Anonim

Sandt nok, mens dieselmotorer i motorsport udfordrer ikke benzinmotorer så ofte, og derfor fortjener hver sådan enhed opmærksomhed. Mød en anden pacer - V12 TDI til den nye Audi R10 sportsvogn - den vil blive sat op til 24-timers racing på Le Mans. Enheden udviklet af Audi Sport-divisionen er ikke kun den første dieselmotor i disse konkurrencer, men også den eneste passager V12 af denne type. Og hvis ja, skal du åbne dette hjerte.

FRA IDEA TIL LE MANS

Ideen om at oprette en dieselbil til 24-timers racing på Le Mans blev født i 2002. Projektet modtog et arbejdsindeks "R10", som derefter blev officiel for sportsprototypen. I september 2003 besluttede de sig for konceptet med den fremtidige dieselmotor - de specificerede antallet og diameteren af ​​cylindere, stempelstræk, kammervinkel, motorlængde. Faktisk blev motoren ikke valgt til bilen, men bilen blev bygget omkring kraftenheden.

Image

Den første testlancering af V12 TDI på standen fandt sted i juli 2005. Ved udgangen af ​​året blev motoren klokket op omkring 1000 timer, inklusive en cyklus af livstest. Men inden start i Le Mans, skal en dieselmotor stadig vinde tusinder af kilometer langs veje og sportsspor. De vigtigste tests afsluttes med et forsøg på 12 timers løb i Sebring. Intet overnaturligt - forgængeren, 3, 6-liters TFSI-benzinmotor med direkte injektion og turboladning til racing "Audi R8", bestod dog også de hårdeste test.

Men hovedtesten er foran: start af løbet på Le Mans er planlagt til 17-18 juni - en stor chance for en ny motor og bil til at forstærke tekniske forbedringer med anstændige resultater.

ASO (Automobile Club de l'Ouest, oversat til Western Automobile Club), der udvikler de tekniske krav til Le Mans-konkurrencerne, sætter stadig strengere restriktioner for sportsprototyper. Derfor suppleres V12 TDI-udstødningssystemet med partikelfilter, der reducerer partikelemissioner. Selv ved maksimal hastighed føler piloten i cockpiten praktisk taget ikke dieselvibrationer.

Yderligere luft indsprøjtes i cylindrene af to Garrett turboladere - en for hver række af seks cylindre. Den tekniske regulering af konkurrencen begrænser boosttrykket (2, 94 bar) og diameteren på luftspjældene (39, 9 mm). I øvrigt bad kølesystemet også om mere luft, derfor sammenlignet med sin forgænger R8, dukkede imponerende radiatorer op under de hævede sideforhæng.

For at matche rekordforskydningen på 5, 5 l for passagerdieselmotorer (dette er den grænse, der er tilladt i Le Mans-reglerne), er indikatorerne for maksimal effekt og drejningsmoment imponerende - over 650 hk. og 1100 N.m. Derudover er det vigtigste arbejdsområde - 3000-5000 omdrejninger i krumtapakslen - usædvanligt "lavt og bredt" for sportsmotorer, og derfor skifter R10-piloten færre gear end hans rivaler på biler med benzinmotorer. Men tanken til Audi R10 ringer næsten lige så ofte som resten af ​​bilerne. Køreren går 75% af banen med gaspedalen presset til gulvet, og i denne tilstand kræver dieselmotoren forbedret kraft.

V12 TDI er fodret med den nyeste generation af Common Rail-systemet udviklet af Audi i forbindelse med Bosch. Injektionstrykket er højere end for seriediesel - mere end 1600 bar. Korrekt ernæring overvåges af elektronik - Motronic MS14. En anden elektronisk nyhed ligner en multimediegrænseflade på seriel "audi". De nødvendige parametre for motoren og dens omgivelser vises på displayet placeret ved Audi-R10 på rattet.