Anonim

foto

Fremstillingsår

| motor

| magt

| vægt

| Tophastighed

| Anslået pris

Fremstillingsår

| motor

| magt

| vægt

| Tophastighed

| Anslået pris

ZID-200 "TARPAN", ATV

Fremstillingsår

| motor

| magt

| vægt

| Tophastighed

| Anslået pris

Fremstillingsår

| motor

sms | magt

| vægt

| Tophastighed

| Anslået pris

ковры

Modellerne LF50ST-3 (II) og Robinson er de mindste, designet til børn og unge. En voksen, hvis han ikke er en kæmpe, vil passe bag rattet ved rattet, men han føler sig stadig i brug. Børnenes firkant "Robinson" er blevet produceret siden 2001 (en test med en anden 2-taktsmotor blev offentliggjort i Moto, nr. 8-2003). Den nuværende er allerede den tredje ændring. Den har en kinesisk 4-taktsmotor med en elektrisk starter og automatisk kobling, større dæk end sin forgænger, nye spejle og styrehåndtag.

Plastbeklædning, der så godt ud for et par år siden, ser enkel ud i dag. Og de direkte opgaver - beskyttelse mod vand og snavs - udføres i C-klassen. Du vil heller ikke prise fodbrønderne.

På rattet er håndtag med fjernbetjeninger kinesiske, de er motorcykel, de ser anstændige ud. På det højre håndtag er en “stop” -motor. En anden enhed til at slukke for motoren er “adskillelse”: hvis en ung pilot falder fra, trækkes en nøgle, der er fastgjort med en ledning til barnets hånd, ud af låsen, og kredsløbet åbnes - motoren stopper.

Speedometer findes ikke her. På et lille instrumentbræt (det ser ud, det skal indrømmes, håndværk) kunne han ikke finde et sted. Nummeret på det "arbejdsgear" (eller neutralt) vises, hvilket ikke kan kaldes et overskud: alle gearene (fire af dem) skiftes i en retning, og hvis en rytter, der kører et tog, sidder bag rattet, vil han ikke huske, hvad han skar ud af vane. Det ryddelige indeholdt også indikatorlamperne til at tænde "blinkende lys" og blinklys og fjernlyslygter.

Jeg starter motoren med en elektrisk starter (“i reserve” er der også et spark), motoren kører stille. Dets lille effekt (mindre end 3 hk) og automatisk greb, synes det som, skulle skabe vanskeligheder, når man starter i vanskelige, for eksempel undergrund, forhold eller når man kører på et meget stejlt bjerg. I dette tilfælde tillader ikke “maskinen” motoren at “spin” op og nå den maksimale effekttilstand. Jeg stødte på dette på importerede børns kvadrikker - det er umuligt at komme i gang. Hos Robinson kan den "automatiske" narres: faktum er, at når gearskiftene skiftes, presses håndtaget også på koblingen. Dette kontrolsystem kaldes halvautomatisk - det er velkendt for motorcyklister, der har rejst på Java, Izh-Jupiters og Dnieper. Så hvis du har tændt for den første hastighed, skal du holde gearet med din fod og give fuld gashåndtering, vil motorhastigheden stige. Når du frigiver håndtaget, vil start ske ved højere hastigheder og dermed strøm.

"Shod" "Robinson" i kinesiske dæk. De ser solide ud og ganske snævre. Hjulophængene er indstillet på en sådan måde, at ikke kun et barn med gennemsnitlig fedthed, men også en voksen chauffør (hvis han igen ikke er en Gargantua-bygning) vil føle sig ganske komfortabel. Men der er også muligheden for at ændre stivheden i suspensionen.

Bremsesystemet er kombineret som krævet i den nye russiske standard: forbremsen drives af en håndtag på rattet, og foden fungerer på alle fire hjul. Drev - med kabler. Designet er naturligvis ikke så varmt, men systemet takler maskinens lave vægt og dets hastighed.

God tålmodighed udenfor vejen er meget lettere ved, at bilens bredde er lille - den vil kravle langs gågaden ved siden af ​​den asfalterede bane af vejen, hvor en stor ATV vil sidde. Ja, og i tilfælde af at det er let at trække ud: med hånden: de forreste og bageste håndtag er praktiske at holde på dem, og vægten er mindre end 100 kg.

Men på samme tid, med en hastighed med en skarp drejning af rattet, er det ikke så simpelt at vælte en firkant. Det viste sig, at Robinson er meget stabil på grund af dens lave masse og lave tyngdepunkt - forældre er måske ikke bekymrede for deres børn.

ковры

Quadric LF50ST-3 (II) er teknisk set en helt perfekt maskine, meget mere interessant i design end Robinson. Motoren, som allerede er blevet en "klassiker på kinesisk", en 4-takts "50 dollars" med en kobling, "automatisk". Det bageste gear var "implanteret" i kommunistpartiet, men 4. redskab blev ofret af hensyn til det. Bagsiden er i indgreb med samme fod som de forreste gear. En anden nyskabelse er et skrå gear til cardan transmission til den bageste kontinuerlige aksel. Ved bagakslen, som hos voksne ATV'er, afgår et dræningsrør fra udluftningsorganet til luftfilteret - dette er ford kvartset og er ikke bange. Og på en meget moderne måde er der installeret en skivebremse på akslen - ikke en slags nar med et mekanisk drev (som er karakteristisk for maskiner i en mere solid klasse), men en fuldt udbygget 1-stempel flydende beslag. Monoshock, selvom uden progression (det ville være for meget!), Men med hydraulik og fem udstyr til justering af fjederforudlæsset.

Denne ATV er udstyret med "voksne" rattestyringer og endda spejle - og dette er helt ualmindeligt for firehjulede køretøjer. Det mest solide håndtag er til venstre. På den ud over den traditionelle lysafbryder på forlygterne skifter “blinkende lys” (maskinen er udstyret med retningsindikatorer!) Og et signal, bageste bremsearmlås, karburatorberigelsesdrev og motorstopknap er også installeret. Til højre er fjernbetjeningen enklere - en gasudløser, en elektrisk startknap.

For rundmonterede indikatorlamper på neutral-, gear-, bag-, fjernlys-, batteriladningsniveau. Under skalaen er en flydende krystal kilometertæller og en pilhastighedsindikator.

Forhjulsophæng er dobbelt ønskeben. Et sådant perfekt design er ikke for nylig blevet brugt på små maskiner. Men hun er ikke en luksus her - hun ryster ikke sin sjæl på et ujævnt spor.

Forlygter så mange som tre. To former ligner et katteøjet, de er med succes indskrevet i ydersiden af ​​frontenden. Den tredje er monteret på toppen og roterer med rattet. De forreste "nødlys" er skjult så omhyggeligt, at du ikke bemærker dem på én gang. * Udseendet er iørefaldende, rovdyr, hvilket er typisk for moderne store ATV'er.

Da firkanten stadig er barnlig, er dens base lille. Og derefter øges beskyttelsen af ​​benene især i prisen (fra at få dem under hjulene eller glide af fodstøtterne). Men det er slet ikke klart, hvorfor der ikke mindst er nogen form for motorbeskyttelse - fra den samme snavs. Men en karburator er også påkrævet (som ”ser” fremad: den er placeret nøjagtigt mellem forhjulene), men den er ikke dækket af noget.

På farten er kvadrikker yurok og let at administrere. Strøm er ikke nok, men lad os ikke glemme, hvem den er beregnet til. Ligesom i Robinson giver det mulighed, takket være den halvautomatiske koblingsudløb, at "narre" centrifugalstyremekanismen.

For alt det "narrede" design kan det ikke siges, at LF50ST-3 (II) -tilstanden er bedre end Robinsons. Mirakler sker ikke: med motorens samme kraft og drejningsmoment er en "renraset kineser" halvanden gang tungere end "vores".

ковры

ATV Tarpan er beregnet til voksne. Det udviklede sig fra Ruslands første 4-hjulede motorcykel ZDK-175 4ShP, der så lyset i 1992. Det nuværende udseende og navnet “Tarpan” optrådte i slutningen af ​​2002, da baghjulsophæng blev introduceret i designet (testen blev offentliggjort i “Moto”, nr. 3-2003). Sidste år gav to-taktsmotoren plads til den kinesiske firetakters.

Brændstoftanken og sædet - fra "Ugle", forlygterne - fra "Pilot", rummelige kufferter foran og bag. Overfor - gennemsnitlig skæl: de er lavet af ABS-plast, berygtet for dens skrøbelighed.