Anonim
Image

- Oleg Valentinovich, sandsynligvis det mest presserende spørgsmål - hvad er planerne for året 2006? Vil der være nye veje, broer? Hvor og hvornår?

- Lad os først behandle de gamle, der allerede findes - de skal holdes! I år vil omkostninger til vedligeholdelse af veje beløbe sig til mere end 40 milliarder rubler, hvilket giver mulighed for alvorlige reparationer og genopbygning af 4200 km veje. I sammenligning med året før (3, 5 tusind km) betragtes en stigning på 700 km. Figuren i sig selv virker muligvis ikke særlig markant, men det skal huskes, at vi taler om en større revision, når alle egenskaber og alle parametre på vejen forbedres. Der er afsat betydelige midler til belysning, til opførelse af et barrierehegn og, som skal understreges, til "afkobling" af mere end 700 flaskehalse, hvor de fleste ulykker er registreret. En separat linje i 2006-planen er opførelsen af ​​ca. 420 km nye føderale veje i landet. Det mest alvorlige og mest betydningsfulde her er et stort segment af Chita-Khabarovsk-motorvejen. Derudover er færdiggørelsen af ​​flere sektioner på Don- og Ural-motorveje på Moskva-St. Petersburg-vejen …

HVAD ER "AUTOBANEN" TIL BYGGNING

- Hvis du vurderer, hvad du kaldte, kan du kun bruge et ord - ikke nok.

- Ja, ikke nok. Og ikke kun for dette år. Vi arbejder i øjeblikket på en tre-årig byggeplan. Han glæder os overhovedet ikke - 78% af midlerne skal igen koncentreres om kun seks objekter: dette er en omløb af Skt. Petersborg, den samme føderale motorvej Chita-Khabarovsk (her planlægger vi at åbne gennem trafik i 2008 uden at involvere territoriale veje), Kolyma-motorvejen (fjernelse af jordhuller), omgå byen Sochi, Don-motorvejen, Moskva-Yaroslavl-vejafsnittet nær Moskva med transportudvekslinger ved indgangen til Korolev og Mytishchi og endda små dele af Ural-motorvejen. Med de midler, som Ministeriet for Økonomisk Udvikling har planlagt, vil der praktisk talt ikke være nogen udvikling (undskyld ordspil) af vejnettet, og der vil ikke være nogen alvorlig forbedring af vejnettet. Hvis vi går videre fra de lovgivningsmæssige krav til vejens tilstand, har vi ikke mere end 37% af dem, der opfylder dem. Med andre ord, ud af 47 tusind km føderale veje svarer lidt over en tredjedel til standarderne.

- Og hvad - denne indikator kan ikke hæves på nogen måde?

- Det er muligt, hvis der er penge. Vi kæmper for hver rubel, men finansieringen fortsætter med at falde.

- I absolutte tal eller på grund af inflation?

- Og så, og så. For 2006 tildeles vi 7% mindre penge end faktisk i 2005. Omkring det samme er planlagt i fremtiden. Tingene er lidt bedre med at finansiere driften af ​​veje, men med tildelingen af ​​midler til byggeri i sammenligning med 2000, da vejmidler blev likvideret, var der til tider mindre penge! For ikke at nævne, at kursen for store, meget dyre faciliteter har ført til, at mange andre, også meget vigtige, måtte males. Lad os sige, nu under arbejdet med den treårige plan, er vi tvunget til at skære ni ud af 34 retninger sidste år! Der er plusser: ved at koncentrere midler kan du hurtigt passere objektet, men på samme tid stopper vi andre byggeprojekter, hvilket betyder, at det om få år bliver nødt til at starte fra bunden.

- I mellemtiden argumenterede transportminister I. Levitin i et interview med ZR, at der er mere end nok penge i landet, og du siger, at der ikke er nogen måde …

- Men så spurgte du selv Igor Evgenievich om stabiliseringsfonden! Ja, der blev indsamlet en masse penge der, men regeringen bevilger ikke nok midler til løbende vejbyggeri og vejvedligeholdelse. Det viser sig, at der er penge … og ingen penge.

- Er der noget, der planlægges afsluttet i år på langvarige byggepladser, såsom frosset i lang tid?

- Selvfølgelig. I år vil vi igangsætte broer i Yaroslavl, Kemerovo, Tomsk og fortsætte opførelsen af ​​en bro over Volga i Saratov. Vi betragter det som vores store sejr, at vi sidste år byggede og passerede broer over Kama til Perm, gennem Vetluga i Republikken Mari El, i Murmansk gennem Kola-bugten og tunnelen til Sochi. Disse broer blev bygget i 10-15 år, og tunnelen - 6 år. Nu handler de alle.

- Men der er stadig en bro i Volgograd, hvor nakne bunker i ti år har stukket ud af vandet.

- Vi er selvfølgelig færdige med at bygge det. Der er et program til idriftsættelse af broer, designet indtil 2010. Delvis afsluttede vi det sidste år, vi fortsætter i dette … Meget dyre broer i Ulyanovsk og Volgograd. Jeg er bange for, at de igen som følge af den generelle mangel på midler ikke behøver at blive overført til uafsluttede byggerier.

- Vi talte om føderale veje. Og hvad sker der på territorialområdet?

- Der er situationen endnu værre. Som jeg sagde, er 63% af det føderale netværk ikke op til standarderne. På regionalt niveau er det 80%. Vi overvejede mulighederne for at udvikle netværket indtil 2010 og kom til den triste konklusion: med den planlagte finansiering vil vi på dette tidspunkt kun have 5% af lokale veje af normal kvalitet. Der er stadig problemet med at overføre regionale veje til kommunens balance, som som regel ikke har noget grundlag for deres vedligeholdelse. Og det handler ikke kun om penge - der er simpelthen ingen specialister på området.

SÅDAN LEVER UDEN LOVEN

- På et tidspunkt blev de territoriale vejmidler likvideret, hvor målmidlerne til vejreparation og konstruktion blev samlet. Nu siger de i stigende grad, at de skal genoplives. Er dette ægte?

- Forbundsrådet forelagde for statsdumaen et udkast til lov om territoriale vejmidler. Hvis en sådan lov optrådte, ville den ændre situationen i regionerne til det bedre. Men arbejdsstyrken for statsdumaen er ikke enig i dette under alle omstændigheder som anvendt på denne version af loven. Så vi er nødt til at arbejde og forbedre dokumentet. I mellemtiden fordeles midler til veje i regionerne ud over det sædvanlige. Lokale myndigheder har tilstrækkelig hovedpine - de er nødt til at øge lægerens løn, pension, kompensere for ydelser osv. Men budgettet er generelt, og selvfølgelig går først og fremmest pengene til sociale behov og lønninger, og veje er allerede tilbage.

- Sig mig, har du andre store problemer udover finansiering?

- Selvfølgelig, men først og fremmest vil jeg kalde ufuldkommenhed i lovgivningen. I mere end syv år i Dumaen har vores grundlæggende dokument, udkastet til vejlov, været under udvikling. Sidste år blev han vendt tilbage til os. Det nye koncept om loven blev overført til transportministeriet, det skulle sendes til alle afdelinger. I henhold til planen kan regeringen inden årets udgang forelægge det forberedte dokument til dumaen. Vi håber, at loven vedtages næste år. Derudover forventer vi, at vejafgiftsloven vedtages i år.

”Men findes der allerede vejafgift?”

- Ja, de arbejder i overensstemmelse med præsidentens dekret og efter regeringens ordre. Mange kender allerede det betalte sted på Don-motorvejen nær landsbyen Khlevnoye. I år vil dens længde stige. Snart kommer en koncessionær her, som vil engagere sig i at forbedre webstedet. Der er også et regeringsdekret fra 1999 om et betalt sted fra MKAD til Kashira. Vi beslutter, hvad der specifikt kan implementeres her under de nuværende forhold.

- Nu er der flere og flere præcedenser, når ofre for vejulykker tiltrækker vejarbejdere som en tiltalte, i den tro at årsagen til ulykken var forkert vedligeholdelse af veje.

- Og det med rette! Dette er en normal civiliseret sti. Forresten, før offeret forblev ansigt til ansigt med staten, hvilket var meget vanskeligt at sagsøge. Nu fungerer OSAGO-systemet. Hver virksomhed har kvalificerede advokater, og de og ikke offeret skal være engageret i, hvad der er forbundet med erstatning for skade. Jeg gentager - dette er en normal, civiliseret måde.

- Hvad var de sidste vejgenstande, du har været på?

- I løbet af to års arbejde rejste jeg til næsten hele landet - fra Kamchatka til Skt. Petersborg. Det var lige sidste gang, han var på forretningsrejse - vi åbnede arbejderbevægelsen i det næste afsnit af Ringvejen. Før det besøgte jeg Kaluga, Tatarstan, Veliky Novgorod … Siden maj, når arbejdet begynder direkte på vejene, vil jeg gå til faciliteterne mindst fire til fem gange om måneden.

BELOZEROV Oleg Valentinovich

Født i 1969. Han er uddannet fra St. Petersburg University of Economics and Finance i 1992 med en grad i økonomi (brancheplanlægning).

Af 1998-2000. - JSC Lenenergo, leder af afdelingen for logistik og transport, vicekommissær direktør, handelsdirektør.

2000-2001 gg. - Kontoret for den befuldmægtigede udsending af præsidenten for Den Russiske Føderation i det nordvestlige forbundsdistrikt, leder af finans- og økonomiafdelingen.

I 2001-2002. - OJSC LOMO, vicedirektør for virksomhedsejendomsledelse.