Anonim
Image

Med en rytter, passager, bagage og benzin vejer motorcyklen mere end 400 kg. Og 400 kg, der flyver langs den russiske vej med en hastighed på "to hundrede", er en betydelig belastning på rammen. Over tid opbygges træthed i metallet og revner dannes.

Kontroller nøje følgende komponenter ved hver vedligeholdelse:

“Ører” til fastgørelse af den forreste underramme til rattstammen. Med tilbageslag i boltene, der holder "edderkoppen" fast i rammen, begynder plastplasten at hoppe på hvert stød, og det river "ørerne" fra rammen. Vær ikke for doven til at fjerne “ansigtet” og spænd disse to bolte.

Jumper i underste ramme. Trækket til progressionen af ​​den bageste ophæng er fastgjort til det. Hvis du kommer ind i groberne og hopper på forgrundene deri, er dannelse af revner og endda adskillelse af denne bro mulig.

Rattesøjle. “Drozd” er ikke Kawasaki ZX-9R, og revner på det sted, hvor rattstammen er forbundet til rammen, vises ikke alene, men kan forekomme under ulykker. Kontroller denne enhed, når du køber, efter faldene også være opmærksom på den.

For en motorcykel, der vejer (ifølge passet) 225 kg og accelererer til en “ærlig” 280 km / t, kan suspensionen sikkert kaldes spinkel. Derfor er det nødvendigt at udføre vedligeholdelseskontrol med det regelmæssigt.

Planlagt arbejde: skift af olie i forgaffelen en gang om sæsonen (for vores veje er den optimale viskositet 10w-Medium olie). Manglende overholdelse af denne procedure indebærer øget slid på gaffelens føringsbøsninger, drypper af olietætninger, utilstrækkelig betjening af den forreste ophæng. Hvis stikket er "oversvømmet", skal du ikke spare på reservedele til det. Bestil et komplet reparationssæt: 4 guider, 2 olietætninger og 2 anthers, alle er "originale". Arbejde med en sekundær skottestik og ny olie vil i sidste ende komme ud dyrere end de penge, der spares ved køb af “venstre” olieseglinger for $ 10. Ved hver MOT skal du udføre køreudstyrdiagnostik i tilfælde af tilbageslag og banking, og fjern dem straks:

- hjullejer, drevne stjerner - kun en erstatning;

- rattesøjleelejer - kontrol, skylning, fyldning med frisk fedt, justering. Hvis der er "klik", når du drejer på rattet, eller hvis der opstår revner på klipsene - udskiftning;

- lejer af pendulet og stangprogression bageste ophæng: de ser normalt ud til at være alvorlige tilbageslag til 60.000 km. En komplet revision af reservedele (bøsninger, lejer, olieseglinger) vil koste omkring $ 150. I denne knude skal du nøje undersøge tilstanden for det par trekanter, som alle disse progressionstænger og støddæmper er knyttet til. Man kan kun undre sig over, at en af ​​designerne kom med ideen om at fremstille dem til aluminium. Lav om muligt det samme af godt højlegeret stål - og du vil være forsikret mod deres ødelæggelse væk hjemmefra;

- Undersøg fælge for buler og revner. Alt er let nok til at styre og "behandle" der i båse som "Alloy Wheel Repair";

- Den bageste støddæmper kan leve 100.000 km, eller den kan lække omkring 30.000. Hvis den drypper, skal du ændre den. Bedre på et produkt fra berømte affjedringsfirmaer som Ohlins, Wilbers, White Power, Penske osv. - og du vil have hydrauliske justeringer for at justere fjederingen, så den passer til din kørestil.

Image

Et træk ved thrushophæng er udseendet af "wobbling" (se Moto, nr. 01–2005) med en hastighed på cirka 55–65 kilometer i timen med rattet frigivet - hvis forhjulet har slidt gummi og med nogle modeller (for eksempel Continental Conti Road Attack) den samme effekt kan forekomme, selvom de er slidte. Det er overhovedet ikke værd at være bange: Det udvikler sig ikke til fuldt fladt og tabellslag, og fører ikke til nogen tragiske konsekvenser - lad bare rattet ikke gå løs. Vær ikke bange for, at forhjulets slidbane slides "sildben", og når det ses fra siden, opnås en slags "savtænder". Her er fysikken enkel: forhjulet "er ansvarligt" kun for at bremse, i kontaktfladen slides forkanten af ​​slidbanebanen hurtigere end bagenden. Hvis motorcyklen var firehjulet, ville en sådan effekt ikke forekomme. Hold øje med dæktrykket: gummi slides flere gange hurtigere, hvis trykket kun falder med 0, 2 atm.

Hvad angår valget af gummi, er trasten altetende: al radial gummi med et hastighedsindeks på "W" er velegnet til det. Alle har forskellige præferencer - så vælg at smage. Blandede sæt fra den samme producent fungerer godt, hvor "fronten" er blødere end "bageste" - så er det muligt at opnå den samme ressource for begge hjul. For eksempel vil det ved Michelin være et par Pilot power-Pilot road, ved Pirelli Diablo-Diablo Strada, ved Bridgestone BT010-BT020, ved Dunlop - D208ZR-D221.

Brændstoffilteret på injektionen trækker "dvæler" inde i tanken på benzinpumpen. Det skal udskiftes én gang hver 36.000 km. I omtrent det samme interval ville det være rart at adskille rampen og udsætte dyserne for skylning med specielt udstyr. Skift luftfilter (hvis det er papir) hver MOT. Hvis du har købt et vaskbart filter med nulmodstand, bliver du nødt til at vaske, tørre og imprægne det med olie på samme frekvens. Brug af mere klæbrig olie til imprægnering af skumfiltre (Skumfilterolie) giver dig mulighed for at fange dobbelt så meget snavs og sand end når du bruger mærket K&N-olie. For personer, der rejser mere end 20.000 km om året, er vaskbare filtre en effektiv måde at spare penge på.