Anonim

Det var sandsynligvis det største trafikpoliti i verden og på samme tid det mest ineffektive, alt efter antallet af ulykker. Hvert af disse lande prøvede i mange år at reformere tjenesten. Nogen lykkedes med kvalitative ændringer, nogen, inklusive os, har intet at prale af.

Vi har allerede talt om, hvordan reformer blev gennemført i dette område i Polen og Ukraine. Og hvad med vores nærmeste naboer - i Hviderusland?

UDFLYKNING … I PRISON

… Jeg fanger en taxa i Minsk, jeg ringer til det statslige trafiktilsyn i Republikken Hviderusland.

- Hvad, mand, gjorde forretninger? - der er ægte sympati i taxachaufførens spørgsmål. Efter en kort forklaring - de siger, at jeg er journalist fra Rusland, kom jeg til at skrive en artikel - han tillader:

- Lad os skrive … Du kan se, du kan ride med os, ikke som din …

Faktisk er trafikken på gaderne i den hviderussiske hovedstad tæt, men slet ikke så "ekstrem" som i Moskva. Strømmen bevæger sig jævnt fra trafiklys til trafiklys, ingen forsøger modig at overhale med den “møtende trafik” eller glide ind i den blinkende “gule” … I henhold til historierne fra lokale chauffører var dette ikke altid tilfældet.

Image Image

Som sædvanligvis var det ”arv”, som var arvet, ikke behageligt: ​​I begyndelsen af ​​XXI-tallet, i den 10. million. Hviderusland, blev der årligt samlet mere end 4 millioner protokoller om administrative lovovertrædelser på vejene. Hvor meget der blev betalt på stedet - ingen ved. De berygtede DPS-sergeanter af det "sovjetiske udslip", som i Rusland, "regelmæssigt" fodres "på den vej, de er betroet. Nu er deres magt forbi. Hvordan reformerne gik, husker Alexander Sverchinsky, leder af afdelingen for vejpatruljetjenesten i den statslige trafikinspektorat i Republikken Hviderusland.

- For det første fjernede vi os med de berygtede sergeanter. Nu tjener kun officerer i trafikpolitiet. De forbød små nit-plukning og introducerede ”præcist-metoden”. Hver af dem skal have en klar idé om, hvor "der er problemområder i hans land, " og foreslå, hvad der kan gøres for at eliminere dem - dramatisk reducere overtrædelser og trafikulykker. Alt dette er på ingen måde vores lokale "know-how", så overalt i verden. Det var meget sværere at lære chauffører tanken om, at straf for en overtrædelse var uundgåelig. Enhver! Tag den samme situation med fodgængere …

… Dette er sandt! I Minsk kan jeg uden tøven sige, at jeg krydsede gaden, både hvor der er en krydsning, og hvor der ikke er nogen - chaufførerne lod mig passere alligevel.

”Så vi går ikke glip af en fodgænger - dette er den mest ondsindede krænkelse, ” forklarer A. Sverchinsky. - Det straffes straks og tydeligt. Basissatsen for lovovertrædelsen (BV) er 29.000 rubler (ca. 390 russisk - MP). Jeg gik ikke glip af en fodgænger - en bøde på 0, 3–2 BV (117–780 rubler). Der er også koefficienter. De kan øge beløbet markant - op til 20 gange, afhængigt af situationen (flere overtrædelser, skabt en nødsituation osv.). Forresten, hvis chaufføren ikke gik glip af nogen ved fodgængerovergangen, kan han blive frataget sine rettigheder i et år!

Listen over "berøvede" artikler i den hviderussiske kodeks for administrative lovovertrædelser er ret imponerende. Som hos os er de i Hviderusland frataget deres rettigheder til kørsel, mens de er beruset, overfører kontrol til en beruset chauffør og nægter at blive undersøgt (op til tre år!). Hvis du falder for den samme ting igen - kan du glemme rettighederne i lang tid. Skrækhistorier, siger du? Måske, som vi har, kan vi "blive enige" med inspektøren, fordi vi forlod samme Union? Men lederne af trafikpolitiet i Hviderusland forsikrer: De formåede at ændre situationen radikalt.

- Vi har alle nye inspektører, når de ansættes, de vil nødvendigvis blive taget med på en ”udflugt” til det republikanske fængsel, hvor de indeholder tidligere politibetjente, som på et tidspunkt blev fanget i bestikkelse. Det er edruelig godt! - Alexander Sverchinsky smiler. - Nu er der ikke mange sådanne sager, men hvis du er fanget i hånden, vil hele enheden, hvor bestikkelsesmanden tjente, bestemt være til prøvelse. Lærer også meget …

Når jeg ser fremad, vil jeg sige, at ordene fra trafikpolitibetjenten bekræftes af Minsk-chauffører. Til mit spørgsmål: “Kan jeg tjekke penge?” Taxachaufføren så på mig som unormal. ”Det er stadig nødvendigt at kigge efter sådan et nar, at han accepterer at komme ind i en strop for flere titusinder af dollars” … Det viser sig, at GAI fra Hviderusland ikke har noget at gøre med vedligeholdelse siden februar i år - nu er dette beføjelsen til Beltekhosmotr. Overalt i landet er der 152 stationer, der er godkendt af Republikets transportministerium til at gennemføre inspektion. Dets omkostninger for en bil, uanset ejerskab, er 19.500-20.700 bel. gnide. (ca. 270 rubler. RF). Det er stationen og ikke trafikpolitiet, der overvåger den tekniske tilstand og udsteder den eftertragtede billet.

- Og hvad er der tilbage til dig? Jeg spurgte Alexander Sverchinsky.

- Til os? Omsorg for trafiksikkerhed. Straffe er ikke et mål i sig selv, målet er at forhindre ulykker.

For øvrig, og for dette, er reglerne for uddannelse i køreskoler for nylig blevet ændret her. Det obligatoriske praktiske kørselsforløb er nu 40 timer, inklusive uanset årstid, klasser på glatte overflader. Kurset inkluderer psykologisk træning og udvikling af evnen til at trække en bil (!).

Svøbet af russiske byer - fast-rute-taxaer, ifølge de seneste ændringer i hviderussiske regler, kan kun bevæge sig langs den højre bane, og der er en alvorlig kamp mod scorchers, der kører minibusser - fra at fratage chauffører deres rettigheder til at tilbagekalde licenser fra transportvirksomheder. For øvrig vil landet lære om enhver trafikangreb i forvejen fra medierapporter (“Selvfølgelig vil vi fange færre overtrædere, men vi vil forhindre flere overtrædelser”). Så det er ikke for ingenting, at hviderussere er tættere på Europa tættere på os - de tog det bedste ud af deres nabos oplevelse …

VED PRÆSIDENTENS BESTEMMELSE

I Europa beskyldes hviderussiske myndigheder for autoritarisme. Formelt kan man bestraffe det faktum, at alle ændringer i vejens regler i Republikken Hviderusland godkendes personligt af præsidenten. Så de seneste ændringer dukkede op i slutningen af ​​sidste år - den 28. november underskrev præsident for Republikken Hviderusland A. Lukashenko dekret nr. 551 “Om foranstaltninger til forbedring af trafiksikkerheden”. Men man kan ikke undlade at sige, at inden man blev lov blev der forelagt ændringer i form af et udkast til offentlig drøftelse, og over et halvt år blev der modtaget mere end 1.500 forslag fra borgere, offentlige foreninger, afdelinger osv. De siger, at nogle af dem afspejles i dekretet. Og i vores land, i et demokratisk land, dukkede de seneste ændringer op i en avis kun tre dage før de trådte i kraft …

En af de mest diskuterede innovationer i republikken vedrørte kravet om at stoppe bilen. Trafikpolitimændene kan gøre det som før, "ved at give et signal med en stang, håndbevægelse, ved hjælp af en højttalende enhed eller ved at tænde et rødt fyr på et køretøj til operationelle formål". Men nu har alle politimænd, militært personale, toldembedsmænd, økonomiske inspektører, transportinspektører og endda ansatte i statens dyre- og plantelivsbeskyttelse fået en sådan ret! Samtidig skal de imidlertid være i uniform og "bruge en disk med et rødt signal til at levere signalet." Derudover "i mørket uden for landsbyen skulle der være et operationelt køretøj med fyret ved siden af ​​de angivne personer", og denne ret tildeles dem "kun til udførelse af de funktioner, der er tildelt disse organer". Så vidt jeg forstod, med indledningen af ​​dette afsnit er fakta om vilkårlighed for mennesker i formen endnu ikke blevet registreret.