Anonim
Image

I dag introducerer vi testresultaterne for sommerdæk i dimension 185 / 60R14 med et hastighedsindeks på "N" (210 km / t). Men først et par ord om udstyret, uden hvilke fuldtestede prøver ville have været umulige.

Magasinet har skrevet mere end én gang om funktionerne i alufælge (mere korrekt hjul, men tradition!). Lad os nu se på dem fra dækprøvestandes synspunkt. I ti år nu har vi monteret testdæk på aluminiumslegeringshjul. Først er produktionen af ​​K & K, derefter ”Vikom” og nu hjulene i RW-mærket kommet i vores syn. Men hvorfor foretrækker vi legering?

Prøv at montere og afmontere dækket flere gange på en almindelig stålskive. Selv med professionelt udstyr til dækmontering kan ridser i kanten af ​​kanten ikke undgås. Over tid vil disse steder være dekoreret med korrosion, og hvert år eller to skiver skal rengøres, grundes og males.

Den anden grund: legeringshjul fremstilles som regel meget mere nøjagtige, så med dem mindre målefejl under dækforsøg.

Den tredje grund: legeringshjul fjerner bedre varme fra bremsemekanismerne gennem navdelen - derfor med gentagne bremser på randen til brug eller med ABS er resultaterne mere stabile.

Det næste kriterium er, at diske er mere praktiske til vask. Det er en ting at vaske fire hjul, og tres er en anden.

Femte trick - vi vælger diske med en flad navdel eller med de mindste brønde til fastgørelse af bolte - ellers er det upraktisk at fremstille dem. Og selvom vi nu udskifter boltene med stænger og møtrikker på et køretøj, undgår vi stadig dybe brønde.

I årevis med intensiv drift fandt vi ikke mangler i K&K- og Vic-drevene. Vi håber, at RW er på toppen. Under alle omstændigheder var der på det første sommerfase ingen klager over dem.

Testmetodologien har også gennemgået mindre ændringer. For det første tilføjede vi den traditionelle bremsning med låste hjul (husbiler desværre ikke har ABS endnu) til bremsning på randen af ​​brug: på tør asfalt - i en hastighed på 100 km / t, på våd - ved 80 km / t.

Den anden tilføjelse - på anmodning af læserne, introducerede de en vurdering af ydeevnen for dæk på en grusvej. Denne indikator er ikke inkluderet i den samlede klassificering, den tjener kun som yderligere oplysninger for dem, hvis ruter ikke kun passerer på asfalt.

Testene blev udført på en Kalina hatchback (VAZ-11193), som skulle være tilgængelig i år.

De generelle indtryk af overgangen fra 13 tommer til 14 er som følger: kontrolbarheden er forbedret - det er ikke tilfældigt, at dens kvaliteter generelt er højere end sidste års dækprøve 175 / 75R13. Der er dog også et minus - dæk med øgede dimensioner er hårdere og støjende - den lave (mindre energikrævende) sidevæg og den brede kontaktplade påvirkes. Det er dog takket være den sidstnævnte funktion, at bremsning på disse dæk er mere effektiv.

De, der kun planlægger at sætte 14 i stedet for 13 tommer til sommeren, skal huske, at de vil betale for forbedret greb ved at sænke deres komfort, først og fremmest deres ride. Derudover er dæk og hjul "med 14" betydeligt dyrere.

Image

Vi opsummerer resultaterne og på baggrund af dem forsøger vi at analysere situationen på dækmarkedet. En interessant observation - Bridgestone begynder at halde bag kendte mærker som Michelin, Continental og Pirelli. Selv "Yokohama" og "Toyo" overhaler gradvist den berømte landsmand. Det er også indlysende, at den finske Nokian er i forkant. Russiske producenter forbedrer langsomt men sikkert deres sommerprodukter. Amtel er førende på hjemmemarkedet.

Importerede dæk er hovedsageligt fokuseret på biler med ABS, så de er mindre villige til at bremse. Ikke desto mindre er der dem, der effektivt bremser på nogen måde.

Alle dækproducenter, inklusive russiske, kæmper for stabiliteten af ​​vedhæftningsegenskaber og deres nærhed på tørre og våde overflader. Men ikke alle har de samme resultater. Der er en anden tendens, der blev noteret sidste år. Forbedret greb på asfalt fører til deres forringelse på snavsveje og græs. Svampeplukkere, bærdyrkere og sommerboere, der bor i udmarken, bør se nærmere på dækkene i kategorien “m + s”.

13. plads

Taganca M-238 leder

Producent - Rusland (MSHZ)

793 point

Slidebånddybde - 7, 5 mm

Dækvægt - 7, 0 kg

Prisen i Moskva er 900 rubler.

Værdi for pengene - 1, 13

Funktioner - asymmetrisk slidbanemønster

[caption id = "attachment_187821" align = "aligncenter" caption = "13. plads

Taganca M-238 leder

Producent -

Rusland (MSHZ)

793 point

"]

Image

[/ billedtekst] Det eneste dæk, der ikke scorede 800 point i testen. Det viste kun god brændstofeffektivitet. Situationen er modstridende med komfort - turen er næsten god, men støjen er den stærkeste, som fra piggdækkede vinterdæk. Håndterbarhed er kun acceptabel på tørt fortov, på våd Kalina bryder uventet ind i en dyb drift, som kun en veluddannet chauffør kan håndtere. Bremserne er ærligt svage.

Et træk ved disse dæk er et kraftigt fald i grebet på våde overflader. Kør asfalten væk med øjet - “Leader” kan glide i en glid selv på en tør grunder.

God brændstofeffektivitet, anstændigt ride.

Lavt greb på våde overflader, dårlig bremser og retningsstabilitet, høj støj.