Anonim

I det sidste nummer talte vi om, hvordan den indenlandske bilindustri er klar til dette. I dag om en anden: vil vores brændstof svare til dens produkter?

HVORFOR RUSLAND EURO II?

Husk: I Europa blev Euro II-standarderne indført i 1996, og fra den nuværende Euro IV er i kraft, på trods af det faktum, at et antal modeller allerede er designet til at imødekomme kravene i Euro V. Desuden agter Europa-Parlamentet at tage en højere tærskel inden 2011 - for at reducere toksiciteten af ​​biludstødninger yderligere 20%! Derfor er Rusland med indførelsen af ​​Euro II-normer i foråret mindst ti år bag Vesten.

Nogen vil sandsynligvis spørge: hvorfor har vi faktisk brug for disse civiliserede, sterile normer? For de fleste bilister er dette ikke kun en hovedpine, men en ekstra omkostning.

Image

Årsagerne til at følge det europæiske kursus er mere end grundige. Til at begynde med har Rusland længe bestræbt sig på Verdenshandelsorganisationen (WTO), og for at indtaste den som et fuldstændigt medlem og ikke en fattig slægtning, der arrogant kan tilgive miljømæssige mangler i et stykke tid, skal du bringe din transport til den "europæiske nævner". Uden dette dømmer Rusland sig selv. De virksomheder, der handler med os, såvel som vores forretning, der opererer på det europæiske marked, lider store tab på grund af den russiske tilbagegang ved anvendelse af moderne miljøstandarder. Tænk bare på: europæiske biler kan ikke ringe til os inde i landet, det er farligt at bevæge sig væk fra hovedruterne, hvor der i det mindste er en eller anden form for brændstofkvalitetskontrol. Ifølge LUKoil-eksperter er næsten 40% af det samlede salg i Rusland og især i provinserne brændstof af lav kvalitet. Og vi taler om surrogater og forfalskninger opnået ved direkte destillation af benzin. Der er også en stor sandsynlighed for at løbe ind i blyholdig benzin, som nu er forbudt i to år. Sådan brændstof kan deaktivere alle moderne motorer (for ikke at nævne neutralisatorer) i løbet af få timer. Til gengæld kan vores miljømæssige ”beskidte” køretøjer ikke komme ind i Europa. Derfor den ublu stigning i transportomkostninger.

Miljøstandarder for brændstof - dette er et stort problem for fabrikanterne, men langt fra det samme, som det ser ud ved første øjekast. I mangel af et samlet standardsystem med Europa, mister de faktisk det vestlige marked - russiske firmaer sælger råolie i udlandet snarere end meget dyrere raffinerede produkter.

Alt ovenstående bleges dog i sammenligning med det vigtigste - den grundlæggende årsag til forekomsten af ​​økonormer. I Rusland, især i områder med store byer, forværres miljøsituationen katastrofalt. Og dette er en meget stor "fortjeneste" af biler, hvor antallet vokser som et skred. Med de "udstødning" økonomiske standarder i vores land, der er undervurderet, er det i dag transport af motorer, der er den vigtigste kilde til miljøforurening.

Brændstof er. EN KØBER?

Den mest nysgerrige ting! Ledende brændstofproducenter i Rusland … har længe været klar til overgangen til Euro II.

”I dag kan alle de største leverandører og sælgere af benzin levere sådant brændstof i de krævede mængder, ” siger Grigory Sergienko, administrerende direktør for Moskva Fuel Association. - Med et årligt forbrug på omkring 29 millioner ton benzin og dieselbrændstof i landet er produktionen af ​​den krævede mængde i henhold til Euro II-standarderne ikke et problem for olieraffinaderier. Det vigtigste spørgsmål på et andet område er, om forbrugeren er klar til at købe renere benzin.

Fabrikanterne regnede oprindeligt med, hvad efterspørgslen på markedet er for at estimere behovet for Euro II-brændstof. I dag har 60% af bilerne i Rusland motorer, der slet ikke passer til europæiske miljøstandarder. Kun 30% (nye "bånd", "Volga", KamAZ og "brugte" udenlandske biler) overholder Euro II-standarden. De resterende 10%, som inkluderer moderne biler med udenlandsk fremstilling, ligger på niveauet Euro III og Euro IV. Således viser det sig, at kun 40% af bilerne har brug for "Euro-benzin!" Resten kan meget vel koste dieselolie med lavt oktan eller billigt.

Eksemplet med Euro-dieselbrændstof, der blev lanceret på LUKoil-fabrikker, bekræfter kun frygt for, at høj kvalitet, men dyrere brændstof muligvis ikke sælges på hjemmemarkedet. LUKoil dieselbrændstof, der opfyldte Euro IV-standarderne, fandt som følge heraf ikke et stort salg i landet, og virksomheden blev tvunget til at eksportere næsten al sit Euro-dieselbrændstof. Oliearbejdere er naturligvis ikke med tab - i Finland åbnede de endda et netværk af tankstationer til deres diesel, men hvad så videre?

”Selvfølgelig har vi på nogen af ​​vores brandede tankstationer i Rusland også dieselolie, der opfylder Euro IV-standarderne, ” siger Dmitry Dolgov, leder af LUKoil presseservice. - Men efterspørgslen efter det er virkelig lille. Kan dette ske med benzin? Næppe. I dag overholder al LUKoil-benzin Euro II. Prisen på dens produktion er lidt højere i sammenligning med benzin med lavt miljøindhold (ifølge vores oplysninger er forskellen mindre end 50 kopek per liter - A.M.). Som du forstår, handler vi ikke med tab. Måske vil fortjenstmargenen lidt falde eller, som det ofte kaldes, "margin", men LUKoil vil ikke opgive strategien for produktion og salg af benzin svarende til Euro II.

Som forberedelse til overgangen til Euro II har staten taget en række skridt, der skal stimulere olieraffinaderier til at producere ”eurofuel”. Især blev der indført en alvorlig punktafgift på den såkaldte ligekørende benzin (populært den ottende). Det gælder ikke højoktanmærker, så det bør være mere rentabelt at producere og sælge det. Skeptikere frygter imidlertid, at i mangel af stram kontrol på tankstationer (især dem, der ikke er en del af store gaspåfyldningssystemer), vil benzin og dieselbrændstof, der opfylder Euro II-standarderne, blot erstattes af surrogater af lav kvalitet.

”Kvalitetskontrolsystemet skal nå et nyt niveau, ” siger Grigory Sergienko. - I dag kan sælgeren kun holdes ansvarlig, hvis han har udskiftet, for eksempel, 92. benzin med firs. Nøglen til kvalitetskontrol bør være oprettelsen af ​​et system til kontrol og straf i tilfælde af manglende overholdelse af den solgte benzin og dieselolie med standarderne.

Og et mere alvorligt spørgsmål. Er bilisterne villige til at betale mere for brændstof af højere kvalitet i dag? En sådan undersøgelse bestilt af ministeriet for brændstof og energi for nylig udførte VTsIOM. Her er resultaterne: 55% af bilisterne er enige om at tage et sådant skridt, 37% er ikke klar endnu, resten har svært ved at svare.

- Undersøgelsesresultaterne er bedre, end vi forventede. Husk, at kun 40% af bilerne i Rusland teknologisk har brug for at bruge Euro II-brændstof, og at overskridelsen af ​​denne tærskel indikerer, at den russiske forbruger er psykologisk klar til at betale mere for det bedste produkt, ”kommenterede Stanislav Naumov, assistent for lederen af ​​Ministeriet for Industri og Energi.

AITs administrerende direktør Grigory Sergienko mener også, at meget vil afhænge af, hvor hurtigt psykologien for bilisterne selv ændrer sig.