Anonim

I Schweiz findes der som bekendt ingen bilindustri, og du vil ikke se dominansen af ​​nationale mærker på en salon i Genève, som det sker på udstillinger i Paris eller Frankfurt. I Genève er det imidlertid mere hensigtsmæssigt, når vi taler med fornemme gæster, at tale om Russlands bilindstillinger. Naturligvis først og fremmest med repræsentanter for de virksomheder, for hvilke produktion i Den Russiske Føderation er blevet eller bliver en realitet.

Vi forsøgte at benytte lejligheden.

Image

TOYOTA ØGER SALG

Andrea Formica,

Toyota Motor Europe vicepræsident for salg og marketing

Den russiske Toyota-fabrik vil være klar ved udgangen af ​​2007 og vil starte med produktionen af ​​Camry. Til at begynde med planlægger vi at producere 20 tusind biler til trods for, at virksomhedens maksimale kapacitet vil være 50 tusinde om året. Disse mængder er begrænset af mulighederne for lokalisering af produktionen og markedets størrelse. Men Toyota har gode udsigter i Rusland. I år planlægger vi at sælge ca. 90 tusind Toyota og Lexus her. Med hensyn til salget af sidstnævnte i Europa ligger Rusland på andenpladsen og på fjerdepladsen i verden.

En russisk forhandler sælger i gennemsnit ti gange flere biler end en europæisk. Det tilbyder alle de modeller, der findes i Europa, inklusive nye varer. I slutningen af ​​sidste år introducerede vi den nye Yaris, nu begynder den nye Toyota RAV4, som jeg er sikker på har gode udsigter i Rusland. Jeg bemærker også, at næste år vil Corolla, der er populær på det russiske marked, have en efterfølger - med en sedan-krop.

Toyota har ingen samarbejdsplaner med AvtoVAZ, men når vi stræber efter at lokalisere produktionen, ser vi frem til langsigtede forbindelser med russiske bilvirksomheder.

Et par ord om hybridmodeller. Af disse sælges Lexus allerede i Rusland. Nu er det vigtigste at sprede så meget viden om “hybrider” som muligt. De fleste tror stadig fejlagtigt, at de konstant skal oplades.

Image

I VSEVOLOGSK KUN “FOCUS”

Ingvar Sviggum,

Vice President Ford Europe

Vores samtalepartner skjuler ikke, at der sammen med russiske leverandørers problem er andre uforudsete vanskeligheder, der hindrer udviklingen af ​​produktionen. Især strejker, der markant komplicerer virksomhedens levetid. Ikke desto mindre er han overbevist om, at anlægget i Vsevolozhsk vil producere 72 tusind biler i år, men kun “tricks”.

At øge kapaciteten kræver yderligere investeringer, men investeringer kan kun foretages i lande, hvor situationen er stabil ved magten og i tilgængeligheden af ​​arbejdskraft.

Når han talte om statens evne til at kontrollere bilindustrien, bemærkede Mr. Swiggum, at han stadig ikke kender en eneste regering, der kunne styre bilfabrikken.

Image

RENAULT SØGER LEVERANDØRER TIL MOSKVAFABRIK

For første gang i Genève viste de en crossover baseret på Logan. Selvfølgelig var vi interesseret i muligheden for at det ser ud i produkterne fra Moskva-anlægget. Dette sagde Michel Gornet, vicegeneraldirektør for produktion og logistik, om dette.

Denne bil til udendørs aktiviteter er kun en prototype. I den nærmeste fremtid er det ikke nødvendigt at stole på dens produktion i Moskva. Fabrikken har andre opgaver her - at producere nok biler til at imødekomme deres efterspørgsel. På vores dagsorden er introduktionen af ​​det tredje skift. Ifølge planen vil hun begynde at arbejde i juni i år. Først efter dette kan spørgsmålet om udvidelse af produktionen i Rusland og ikke nødvendigvis i Moskva opstå. Måske andre steder. Desværre kan jeg ikke sige mere om vores fremtidige planer. Jeg er kun sikker på en ting - spørgsmålet om at udvide output opstår, når der kommer succes med bilen.