempeldiameter (i vores tilfælde måtte "familien" smides ud).

Vi afviste også de "ødelagte" forbindelsesstænger. Under montering blev de naturligvis vejet omhyggeligt sammen med stemplerne - de var overbeviste om, at motorbalancen ikke ville blive forstyrret. Det var meningsløst at gendanne blokeringshovedet, det blev udskiftet, da det er meget let at købe den “adskilte” nu, endda samlet med ventiler.

Ser du frem til en lykkelig afslutning? Tidligere - problemer går ikke alene. Konsekvenserne af en lille ulykke var ikke begrænset til dette.