Anonim

Nu, bedømt efter nummerpladenumre, i trafikpropper med muscoviter, naboerne - Kaluga, Yaroslavl, Nizhny Novgorod, skubbes på lige fod. Næsten hjemme føles også budbringere fra det fjerne Khanty-Mansiysk og andre ikke-nærliggende regioner. Men der er ingen gratis parkeringspladser i byen (vi er alligevel ikke opmærksomme på dem), der er sindssygt få betalte, selv baseret på minimale behov. Ja, og det er en skam, forstår du, at betale for et ubevogtet stykke asfalt på Tverskaya 200 rubler i timen - mere end for en bevogtet underjordisk parkeringsplads på Champs Elysees i Paris! I de fleste tilfælde kaster både muskovitter og gæster i hovedstaden biler på forkant, på fortovene, kort sagt - hvor og hvor forfærdelig. For at påvirke situationen og forsinke transportsammenbruddet lovede byfædrene at aflytte parkeringspladser, men indtil videre er de heller ikke synlige. Så i begyndelsen af ​​vinteren var jeg nødt til at ringe til trækkere for at få hjælp.

Processen er gået!

Kampen i Moskva med forkert parkerede biler stammer fra 1994. Hun gik med varierende succes, men nåede sit højdepunkt nøjagtigt 10 år senere. I 2004 udstedte borgmesterens kontor endnu en ordre om at evakuere de “forkerte” biler (“hvis der er gode grunde!”) Og gav denne ”forretning” til private ejere. At virksomheden lover at være meget rentabel blev tydeligt antydet af prisen for evakueringen - 1852 rubler! De første tre timer så ud til at koste ejeren gratis, kun systemet var bygget, så ingen kunne finde deres bil i løbet af dette tidsrum. Så de begyndte at fjerne alle - de rigtige og skyldige. Befolkningen skyndte sig mod menneskerettighedsforkæmpere, sager om fornærmede bilister regnede ned i domstolene, som et resultat, i december samme år suspenderede borgmester Luzhkov handlingen med trækbiler ved hans ordre. Men at suspendere betyder overhovedet ikke at nægte.

Sidste år blev City Service for Moving Vehicles oprettet på grundlag af det statslige Unitary Enterprise "Dorinvest". Fra hovedstadens reservefond blev 8, 5 mio. Rubler tildelt hende, og opgaven blev bestemt - at evakuere biler, der forstyrrer snefjernelse. Heldigvis forbyder en sådan lov ikke. Dette er helt gratis! Som den første (han er den sidste) præsident for Sovjetunionen sagde: "Processen er begyndt" …

JA JEG "GELENDEVAGEN" OPHAVET!

Som altid blev de første dage med trækkere ledsaget af mediehype, og så syntes alt at stille. Nu, i en by med en næsten 3 million.flåde af sine egne køretøjer, er der flere dusin trækbiler i drift. Der er mange adresser, hvor de regelmæssigt "græsser". Først og fremmest Haveringen. Talrige butikker, servicefaciliteter, kontorer for banker og myndigheder tiltrækker motoriserede besøgende som en magnet, og katten brast i gråd, hvor det var muligt at parkere en bil. Og hvordan folk kaster deres biler der - for ikke at beskrive. Jo større og dyrere modellen, jo grimere parkeres den.

Her ser det ud til, at en flokk med tre trækkere forbereder sig på at "raidet" ind på en kaotisk parkeringsplads foran et indkøbscenter nær Kursk station. I mellemtiden griber mænd, inden de går ind i "krigsstien", en snack i hytterne. Vi ventede i et "bakhold" i næsten en halv time - middagen blev forsinket. Okay, lad os gå videre - til Taganka-området. I nærheden af ​​metrostationen "Proletarskaya" så man til sidst trækbiler på arbejde.

Image

"Brigaden" inkluderer tre trækkere, to trafikpolitinspektører og en smuk ung dame - hun skulpturer ”specielle parkeringspladser” klistermærker på døre og hætter på biler. "Brigaden" "renser" indgangen til trolleybusstoppestedet. Det er godt: på grund af de grimme forladte biler og de "hornede" kan man ikke komme til stop, og passagererne kan ikke komme ind i hans kabine. Lige inden stop stoppede en lille flok trolleybusser sammen. Selvom denne miljøvenlige transport er smertelig klodset! Gud forby, nogen vil sætte bilen vinkelret på fortovet eller skubbe den i anden række, vognen vil ikke kunne dreje rundt. Altså - trafikpropper og et mareridt på vejen. Det samme med sporvogne …

Image

Vores fotograf begynder at skyde arbejdet med en anhængertræk, og så vises en junior politiløjnant: hvem er vi, og hvorfor? ”Ah, magasinet” Bag rattet ”! Det er klart, du kan skyde, men nu ved du selv, hvad situationen er … "Hvad jeg ikke angav, men gav samtalen tilbage til trækkøretøjet:" Og vil dette hjælpe? Nå, du trækker bilerne rundt om hjørnet - hvad ændrer sig? Ti minutter senere, igen, vil nogen lige inden deres bil stopper forlade. " Officeren har ikke noget imod spørgsmålet: ”Og lad ham forlade, jeg kommer igen! Vi går rundt i cirkler. ” Man kan bare glæde sig over sådan begejstring …

Træk lastvogne let og uden problemer, trækker nogen "Lada" fra stop. Værre er det, når en indtrænger vejer meget - både i bogstavelig forstand og for de penge, der er betalt for det. Vi ser med forsigtighed, da trækket løfter en BMW, der tilsyneladende vejer omkring to ton. Hvad hvis det går i stykker? .. "Bare rolig, " forsikrer Nikolay, køretøjets chauffør os, "alt er i orden. Jeg løftede roligt Gelendvagen, men det er meget sværere! Du forlader os ikke! ”

Løytnanten fortsætter med at kommandere lastningen af ​​"boomer". Han klager med en sirene og blinker en nødbande. Folket ved stop kommenterer tragt om, hvad der sker. Alle er primært bekymrede, når trolleybussen starter.

Jeg skal "tale for livet" med hans chauffør. Den sydrussiske dialekt, et træt smil, i radioboden udsender, at Ukraine truer Rusland med at hæve prisen på salt. ”Åh, lad dem trække i rebene, ellers er der intet liv, ” peger han på de biler, der kastes her. - Jeg er ikke et fly, jeg vil ikke gå rundt! Og derfor lover de at give ansigtet fem gange om dagen! ”

Image

Ifølge vores estimater tager "fejningen" af et gennemsnitligt stop for offentlig transport ca. fyrre minutter. I løbet af denne periode udarbejdede inspektøren en protokol; alle overtrædere blev indsat med et specielt bånd, hvorefter de blev ført væk til den nærmeste af de fem Moskva-parkeringspladser. Kampen om Moskva vil fortsætte med frokost og weekendophold. Og så hver dag …

LOVE NØDVENDIGT

I den nuværende form ligner slæbebiler med bilejere en smule ligner et børns spil af gaver: nogle dovne "løber væk", andre ikke mindre dovne "fanger" dem, mens ingen af ​​parterne er økonomisk interesserede. Leonid Lipsits, leder af centret for trafikstyring i Moskva, er overbevist om, at det for at løse problemet med forkert parkering (inklusive parkering på fortove) haster med at ændre føderal lovgivning: ”En sådan lov har længe været nødvendig for store byer i Rusland. Og ikke kun Moskva, men også Skt. Petersborg, Rostov, Jekaterinburg, Kazan. De har de samme problemer. ” I den første vintermåned i Moskva blev mere end 1.100 biler sendt til strafparkering. Kun dette ændrede ikke situationen.

Vladimir Zolotarev, lederen af ​​bytjenesten for at flytte køretøjer i det statslige Unitary Enterprise “Dorinvest” gentager Leonid Lipsitsu: “Byen pådrager sig omkostningerne ved at flytte bilerne, så chaufføren betaler kun en straf for at overtræde parkeringsregler (50 rubler - MP). Men det er hvis bilen blev taget fra den specielle parkering i løbet af dagen. " Kort sagt mener embedsmænd, at roden til alle problemer er lave bøder for forkert parkering og "gratis" trækkere.

Det er muligt at pumpe priserne for "tjenester" af trækkere og ejerne af parkeringspladserne så meget som du vil, dette vil ikke ændre situationen i store byer, før årsagen til krænkelser er fjernet. Når alt kommer til alt er Muscovites og gæster i hovedstaden ikke monstre hele tiden, og de lægger deres biler på fortovene ikke af ondsindet forsæt, men fordi der ikke er andre steder. Vi har ikke nok parkeringspladser - gratis, betalt, aflytning osv., Og al den snak om deres konstruktion indtil videre er kun gode ønsker …