Anonim
Image

Der er få mere detaljerede og præcise oplysninger om denne periode i vores medier, men der er mange myter i stil med datidens avisredaktion. Men som du ved, der er ingen røg uden ild: den første bølge af motorisering i Kina skete virkelig i midten af ​​halvtredserne …

I 1956, syv år efter revolutionen og dannelsen af ​​Folkerepublikken Kina, begyndte det første bilanlæg i Changchun produktion af Zefang-SA140 lastbiler - kopier af den sovjetiske ZIS-150. Som de sagde dengang, fik de broderlige folk tegningerne, hjalp med udstyr, uddannede specialister. Den samme bil blev snart produceret på det andet anlæg i Shiyan, Hubei-provinsen.

Ifølge nogle kilder blev de første 100 biler i Kina faktisk samlet i 1953, men mest sandsynligt var dette revision af importerede modeller. I øvrigt i æraen med det "store spring", hvis begyndelse faldt sammen med motoriseringen af ​​Kina, opnåede de inden for reparation der virkelig imponerende succeser. Revision af en lastbil på 23 personer blev udført på 2 timer og 7 minutter. Hvad der nøjagtigt blev gjort med bilen, og hvordan det derefter gik, specificerede ikke.

Ønsket om hurtigt "at gå min egen vej" gav anledning til meget usædvanlige beslutninger. For eksempel forsøgte trailere i Kina at fremstille … bambus. Ikke kun kroppen, men også hjulene, rammen, fjedrene! Ved en maksimal hastighed på 50 km / t tjente sådanne vogne angiveligt et år.

Allerede i 1958 rapporterede Kina om enorm succes i bilindustrien. Foruden to store fabrikker arbejdede næsten et dusin eller så små. "Store sprang frem" antydede, at stål kan koges i hver gård - hvilket betyder, at maskiner også kan fremstilles. I foråret 1958 dukkede den første kinesiske personbil, Chinkanchan, op. Det blev rapporteret, at en bagmonteret motor udviklede 36 hk. Der er ikke behov for at tale om låntagning af det sovjetiske design: bagmotor i USSR var lige begyndt at opleve. Måske var prototypen den berømte Volkswagen? Men så udviklede Beetle's kraftigste motor kun 31 hk. Vi vil dog stadig støde på en klart overvurderet magt fra kinesiske biler. Men Chinkanchan blev ikke seriel.

Image

Denne rolle blev spillet den 12. maj 1958 af Don Fen (østvind). Selv verdens førende firmaer “syndet” med et amerikansk design. Det er ikke overraskende, at de kinesiske stylister gik langs den riflede sti. Den erklærede masse af bilen er 1230 kg, effekten af ​​en 4-cylindret 1, 5-liters motor er 70 hk. Igen - en tvivlsom indikator! De fleste af analogerne udviklede sig derefter 50-60 hk. Kun sjældne sportsmotorer kunne prale med mere kraft, men det er usandsynligt, at en sådan enhed blev oprettet i 1958 i Kina.

Image

Efter et par år blev snesevis af modeller opført på listen over biler i Mellemriget. Nogle navne (og de blev normalt oversat i den sovjetiske presse) er det værd! "Sejr over Storbritannien", "Riding the Wind", "Rich Harvest", "Leap Forward" … Fotos af personbiler "Mir" og "Progress" dukkede op. Disse kinesiske kammerater blev igen lavet i amerikansk stil. Tekniske data blev begrænset af kraften fra Progress-motoren - 95 hk. Men den mest kraftfulde eksportmotor "Volga" GAZ-21 udviklede kun 85 kræfter …

[caption id = "attachment_188044" align = "aligncenter" caption = "Hunts parade cabriolet

med en anden finish end limousinens forreste del, begyndelsen af ​​1970'erne.

"]

Image

[/ billedtekst] I slutningen af ​​1950'erne blev den mest berømte kinesiske bil født - "Hunts" ("Red Banner"). Man sagde, at en enorm limousine, der var 5730 mm lang, blev bygget efter Mao Zedongs personlige instruktioner. Det er meget muligt: ​​lederen af ​​den fremtidige supermagt er ikke værd at køre i importerede limousiner. Udad lignede Khunts Seagull GAZ-13 og ZIL-111 og lidt Volga GAZ-21 og samlet amerikanerne, der også inspirerede sovjetiske stylister. Den 5, 6-liters V8-motor, der er udstyret med en dobbeltkammer-forgasser, udviklede ca. 200 hk. (indikeret effekt i henhold til SAE-standarden: 210–220 hk). Transmissionen på Khunts, som det passer til en repræsentativ bil, var automatisk.

Image

Med denne maskine gik kineserne ind på den internationale arena. Nej, de eksporterede ikke limousiner, men i 1960 blev Hunts, som et symbol på den kinesiske industris magt, vist på messen i Leipzig og i 1965 endda på en udstilling i Paris.

Meget snart begyndte Kina imidlertid at lukke sig fra resten af ​​verden. Efter at have skændt med de socialistiske lande, moderniserede lastbilerne (ud over kopier af ZIL-150 og GAZ-51 også tjekkiske "Skodes" og rumænske "romaner") uafhængigt. Ofte blev enhederne fra japanske virksomheder lånt - det var sådan, at dieselmotorer optrådte på arkaisk chassis. De opgav næsten produktionen af ​​personbiler. For partiets og statsledelsen i meget små mængder producerede de en Shanghai-sedan med en 6-cylindret 2, 2-liters motor og stadig de samme enorme Hunts, som de byggede 40 (!) År - indtil slutningen af ​​1980'erne. Nogle gange faldt fotografier af disse biler i vestlige kataloger - som regel var dette en undersøgelse af besøg i Beijing af delegationer fra nogle få stater, der opretholder forbindelserne med Kina.