Anonim
Image

Standard thrush sadel giver dig mulighed for at køre 2.000 km pr. Dag (personlig verificeret) uden de tragiske konsekvenser for din egen opgave. Vil du have mere komfort? Bestil en tuning sadel. Færdige sadler tilbydes af virksomheder som Corbin, Sargent, Bagster. De koster fra $ 350. Du kan kontakte håndværkerne for ændring af standard sadlen med en ændring i form af pakning og hudfarve. Det koster betydeligt billigere, men ikke mindre effektivt.

Kan du ikke lide at halvsporty fremover læner sig? Skift rattet. Et mindre radikalt middel er at installere et par VFR800 klemmer, de er 2 cm højere. Et mere radikalt middel er at udskifte klipsene med et tværratt monteret på beslag. Operationsbudget er fra $ 200. Men husk, at det med hastighederne “for 200” vil blæse markant i brystet, og det er ubelejligt at bøje sig til tanken med et tværgående ratt. Blæser stadig kraftigt i brystet? Skift den almindelige forrude. "Humpback" -briller ser mest harmoniske ud; i katalogerne kaldes de Racing eller Double Bubble) med en "pukkelhøjde" på 5-7 cm. Budget - fra $ 60. Udvalget af former og farver er stort. Briller som Touring og Spoiler klarer sig også godt med vindbeskyttelse, men fejlen er anderledes - motorcyklernes udseende bliver ikke så aggressiv.

Styringsknapper kan erstattes af gelkryds - mindre irriterer små vibrationer. Men det er bedre ikke at skifte over de små ting, men at installere opvarmede håndtag. Omkostningerne er fra $ 30, men du vil kreditere dette affald mange gange, når du kører i regnen og ved temperaturer under +15. Vælg bare en model med flere trin for at justere varmeintensiteten og endnu bedre - med en rheostat og trinløs justerbar.

Et tykt, blødt klistermærke på tanken nær sadlen vil ikke kun redde det fra ridser ved hjælp af udstyr, men det vil også gøre det mere praktisk at bruge den liggende krøllede kropsstilling, som intuitivt er vedtaget af piloten i høje hastigheder. Et læderafdækning på tanken er endnu mere praktisk (jeg kan varmt anbefale det, omkostningerne er fra $ 100): det beskytter siderne af tanken mod skrabninger ved knæene og bevarer fabriksmalingen i lang tid. Gennem et sådant dæksel magnetiseres magnetposer let, holdes godt. Hvis du installerer det, skal du skære 10–15 mm tykke skumgummi af beskyttelsen af ​​”underliv” i form af bagvæggen på tanken og placere den under dækslet. Det bliver endnu mere praktisk.

Der er et ønske om at forbedre håndteringen af ​​motorcyklen markant? Invester i et vedhæng! Standard vedhæng er for bløde og lidt ubalanceret. Køb en bageste støddæmper med justeringer til rebound og forbelastning samt progressive fjedre i gaffelen (samlet budget - fra $ 600). Når man eftersyner, skal olien i stikket udskiftes til 10W-Medium og justering af bageste hydraulik under stivgaffel. Motorcyklen ændrer sig bare!

Med tiden skal du føle smuthuller i ophængene og løsne de spændende bolte på motorophængene: når de forekommer, begynder motorcyklen at opføre sig i hjørner som en gelékage.

Den bageste støddæmper udsættes for konstant sprøjt og "sandblæsning" fra baghjulet. Det er simpelt nødvendigt at installere en hagger (en vinge på den bageste pendul - den forlænger levetiden på en støddæmper mange gange)! Dets omkostninger er fra $ 60.

Et klogt trin er at installere en kædesmøremaskine. Det reducerer ulejligheden forbundet med regelmæssig vask og smøring af kæden, forlænger dens levetid halvanden til to gange, og generelt er dette en ekstremt praktisk ting for alle, der ikke ved, hvad motorturisme er fra bøger. Budget - fra $ 120.

Image

Hvis du fjerner hele bremsesystemet fra "trasten", kan du let "mareridt" end en erfaren blikkenslager ved at sammenflette dets slanger. At ændre alle slanger til forstærket i det er bare en "peso i en tornado, " som mexikanere siger. Det er nok at begrænse dig selv til at udskifte det forreste kredsløb (fra bremsemaskinen på rattet til de forreste calipere, prisen er fra $ 70) og omhyggeligt pumpe hele systemet med at udskifte bremsevæsken med DOT5.1. Igen anbefaler jeg ikke, at du "adskiller" det kombinerede bremsesystem: det er designet kompetent nok, gennemtænkt og skaber ikke bekymringer for hverken begyndere eller "avancerede" motorcyklister.

Vil du gå længere? Installer en radial bremsemaskine (fra $ 250) med en korrekt valgt cylinderdiameter. Bare ved, at kun to stempler i frontklapperne fungerer ud fra det, så det giver ingen mening at bestille en model designet til at arbejde med 8-stempelbeslag …

Køb originale (og i pålidelige butikker) eller sintret-HH fra en velrenommeret producent. Glem ikke at kontrollere bagpudernes tilstand, selvom du aldrig bruger bremsepedalen af ​​religiøse grunde. På grund af det faktum, at der er monteret et særligt fungerende kombineret bremsesystem på motorcyklen, går op til tre sæt bageste til to sæt frontpuder.

Gud forbyder dig at klatre ind i motoren! Det er 73 gange lettere at forringe dens ydeevne end at forbedre det. Tro mig, Honda-motorteknikere betaler ikke forgæves penge - fordi “trasten” har en virkelig meget gennemtænkt højteknologisk motor, der er kendetegnet ved en høj grad af tvang og pålidelighed. Nogle radikale skridt kan kun tages, når man forbereder en motorcykel til professionelle forestillinger i drag racing. Men selv da er det bedst at starte med at forlænge den bageste pendel og først derefter tage installationen af ​​turbiner og andre nitroer op. Men kom så tilpas med tanken om, at du bestilte en tur på offentlige veje.

Regelmæssigt sted for glider (fra $ 60) - i stedet for de øverste bolte på motoren til rammen. For dem bliver du nødt til at skære huller i siderne af plasten. Men installer kun glidelejer af plast: hvis de bliver hårdt ramt, stikker de sig selv, men de trækker ikke bolten ud af cylinderhovedet "med kød" og blæser den til strimler på rammen.

Undertiden bruger de svampe med lav plastik med en halvcirkelformet hat på de øverste bolte af plastiske sidevægge til rammen. Bare overdriv ikke med deres højde: rammets vægtykkelse på dette sted er kun 2-3 mm, og du kan nemt bryde den. Men som et ekstra middel til beskyttelse mod ridser ved fald i hastigheder op til 5 km / t - en helt passende løsning.

Når motoren falder på sin side, lider dækslerne: til venstre er generatorafdækningen, til højre er tændingsrotordækslet. Det ville være dejligt at beskytte dem med plastikoverlejringer.

Image