Anonim

Det giver dig mulighed for at løse to problemer optimalt. Den første er at kombinere i en "kasse" nøglesektionerne i elektriske kredsløb, udstyre dem med de nødvendige relæer og sikringer. Det andet er at forenkle samling af kæder (hvilket er især vigtigt for en moderne bil, hvor det elektriske udstyr langt fra er simpelt!). Til dette formål er monteringsblokken udstyret med mange stik, og bundter af ledninger og relæer, der er forbundet til dem, er lette at udskifte i tilfælde af skader - i denne form sælges de også.

Efter at have åbnet det generelle elektriske kredsløb i en moderne maskine, er du sikker på at finde monteringsblokken i den. Men det sker, at det ikke dækker alle kæder. For eksempel på injektionen "ti" eller "ni", der blev forudgående af forgasser, kombineres de kæder, der er direkte relateret til injektionssystemet (for eksempel hovedrelæet, brændstofpumpe relæ, deres sikringer, ledninger osv.) I deres egen uafhængige enhed - ejeren skal være opmærksom på dette.

Der er kæder på maskinen, der ikke er smeltet sammen. For eksempel tændingskredsløb, motorstart, batteriopladning. At arbejde med dem kræver maksimal nøjagtighed. For øvrig angår advarslen ikke kun ledningsbrand: under kortslutninger brændes de ledende spor på trykte kredsløb meget ofte ud.

På nogle udenlandske biler er disse kredsløb imidlertid også beskyttede - selvfølgelig med sådanne sikringer, der svarer til kredsløbsstyrken. For eksempel kan du i en opladning finde en sikring til en strøm på 50-60 A og endnu mere. De gamle "Volga" sikringer, designet til høj strøm, havde også (i motorrummet ved siden af ​​venstre forlygte).

Monteringsblokke (eller sikringsblokke) kan placeres:

- i motorrummet (VAZ 2104, 2105, 2107, Moskvich 2140, del af GAZ 24-01-køretøjer). Her er de godt beskyttet mod ydre påvirkninger i form af regn, sne. Værre - fra røg, støv, ild;

- i kabinen (VAZ 2101, 2102, 2103, 2106, VAZ 2110, 2111, 2112, "Kalina", "Volga" osv.). Beskyttet godt. Den eneste undtagelse er muligheden for fugtig kondensation under dårlig ventilation, især i koldt vejr;

- i mellemrummet mellem motorskærmen og bunden af ​​forruden. Dette er en rigtig "sump", desværre velkendt for ejere af VAZ 2108, 2109, 21099, 21013, 2114, 2115, Moskvich 2141, Svyatogor biler.

I udenlandske biler er monteringsblokken også placeret andre steder: for eksempel i komfort og varme under bagsædet. Hvorfor taler vi om dette? Achilleshælen for hele ideen om "kassen" - først og fremmest et stort antal stik, kontakter. Og de er, som længe blevet kendt, sårbare over for snavs og oxidation. Især de blokke, der har et motorskærm, svigter i kredsløbet.

Image Image

Block - node er ret kompliceret. På et foto 1 - et generelt billede af den "ottende", indvendigt - en tosidet trykt ledningsføring ved hjælp af almindelig tin-bly-lodde og en beskyttende lak (foto 2). I "sumpen" giver lakken hurtigt op - korrosion udvikler sig. Lodde bliver til støv, interessant kun for en kemiker, men ikke for os. På de punkter, der er angivet med pilene, er processen allerede startet. Over tid brydes kæden.

Det er sandt, at blokke til "Lada" VAZ 2104, 2105, 2107 og den "ottende" familie har et betydeligt plus. Deres trykte kredsløbskort baseret på dobbeltsidet foliefiberglas er holdbar, sej og kompakt montering på dem. Det er bare "souring" lodningspunkter ødelægge alt. Men fiberglas gør det ganske let at adskille enheden og reparere, for eksempel at udskifte de forbrændte sektioner af sporene med trådstykker. For mange bilister undgår dette køb af en ny enhed.

Image

På et foto 3 - monteringsblokken VAZ 2110 … 2112. Her optrådte sit eget "højdepunkt" (søsteren til den, der havde introduceret i baglygterne!) - et trykt kredsløbskort på en spinkel plastikplade. Han har blandt andet endnu et minus: Du rører næppe ved lodningen, plasten flydede, og med den stien, som han skulle reparere. Reparation kræver dygtighed. Og behovet for det kan opstå, som om det ikke er tilsyneladende grund: et dårligt loddet punkt begynder at varme op mere og mere - og et konduktørspor rives ved siden af ​​det …

Image

Dele der bare ikke gør! På et foto 4 - også en blok for "ti". Vi har endnu ikke identificeret producenten. Sporene er tykke, tilsyneladende pålidelige. De opbevares i kredsløbskortet af kvister, der er bøjet ned i hullerne. Vi finder ud af, hvordan vi viser os i arbejdet. Men med hensyn til vedligeholdelighed - det er bedre ikke at adskille denne enhed, spilde din tid og energi.

Image

Vi talte meget om fejl i elektrisk udstyr. For en kompetent bilentusiast er blokken ikke en "sort kasse". Det indvendige kredsløb er ikke nødvendigt at reparere. Den kan omgås med en ledning udefra ved at inkorporere en sikring osv. I den, om nødvendigt. En kortslutning inde i enheden er usandsynlig. Men hvis du finder de kæder, som det påvirkede, kan de ofte omgås. Eksempel på foto 5: bagrudervarmeren mislykkedes. Relæet, selvom det fungerer korrekt, er blevet fjernet. En jumper påførte en spænding på 12 V til terminalen 87 i relæstikket i enheden: opvarmningen startede.

Image