Anonim

foto

Modelår

| motor

| magt

) | vægt

| Tophastighed

| Anslået pris

Image

Premiere løbet af den nye ZX-10R, arrangeret for pressen. Jeg lænede mig og tilføjede et par klik på Ohlins-styrespjældet med min venstre hånd (dette er let at gøre - spjældet er bekvemt placeret lige ved siden af ​​ratstammen). Kawasaki opførte sig lidt nervøst her på det tidligere Autopolis Formel 1 kredsløb, der spænder over Japans sydkyst. Yderligere dæmpning gav resultater: i de områder, hvor ZX stadig "rystede på hovedet" lidt (især ved vendepunktet - der, på hver skød, hvis du tilføjer gas, forhøjede forhjulet sig opad), nu blev det roligere. Og lidt hurtigere - fordi jeg allerede kunne holde gassen åben lidt længere.

Jeg må sige, den omhyggeligt redesignede Kawasaki ZX-10R er måske blevet mindre skræmmende end den berygtede hooligan-forgænger. Designerne gjorde det lidt "skarpere", men også mere kontrolleret, og bevarede samtidig de vigtigste af værdifulde kvaliteter: ridning er det stadig underholdning.

Hvis det ikke var for den højmonterede dobbelte lyddæmper i stedet for den gamle 4-i-1, kan den udadvendte nye "top ti" let forveksles med forgængermodellen, skønt næsten alt har gennemgået ændringer i den. Lad os sige, at formen på næsen på keglen - nu har den små forlygter og ligner ikke længere den, der var, boostkanalen. Det nye design af aluminiumsrammen gjorde det muligt at hæve tyngdepunktet. Ingeniører redesignede motoren fuldstændigt - for at øge effekten ved medium hastigheder, forbedre "reaktionen" på gas og forlade effekttoppen uændret (mens de opfylder Euro-3-standarderne).

Da de opgraderede modellen forfulgte Kawasaki-designere som hovedmål at gøre ZX hurtigere på racerbanen. De fleste af de kontroller, der blev foretaget på banen Autopolis - virksomheden købte den sidste år. "Billedhuggere" fik muligheden for at arbejde, indtil "Jeg kan ikke", og ingen blandede sig Men - om motorcyklen.

En af de nyskabelser, der øjeblikkeligt får øje på, så snart du kommer bag rattet, er den allerede nævnte Ohlins-styrespjæld. Det blev installeret vinkelret på samme måde som på nogle eksotiske italienske cykler. Jeg kan ikke undgå at være opmærksom: dette er det første tilfælde, hvor Ohlins rattespjæld er inkluderet på en japansk masseproduktionsmotor, understreger jeg. Ironisk nok blev Kawasaki og ikke Yamaha, ejeren af ​​den svenske producent, en sådan motorcykel, hvilket er underligt.

Image

… Kørsel langs en kilometer lige Autopolis, var jeg overbevist om, at denne motorcykel er en efterkommer af basen ZX-10R, der arver dets genetiske træk. Han fyrede fra sving med den sædvanlige blanding af acceleration og ensartetheden af ​​motoren i høje hastigheder. Maksimal effekt som før - 173 hk (eller 182 hk med inertial boost), tvinger det turtellernålen til at nærme sig det røde mærke ved 13.000 o / min i lavere gear. Motorcyklen accelererer til 270 km / t, skønt op til tre hundrede *, ifølge mine følelser, hævder, at den nye motorens krumtapaksel (som har et lidt tungere svinghjul) giver en jævn stigning i hastighed, hvilket øger accelerationen ved udgangen fra langsomme hjørner. Jeg følte: ikke lyve. Den interne friktion af dele reduceret til et utroligt minimum øger "produktion" af strøm i næsten hele omdrejningsområdet. En mere aerodynamisk kasse, et bedre skjult udstødningssystem (se selv på billedet) og endda “forsænkede” blinklys hjælper med til at opretholde høj hastighed. Alle disse mål gav en effekt svarende til en stigning på 10 hk. ved 280 km / t. Et let “hævet” vindskærm opad beskytter markant bedre mod vinden end på ZX-6R. Klemmer forskydes 10 mm tilbage. En ting mere: I turtælleren styres den klassiske nål ved hjælp af elektronik, og med det er det lettere at læse information - væsken med flydende krystaller er længe blevet forældet. Som forventet er en lap-timer indbygget i sagen (hvordan kunne en racemodifikation være uden den!).

Den store og åbenlyse fordel ved 10R i forhold til sin forgænger er dens håndtering: motorcyklen er blevet lettere at kontrollere, når de forlader hjørner ved fuld gashåndgang. Dette føltes især, når de dobbelt lange “højre” sving fandt sted: som regel her bevæger du dig i lang tid med halvåben gas.

Cyklen er lydig og uventet venlig til piloten for en så kraftig motor. I større grad er dette fortjenesten ved det nye brændstofindsprøjtningssystem - det transformerer højrehånds bevægelse perfekt til den bløde accelerationsenergi uden at ryste. Transmissionen markerer også dette mirakel af bevægelse: gearene er tydeligt forskudt. Som med enhver Kawasaki.

Den eneste og slet ikke kriminelle fejl er det nye indtagelsessystem. Hun så ud til at dæmpe det ekspressive (som jeg kunne lide på den gamle cykel) brøl med stærk acceleration.

Image

Det er en skam, at arrangørerne af testen i sidste øjeblik annullerede den planlagte tur på en "enkel" vej. Men baseret på hvad jeg følte på banen, tør jeg antage, at den forbedrede gashåndtering skulle hjælpe ZX-10R med at vise sig i de fleste situationer med virkelig vej, ikke-spor, ikke værre end sin forgænger: kraft genereret i området mellem 4000 og 6000 o / min., Det er lidt stort her, som hjælper med at køre hurtigere (og på samme tid lidt mindre mellem 6000 og 10 000 o / min).

Autopolis er det perfekte spor til søforsøg. Der er 11 højre og 9 venstre sving på banen. "Hurtig" og "langsom" veksler med forbløffende variation, der er adskillige nedstigninger og opstigninger. Jeg var meget imponeret over det faktum, at de 4-stempel radiale hæfteklammer “bider” de 300 mm klapskiver for at stoppe cyklen i slutningen af ​​linjen ved hjælp af en ny radial mastercylinder. Og hvordan den glidende kobling stabilt holdt bagenden, da jeg skiftede til tre gear “ned” med det samme og kørte ind i højre sving med en bagudgående hældning (det skulle ske i andet gear).