Anonim

VS: Den seneste produktionsmodel for VAZ - VAZ-1118 Kalina, efter min mening, er ganske moderne. Til en pris på 230 tusind rubler. (8.200 $) hun har mange fordele, som du kan tilgive små mangler, hvis nogen. Men hvem har ikke dem?

Bilen er tydeligt tyngende til byklassen: kompakt, med en høj "bus" landing af chaufføren og passagererne, let adgang og udgang gennem åbne døre med vidt sving. Samtidig med en temmelig rummelig bagagerum, høj markafstand og små overhæng. Det sidstnævnte under vores forhold er ikke overflødigt. Mange i familien har en bil, så alsidighed er meget vigtig. “Viburnum” her er en meget succesrig kombination. Det er praktisk i byen, hurtigt og behageligt i landture, og landsiden er meget mere selvsikker end de lave udenlandske biler. Prøv Peugeot 206 for at køre ind på forkantsten eller slukke for asfalt - du bliver øjeblikkeligt tilbage uden en forkofanger. Og hans reparation vil flyve ind i en smuk krone! Mere præcist - i det eurocentriske, meget mere betydningsfuldt. Nej, vores bil er oprindeligt både billigere og mere praktisk at betjene.

A. S. .: Du kan selvfølgelig foregive, at husbiler kun er lidt ringere end moderne udenlandske biler. Du kan smide en masse penge i VAZ i håb om, at han virkelig vil skabe en konkurrencedygtig model i en overskuelig fremtid. Desværre, jeg tror ikke på det! I dag adskiller en afgrund os fra de førende inden for den globale bilindustri.

I løbet af de syv-plus år med frigivelsen af ​​206. købte over fem millioner mennesker det. Efter min mening et ganske vægtigt argument! Nogen vil være i tvivl: Der var en vellykket reklamekampagne, og hvad kan ikke gøres af mode og image! Men der er objektive fordele ved bilen, især på baggrund af "Kalina".

V.S .:

Med en markant forskel i pris til fordel for Kalina er forbrugskvaliteten for begge biler meget tæt. Der er ingen klager over ergonomi: fremragende synlighed, praktiske betjeningselementer, elektrisk servostyring, præcis gearskift med en låsering bagpå - ved en tilfældighed, som du gjorde i "tieren", vil du ikke tænde det! Yderligere faciliteter inkluderer elektriske vinduer og en omfattende række justeringer af sæde og rattestamme.

Ud over det direkte formål - transport af mennesker, Kalina på skulderen og almindelige husarbejde. Rummeligt interiør, døre, der åbner næsten i vinkel, giver dig mulighed for at indlæse et tv eller et lille køleskab i bilen.

1, 6-liters otte-ventil motor er meget trækkraft og stærk nok til en lille bil, men i sidste ende - god tilpasningsevne til forskellige køremetoder og fremragende dynamik. Jeg vil tilføje mere - lavt brændstofforbrug og selvsikker opstart i kulden. Hvad kræves der ellers?

Chassisdesignet er også meget godt - under alle omstændigheder har jeg ingen klager over håndtering og stabilitet. Jeg håber, at sikkerheden er op til standard. En stærk strømramme af passagerkapslen og udviklede tærskler bør i tilfælde af en ulykke, hvis Gud forbyder det ske, efterlade så mange muligheder som muligt for at undgå alvorlige kvæstelser.

En vigtig fordel ved maskinen er let vedligeholdelse og reparation og tilgængeligheden af ​​brandede tjenester. Uanset hvor du bor, kan du altid finde teknisk assistance, de nødvendige reservedele i dit land og få vedligeholdelse. Sidstnævnte er forresten billigere i forhold til en udenlandsk bil.

A. S. .: Alle vælger en bil af deres eget sind. Jeg gik ud fra, at de vigtigste parametre for mig er sikkerhed, pålidelighed, komfort, økonomi i en rimelig kombination af dem. Ingen af ​​vores, inklusive Kalina, opfylder efter mine ideer tilstrækkeligt disse krav. Medmindre prisen er lavere. At kalde en VAZ-bil et moderne sprog drejer ikke, selvom fordi der ikke er en enkelt airbag i den! Hvad er du klar til at evaluere integriteten af ​​din hals?

Der er ikke behov for at tale om ergonomien i “Peugeot 206” - selvfølgelig gør alt det som det skal og fungerer korrekt. Der er servostyring, aircondition, fire airbags. Det indvendige rum og sædeindstillinger er nok til at gøre mig ret behagelig ved hjulet med en højde på 186 cm, og der er plads nok til passagerer. Bagagerummet er selvfølgelig noget underordnet i størrelse, men jeg behøver ikke at bære baller med fabrik, og hvis jeg skal, kan jeg installere en ekstra på taget. (Der er endnu ikke noget for Kalina.) Men det er mere praktisk at bruge bagagerummet - med bagsæderne foldet ned, kan du indlæse et 29-tommer tv. Prøv at gøre det på Kalina.

Motorkapacitet på 1, 4 liter og en kapacitet på 75 liter. a. giver en let bil (kantvægt på kun 950 kg) en ganske anstændig dynamik (acceleration fra 0 til 100 km / t på 14, 1 s) og en maksimal hastighed på 173 km / t. (Kalina har henholdsvis 1080 kg, 13 s og 170 km / t.)

Lav markafstand, 140 mm mod 160, til daglig brug i byen er ganske tilstrækkelig, og hvis du kører på fortauskanten, er det bedre at købe en "Niva". For øvrigt bevæger bilen sig ganske trygt langs landet, men jeg har ikke brug for at køre ad kartoffelfeltets gang.

En smal "dokatka" skjult under det bageste overhæng er et rimeligt alternativ til en reserve i fuld størrelse. Ulejligheden er en - den er altid beskidt, heldigvis har jeg ikke været nødt til at bruge den endnu. Bare heldige, men for en urban livsstil er denne beslutning berettiget.

Når jeg talte om de ublu høje omkostninger ved betjening af maskinen, kunne jeg stadig ikke finde bekræftelse, og under hensyntagen til dens økonomi og pålidelighed viser det sig at være det samme som Kalina. Kropsreparation forbundet med udskiftning af paneler er naturligvis dyrere. Kun for dette er der forsikring. Og i en alvorlig ulykke på grund af Peugeots betydeligt større sikkerhed, er der en chance for, at behandling koster meget billigere. (Vi overvejer ikke det ekstreme tilfælde her.)

VS: Kalinas byggekvalitet er naturligvis ikke ideel, men mærkbart højere end den tiende. Varmeapparatet i min bil fungerer stadig fejlfrit (tog på top ti, du lægger særlig vægt på dette), karrosseripanelerne er monteret næsten europæisk, og farven er helt på et niveau.

Der er selvfølgelig klager. Heldigvis har det endnu ikke rørt mig, men rygterne spreder sig hurtigt. Mest sandsynligt vil vandpumpen strømme, kuglelejerne rangle, stativerne og starteren "dør". På tjenesten repareres måske noget under garantien, men hvor længe? Tilbehør fra én ”tønde”. Praksisen med erfarne tip: at kurere disse sygdomme har brug for 1, 5 tusind dollars. Derefter siger de, ”musikken går galt!” Jeg er klar over, at argumentet ikke er perfekt, men den første besparelse på mere end fire tusind dollars vil, håber jeg, overbevise en betydelig del af vores læsere om at vælge Kalina. Bemærk, i det mindste sælger VAZ sine syv hundrede tusinde biler i Rusland! Og deres kunder er rolige over, at de ikke behøver at kigge efter en halv ferie på en tur, for eksempel for at erstatte en ødelagt forrude.

A.S .: Ja, det er stadig vanskeligere at finde reservedele til en bil et eller andet sted i outback, og den specialiserede service er meget mindre udviklet, men i storbyer er dette ikke så relevant. Og bekvemmeligheden ved vedligeholdelse og reparation er sekundær - jeg planlægger ikke at sortere strømforsyningen derhjemme.

Selvfølgelig er den indledende forskel i prisen på nye biler ret betydelig - omkring $ 4000, kun disse penge blev ikke kastet mod vinden, men givet til en virkelig moderne bil.

Og du siger - "Kalina"! Måske en dag bliver hun en normal bil, tilsyneladende "Jeg behøver ikke at leve i denne vidunderlige tid hverken for dig eller for mig." Min modstander er beskeden - med 13 tusind på sin Kalina blev forhjulslageret, den primære gearkasse og bagudstyret allerede skiftet, frihjulet af vakuumbremseforstærkeren blev reguleret, Tosola-lækagen blev fjernet fra varmeapparatets slanger, bagruden varmet op igen, låsene blev justeret dør, olie flydede fra under skruen i den trykreducerende ventil - skruen viste sig at være en kurve, det revne generatorrem blev udskiftet. Og dette er på en praktisk ny bil! VAZ fortsætter traditionelt med at køre teknologien på kunderne. Derfor er jeg for en fremmed bil. [caption id = "attachment_189058" align = "aligncenter" caption = "Vyacheslav SUBBOTIN

Født i Moskva i 1962, eksamen fra gymnasiet i 1980 og Moskva Automobile and Road Institute, fakultet for biler og biløkonomi i 1986. Siden det år har han arbejdet i magasinet “Behind the Wheel”. Nu - lederen af ​​exp-afdelingen "]

[/ caption] [caption id = "attachment_189057" align = "aligncenter" caption = "Andrey SIDOROV

Han blev født i 1959 i 1978, og han uddannede sig fra Tuchkovsky Motor Transport College med en grad i bilvedligeholdelse og reparation, og efter at have tjent i hæren, i 1986 uddannet han sig fra Moskva Automobile and Road Institute, fakultet for "Automobiles and Automobiles"]