Anonim

Og vi har Fiesta

Sidste år faldt salget af personbiler i europæiske lande (inklusive nye EU-medlemmer) med 0, 7% sammenlignet med 2004 og udgjorde 15.223 tusinde. Samtidig viste december sig at være den mest katastrofale måned - et fald på 3, 9%. Ikke desto mindre gik tingene stort set meget godt med japanerne (med undtagelse af Mazda og Nissan) og koreanere samt amerikanere og tyskere. Året var ikke for succes for franskmændene (PSA faldt 2, 5%, Renault - 4, 7%), den italienske FIAT (-10, 2%) glædede sig ikke sine aktionærer, og den britiske MG Rover blev fuldstændigt tabt (- 58, 3%).

På denne baggrund ser de endelige tal for Rusland mere end imponerende ud, hvor 1.450 tusinde nye biler blev solgt i 2005 - 11% mere end i 2004 (1.294 tusinde). Næsten halvdelen - 49, 7% af de solgte biler faldt på Lada-mærket. AvtoVAZ solgte direkte 648 tusind i 2005. Derudover solgte SOK-koncernselskaber (RosLada og IzhAvto) gennem deres forhandlernetværk ca. 58 tusind “firere”, “seksere”, “syvende” og “ni”. Som et resultat blev 706.000 Lada-biler solgt på hjemmemarkedet sidste år, hvilket er 1, 3% mere end i 2004.

Salget af andre russiske mærker faldt markant. Det samlede salgsmængde af IL-, Oka-, Volga- og UAZ-biler oversteg næppe 100 tusind, hvilket er ca. 42% mindre end i 2004. Deres markedsandel faldt i løbet af året fra 13, 9 til 7% - med halvdelen. I 2005 stoppede han produktionen af ​​sine egne modeller af IzhAvto. Siden sommeren 2006 slutter frigivelsen af ​​Oka i Naberezhnye Chelny; om et par år kan Volga forlade. Af de traditionelle russiske passagermærker er der tilsyneladende kun Lada og et navn, der er ændret til en udenlandsk UAZ.

Samtidig blev der solgt mere end 610 tusind enheder i Rusland sidste år på trods af, at en ud af fire blev produceret i vores land. Top ti på det russiske marked har ikke ændret sig undtagen for en lille ændring af sted. Lederen for den sydkoreanske Hyundai (87, 5 tusind) med en salgsvækst på over 70%. For øvrig kunne der have været endnu mere, hvis leverandører af bilsæt ikke havde svigtet os. I efteråret, som vi gentagne gange har rapporteret, gik leverancer af "accenter" og "sonater" fra Korea til Taganrog Automobile Factory med store forsinkelser.

Chevrolet-mærket (66, 5 tusind enheder) tog andenpladsen takket være joint venture GM-AvtoVAZ og succes for de koreanske modeller, der nu sælges under det amerikanske brand. Vi bemærker dog, at et lille fald i interessen for Chevrolet Niva krævede at justere sine produktionsplaner nedad. Joint venture i Tolyatti producerede 51, 8 tusind biler i 2005 (mod 57, 7 tusind i 2004) og solgte overhovedet 46, 2 tusinde.

Den tredje position besættes af Toyota - 60, 6 tusind (hvis du tæller det med Lexus - 66 tusind). Desuden Ford (60, 6 tusind enheder), Mitsubishi (55, 1 tusind enheder), UzDaewoo (48, 6 tusind enheder), Nissan (46, 5 tusind enheder) .), Renault (29, 2 tusind enheder), KIA (24, 7 tusind enheder) og Mazda (21, 1 tusind enheder). I øvrigt solgte alle disse "storslåede ti" mere end 500 tusinde biler hos os og besatte 80% af det udenlandske bilmarked i Rusland. De resterende 20% blev fordelt indbyrdes med mere end tre dusin “spillere” på dette marked.

Generelt udgjorde væksten i det nye udenlandske bilsegment i 2005 næsten 50% af markedet. Andelen af ​​nye udenlandske biler i den samlede mængde nye solgte personbiler i landet steg fra 31, 7 i 2004 til 43% i 2005. Ifølge analytikere vil den i 2006 overstige 50%, hvilket betyder, at hver anden nye bil, der sælges i Rusland, kan blive en udenlandsk bil.

Forfølger lederen

Næsten et dusin førende modeller blandt udenlandske biler har praktisk taget ikke ændret sig siden sidste år - ikke et eneste nyt navn. Sandt nok, nogle af figurerne har skiftet plads. Så fra femteplads til andenplads flyttede Mitsubishi Lancer sig, og Ford Focus, Daewoo Nexia og Hyundai Accent rykkede op ad et hak. Under alle omstændigheder indeholder listen fire modeller af japanske og koreanske virksomheder, to af dem er amerikanske, og nøjagtigt halvdelen af ​​dem er samlet i Rusland eller SNG-landene (i vores tilfælde i Uzbekistan). Men der er mange nye i den anden og tredje ti, der kan presse i år eller i det mindste forstyrre lederne. Først og fremmest er dette to Mazda-modeller (f.eks. Salget af Mazda-3, der i øjeblikket indtager den 12. plads, voksede 3, 3 gange i løbet af året), to Chevrolet-modeller - Aveo og Lazetti (18 2. og 22. plads, salgsvækst - 8-10 gange) og Renault Logan, som netop er dukket op på markedet. Kort sagt, i år vil kampen om ledelse være alvorlig.

Vi viste med vilje forskellige diagrammer over salgsledere blandt indenlandske modeller og blandt udenlandske biler. Der er kun en grund: Russiske fabrikanter angiver som før kun antallet af biler, der er produceret af fabrikkerne (efter model), og forhandlere af udenlandske virksomheder angiver også antallet af solgte biler. Direkte sammenligning i dette tilfælde er forkert.

OPGAVE MED MANGE Ukendt

Eksperter vurderer det russiske bilmarked som et af de hurtigst voksende i dag. I 2005 brugte russerne ifølge det analytiske selskab PriceWaterhouseCoopers 18, 3 milliarder euro på at købe biler (22% mere end i 2004). Salgsvækst er primært forbundet med udviklingen af ​​forbrugerudlån. I henhold til nogle skøn udstedte banker i 2005 billån i landet for mindst 4-5, 5 milliarder euro. Ikke desto mindre er markedet stadig langt fra mætning. Ifølge statistikker er der cirka 160 biler pr. Tusinde russere. I europæiske lande er dette tal 2-3 gange højere.

Prognoserne for det nye år fra forskellige eksperter er naturligvis forskellige, men på nogle måder er de alle enige. Så det er mere end sandsynligt, at antallet af solgte nye udenlandske og nye indenlandske biler i 2006 vil være lig, de førstnævnte vil vokse med næsten 50% (op til 840-850 tusind enheder), og sidstnævnte vil falde endnu mere. Andelen af ​​brugte udenlandske biler vil også falde fra 400 til 300 tusind. For det første på grund af det faktum, at der vil være flere tilbud i sektoren for billige udenlandske biler i russisk samling, og for det andet på grund af væksten i vores eget sekundære marked.