Anonim

foto

sports turist

Fremstillingsår

| motor

| Maks. magt

| vægt

| Løb rundt

Han er i god stand. Den erstattede omgående forbrugsstoffer og olie. Det nye luftfilter … Blackbird i karburatorudgaven er meget følsom over for luft, eller rettere sagt over for dens mangel. Under betingelserne for uhindret indtagelse af luft ind i motoren bemærkes en svigt i trækkraft og efterfølgende afhentning i området 7000 o / min praktisk taget …

Jeg rejser på motorvejen. 225 kg tørvægt (eller næsten 300 - kantstenvægt) "holder" vejen sikkert. Vindstød, som en stødig kommunist, er ikke i stand til at slå Blackbird af banen. Gearskiftet skal være meget tydeligt, hver er let fastgjort. Rattets betjeninger er praktiske og pålidelige. Koblingen, ligesom på andre motorcykler i denne klasse, er hydraulisk drevet, hvilket gør det muligt at skubbe den ud og løsne jævnt. Clippers på rattet er placeret på toppen af ​​åget - deres placering udgør en "turist" landing af føreren. En massiv frontring beskytter føreren mod en uvenlig modvind.

Informationsindholdet på instrumenterne er på niveauet for marginalt tilstrækkeligt, hver er placeret på sit eget logiske sted: i midten af ​​instrumentbrættet er der et hastighedsmåler (markeret op til 320 km / t), et tachometer til højre, en brændstofniveauindikator i øverste venstre hjørne og en kølevæsketemperaturindikator i bunden. Placeringen af ​​det “ryddelige” er også praktisk - jeg kan følge vidnesbyrdet uden at sænke hovedet og ikke distrahere fra kontrollen.

Kørte ind på ringvejen - og "gav sot." 164 "heste" spredte let en tung skal. I sin fødselsår var Blackbird den hurtigste produktionscykel i verden, og nu er dens hastighed mere end: 300 km / t (med speedometer) er let opnåelige for det.

Efter en lumbago på motorvejen vender jeg tilbage til byen med dens store trafik. Skift let fra række til række og træng hurtigt ind i trafikpropper. Motorcyklen er smal, så der er nok bilgang til selvsikker bevægelse. Store bakspejle er fastgjort til benene gennem gummipakninger, så ingen vibrationer overføres til dem - billedet er altid klart. Ved en af ​​byens udskiftninger lagde han motorcyklen til ”knæet”. Det lave tyngdepunkt gør det nemt at rulle det til sving og med et kraftigt fald i svingradiusen roligt ”rapportere”.

På min “thrush” blev to lagerdæmpere erstattet med et carbon direkte-flow-udstødningssystem, og det centrale fodplade blev fjernet. Som et resultat tabte motikeren sig med næsten 20 kg - og det tilføjede den sportslige …

Jeg snupper mellem rækkerne, lyden fra udstødningsrøret øger graden af ​​passiv sikkerhed - advarer bilister om at henvende sig til mig, der har ret til at rejse på veje ikke mindre end de bilister. Men som altid findes tilskuere, der ikke hører noget eller ikke ønsker at vide om eksistensen af ​​motorcyklister, og uden at kigge bagfra spejle, genopbygges i den næste række på tværs af min bane. Det er nødvendigt at bremse skarpt. Når man trykker på forbremsearmen, aktiverer det kombinerede bremsesystem bremserne på begge hjul samtidigt (bremsekraften fordeles med 60% til forhjulet, 40% bagpå), og motorcyklen er meget intens, men også forudsigeligt langsommere.

Jeg sender et par venlige ord til den uopmærksom chauffør og fortsætter med at køre. Manglen på justeringer af fjederstivheden i forgaffelen påvirker ikke håndteringen. Og den bageste støddæmper har en fjederindstilling af forspændingen … På min motorcykel er der opvarmede håndtag. Dette er en ren turistattribut, skønt ikke overflødig - i kulden opvarmer de hænderne behageligt og tørrer handskerne i regnen.

Scottoiler-enheden (automatisk kædesmøring), som er meget nødvendigt i turistture, fungerer godt: selv med kort lumbago i byen forbliver kæden ikke tør.