Anonim

På en eller anden måde kom en meget opmærksom klient til os! Mens han reparerede sin bil, undrede han sig med spørgsmålet: hvorfor viste fjedrene sigende over tre år uden belastning at være i samme længde som nye?

Image Image

Jeg advarede ham mod for tidlige konklusioner: med nutidens kvalitet på reservedele kan du købe alt, op til "rå" fjedre, der sidder lige efter installationen, eller "krybe" - disse sidder om seks måneder eller et år. Og vores samtale handler om de rigtige kilder. Klienten beskrev dem. Arbejder i materialets elasticitetszone (fig. 1), selv efter kollisionen mellem spolerne, vender de næsten tilbage til deres originale størrelser. Hvorfor sidder den gamle forår, når den læsses, mere end den nye? Hun er nu smidig. Forestil dig, at dens bjælke er blevet tyndere - naturligt vil duktiliteten øges, og længden uden belastning forbliver. Noget lignende viser sig på bilen. Hans første fjende er korrosion. Rust, der har spist et 0, 15 mm lag fra overfladen på en 10 mm ledning, reducerer tværsnittet med 6%. Endnu mere lumskende er den såkaldte materialetræthed: mikrokrakker forekommer af vibrationer, vekslende spændinger, de vokser … og efter et kraftigt slag bryder fjederen. Nogle gange - i flere dele på én gang, da der normalt ikke er én farlige revner.

For at udskyde besværet gøres stangen glat - uden riller, indrykkninger, hvor spændingerne er koncentreret og kan langt overstige de beregnede. Derudover er overfladen fret, hvilket øger styrken. Så hvad? Rye annullerer alt. Mavesår vises, hvilket giver anledning til revner. Træthed bygger sig hurtigere op, jo stærkere variabel belastning. Kørsel på ødelagte veje, ubalancerede hjul, tilbageslag i ophæng og styring, defekte støddæmpere - alt dette er fjender ikke kun af fjedre, men også af ophængsenheder, karosseriets elementer.

Image Image

Forestil dig nu, at foråret nogle steder er skåret af revner. Naturligvis fungerer ikke hele sektionen af ​​baren i nærheden af ​​dem, men kun dens del - delen opfører sig som blødere. I en tynd undersøgelse er det muligt at finde ud af, at nær kraftigt udviklede revner, krympningen er større - de øgede spændinger når undertiden udbyttestyrken, og plastisk deformation begynder - en harbinger af fiasko (fig. 2). En sådan fjeder fra bilen! Men her får et par fjedre, der ligner de nye, dig til at mistro. Lad os tjekke dem objektivt: Ilæg fjederen og måle krympningen. For VAZ 2110 dele under en belastning på 325 kgf, skal længden af ​​det forreste fjeder H (se fig. 3) være mindst 201 mm (182 mm for den "europæiske"), og bagsiden - mindst 233 mm (223 mm for "Euro") . Disse indikatorer er for de mildeste - deres stivhedsgrupper er forskellige i farvemærker - tage dette i betragtning ved køb (se ЗР, 2005, nr. 8, s. 190).

At køre på faldne fjedre er risikabelt: ujævnt træk til højre og venstre bliver til et træk. Suspension fungerer dårligt - når alt kommer til alt er fjedrene og støddæmpernes egenskaber inkonsekvente.

Image

Fjedrene, der er ansvarlige for betjening af motorventilerne, skal også stramme: hvis "ti" passerede 100 tusind km kun i femte gear, ville ventilerne have afsluttet omkring 80 millioner cykler. Faktisk endnu mere. Skader på disse fjedre er en farlig defekt (se foto). Efter at have mistet mindst en, begynder ventilen at lukke langsommere og holder ikke trit med stemplet i høje hastigheder. Hvis han ikke har særlige udsparinger i bunden, rammer han ventilen. Følgende, men skader er ikke udelukket.

Særligt lumsk opdeling af den indre fjeder i flere dele - ved mellemstore motorhastigheder er der ingen støj! Men ved høje hastigheder kan du høre stemplet indhente ventilen. Udled straks gas - og til reparationer! Hvis fjederen bryder i to dele, høres de normalt. En bank er som en ventil (ikke alle kan skelne). Desværre må jeg gentage endnu en gang: kvaliteten af ​​disse fjedre er også forværret i de senere år. Hvordan reduceres risikoen for sammenbrud? Tilsyneladende med hver demontering af timingen er det værd at kontrollere fjedernes elasticitet. Princippet er det samme som ved kontrol af ophængsdele, og de nødvendige data findes i reparationsbøgerne.