Anonim

Derefter var det der og da, at de russiske journalister blev præsenteret for en ny version af Volkswagen Passat - med firehjulstræk og en 250 hestekræfter. Stærke snestorme? De bedste betingelser for, at en første bekendt ikke findes!

VED CHALDEX

Imidlertid begynder det rigtige snefald lidt længere, men indtil videre på en våd autobahn viser den nye kraftfulde 3, 2 liters motor først dens værdighed. Flagskibet fremskynder med tillid den tunge vogn til næsten ekstreme hastigheder under disse forhold. Kun Audi A6 Avant besluttede at overhale. Ved 160 km / t og i et mudret slør havde jeg ikke tid til at læse navneskiltet: Jeg spekulerer på, hvilken motor denne stationvogn er med?

Image

Men på fortovet bliver snegrød gradvist tykkere, i det bringer andre rejsende igennem flere og mere bemærkelsesværdige ruter. De prøver ikke at komme ind i den venstre, næsten uhåndterede række, og foretrækker halen på den forreste bil frem for den glatte overflade på den frie bane. Snart skal min "bevægelse" virkelig virke. Før dette, under normale forhold, delte Haldeks-koblingen øjeblikket sådan: 90% fremad, 10% til bagakslen. Det er klart, nu, når jeg tænder for blinklyset og med en indstillet hastighed, krydser jeg den våde sneryg til venstre, ændres forholdet … Dette skulle dog ikke distrahere mig, manøvren er ikke let.

Faktisk ved man overhovedet ikke, at Haldex-koblingen nu fungerer på bagakslen; at det i det væsentlige er en "våd" flerplads-kobling i et oliebad, der aktiveres, så snart der er forskel i omdrejningshastigheden af ​​ind- og udgangsakslerne; at sammenlignet med sin forgænger, Thorsen, er det mere støjsvage; lettere og mere effektiv grænseflade med ESP-stabiliseringssystemer, TCS-trækkontrol og ABS-lås; og vigtigst af alt, det giver dig mulighed for fleksibelt at fordele øjeblikket fra 0 til 100% på hver akse. Alt dette er overflødigt, når du skal fokusere …

Her er jeg i venstre bane, flyver under 150, sprøjter våd sne. Bilen går som en tråd og reagerer på gaspedalen med jævn acceleration og uden at forstyrre det blinkende symbol på trækkontrol. Til højre er en lang konvoi af lastbiler, inklusive den mangeårige Audi A6; fortsæt med selvtillid at ødelægge rod i grød til venstre. Hvad sagde vi der om Haldex?

SNOWFORM BEVEGELSE

Image Image

Autobanen er bagpå. En skør tanke kryber ind i den lokale landstrasse: hvorfor er firehjulstræk her? På glatte overflader opfører fronten sig på meget samme måde: Passat klarer sig godt på asfalt med sne og is og skåner forsigtigt stabiliseringssystemet i ubehagelige bøjninger.

Image Image

Indtil jeg skifter mening, forvandles jeg til et tilstødende hjul, der går ind i markerne i vinkel på vejen. Efter 20 meter forsvinder sporene … bilen ser ud til at svæve i sneen, under hvilken jeg håber i umiddelbar nærhed - asfalt. Ja, ejeren af ​​gården, hvor denne sti fører, er et firehjulstræk ganske enkelt nødvendigt. Såsom "Passat" - omend med en lille afstand, men en god tålmodighed takket være en kraftig motor og 4x4-formel. Når jeg går ned, bremser jeg foran krydset … og under ABS-skravlen glider jeg næsten til krydset. Er det virkelig, at "Passat" accelererede i stigningen? Og her er beregningen: pilen på brændstofmåleren har nærmet sig 3/4-mærket - jeg estimerer, at strømningshastigheden er mindst 15 l / 100 km. Havre til en besætning på 250 hoveder er dyre.

Image Image

Her er dog de virkelige prøver: under den stigende sne klatrer vi ind i bakkerne, hvor vi loves en særlig rute og endda ekstrem ridning med en trailer. For øvrig er denne stationvogn i stand til at trække op til 2, 2 tons! Når vi end én gang takker firehjulstræk og vælter mange andre rejsende (mange stoppede og satte kæder på hjul), når vi ovenpå, falder sneen allerede ned ad muren. Desværre er traileren på sidelinjen, og banen prøver at rydde snekatten. Forgjeves: på den allerførste skød flyver biler fra banen og hænger på brystning. I dag er vejret ikke for dem, her ville være "Tuaregs"!

Der var endnu mere sne, og midt i et andet marchløft stoppede Peugeot Partner, som kraftigt var lanceret foran den, hjælpeløst. Vi har stadig fuldstændig manøvreringsfrihed: lidt tilbage, forsigtigt fremad, og nu sorterer DSG allerede glat gennem gear op. For øvrigt tilbyder de med flagskibsmotoren kun denne kasse med to koblinger (den adskiller sig ved ekstremt hurtig omskiftning) - det er med den, forsikrer ingeniører, at V6-motorens kraft bedst opnås. Selvom jeg antager, var nogle klienter morede af den gode gamle “mekanik”, når kraften på 250 hestekræfter ser ud til at mærkes med en håndflade, der holder en håndtag.

Image

Jeg kunne godt lide den nye Passat 4Motion. Så meget, at jeg ville tage et koldt brusebad … i form af en prisliste: priserne på Volkswagens, du ved, er edru. Men ikke desto mindre lyder den traditionelle bebrejdelse af ”folks bil” til høje omkostninger i dette tilfælde ikke. Passat har få konkurrenter for de samme penge; analoger er som regel enten mærkbart mindre eller meget dyrere.

Volkswagen Passat 4MOTION - I VEJLIGE vejrforhold er det så godt, at du begynder at overveje dig selv i retfærdighed.

+ Fremragende dynamik, god håndtering, meritterøs opførsel i dårlige vejrforhold, et rummeligt interiør og bagagerum.

- Den eneste transmission med en flagskibsmotor, betydeligt brændstofforbrug.

Volkswagen Passat 4MOTION

Firehjulstræk version af den sjette generation af "handelsvind" blev præsenteret i februar 2006.

Karosseri - sedan eller stationvogn ("Option").

Motorer: benzin 2, 0 og 3, 2 liter (150 og 250 hk), diesel 2, 0 liter (140 hk).

Transmissioner: 6-trins manuel eller automatisk DSG; fire-hjulstræk transmission.

Valgmuligheder: Trendline, Comfortline, Highline.