Anonim

Der tjente de næsten fejlfrit, de ser ud til at fejle her af tilsyneladende ingen grund. Det ser ud til, at tiden, der er afsat til raffinering af denne bil, planten grundigt undervurderet. Vi blev ophidset! ..

Vores "bær" løb næppe tre tusind kilometer (langt fra de værste veje!) - og de forreste støddæmpere bankede allerede, styretøjet talte tydeligt. Forresten, med en sådan mangel er inspektion uden bestikkelse en ren utopi. Og for nylig begyndte bageste støddæmpere at rumle.

Hvad skal en bilejer gøre - ansøge om en garantiservice? Enhver, der har prøvet det mindst en gang, ved: at udskifte noget med garanti i en bil er ekstremt vanskeligt. Der i årenes løb har de anvendt metoder til beskyttelse mod legitime krav fra købere, og disse talenter tilsyneladende tilskyndes af producenten - tjenestens uvenlighed kan ikke kun forklares med naturlig skade!

Mange klager over for redaktøren over støddæmpernes slag - nu ikke kun de "ti", men også "viburnum". Og selvfølgelig for garantiservice. Det er sandt, at nogle formår stadig at opnå retfærdighed, men problemet er: Efter ikke at have overgået endda to eller tre tusinde, begynder de nye knudepunkter også at "tale" - og ejeren stiller det klassiske spørgsmål: "Hvor skal jeg hen til bonden?"

Husk den første adresse eller opskrift: vi erstatter det tvivlsomme produkt fra den oprindelige leverandør med en importeret. Kendte virksomheder producerer en masse dele til russiske biler, inklusive reparationssæt (patroner, indsatser) til støddæmpere. Det er kun tilbage at sætte dem i kroppen af ​​standardracks. Men … stop! AvtoVAZ blev så ført væk af kampen med de "venstre" fabrikanter, at det begyndte at udstyre biler med ikke-adskillelige (ikke-reparable) støddæmpere. Cirklen er lukket! At fremstille et reol med et lavere beslag og en platform under fjederen er ganske vanskeligt, dyrt. Udenlandske producenter “abonnerer” på dette.

Nu, hvis du stadig ikke har et brændende ønske om at sælge en problembil, vil vi tilbyde vores opskrift, fordi der altid er nok entusiaster i vores rækker! Hvorfor ikke kontakte et støddæmpereparationsfirma? Forslaget om at trylle frem for nyheden blev interesseret i Samara-firmaet System of Technologies, kendt af bilentusiaster til de øverste understøtninger af SS-20-stativer.

Så vi fjerner alle støddæmpere fra bilen. De bliver sammenfoldelige, hvilket giver dig mulighed for omhyggeligt at justere deres egenskaber og derefter give vedligeholdelsesevne.

Image

Den øverste del af stativlegemet blev afskåret på en drejebænk (foto 1) - et glas med en møtrik svejses her. Handlingen er meget ansvarlig - det er under ingen omstændigheder umuligt at krænke justeringen af ​​dele under svejsningen. I det buede tilfælde holder støddæmperen ikke længe. Og da du ikke kan få den krævede nøjagtighed på knæet, har Samara-beboerne længe udviklet og bruger det nødvendige udstyr.

Mens Kalinovs detaljer blev afsluttet, foreslog eksperter et nyttigt eksperiment. Udstyret bilen med enheder fra "tieren": teleskopiske stativer foran, komplet med øverste understøtninger SS-20 og bageste støddæmpere med fjedre. Hjuljustering er ikke et problem for Samara-borgere - og snart testede vi bilen på farten. Støddæmpere slukede med tillid ujævne overflader - ingen slag, ingen sammenbrud. Så der er endnu en udvej for ejeren af ​​Kalina: det er ikke nødvendigt at færdiggøre de oprindelige dele, du kan uddele til "tiendedele".

Image

Men vi besluttede at bevare standardkonstruktionen af ​​forreste fjederben, inklusive det øverste leje med SKF-leje og en konisk fjeder. I mellemtiden demonterede mekanikeren vores styreholder. Og de fandt straks en defekt: en "Belleville" fjeder, der pressede tandhjulsskaftet til stativet, modsat elementær videnskab, formåede at sætte sig ned. Kraften faldt uacceptabelt - dermed banket! Spænd justeringsmøtrikken med en sådan fjeder uden hjælp. Indsatsen på rattet under manøvreringen vokser, at dreje det er en straf. Banket svækkes lidt, men rattet begynder at fastklemme et sted, når han går ud af en sving, vender han modvilligt tilbage til neutral.

Vi erstattede den ”døde” forår med en ny, der er lavet i henhold til videnskaben (foto 2). Forresten, kan du udskifte det direkte fra kabinettet uden at fjerne styreholderen, hvis du tidligere kobler fra styreakslen. Dette var imidlertid ikke slutningen på sagen. Skinnen blev bestemt skudt af en grund! Jeg var nødt til at udskifte styrehylsen (skinnen i det bevæges tæt), og derefter tandhjulskaftet. Den oprindelige detalje tillader ikke at opnå optimalt indgreb: Enten er rattet for stramt, så er der leg. I mellemtiden var hun ikke mangelfuld. Mekanikeren forklarede, at det kræves en omhyggelig markering her, og han tog dette op. Resultatet er fremragende. Og vores skaft er stadig nyttigt til valg af en anden skinne, som den igen fungerer normalt.

Ved samling af aggregatet blev delene smurt godt. (Det er underligt, at ikke kun russiske fabrikker, men også nogle i udlandet stræber efter at spare på smøremiddel!)

Image Image

Men hvad gjorde du med de forreste stivere? Lad os starte med kompressionsventilen (foto 3). Dets fjeder, på trods af den lave kilometertal på bilen, også uacceptabelt forsinket (foto 4). Kan det være, at producenter overhovedet ikke overholder teknologikravene? Resultatet er åbenlyst: ventilskiven presser skiverne svagere mod kroppen - støddæmperen er afbrudt, den banker på. Det gjenstår kun at erstatte den dårlige skæbne med en anden betinget.

Image Image

Men den største nyskabelse fra Samara er et stempel. I standardversionen har den en delt tætningsring (foto 5): Når støddæmperen fungerer, bevæger den sig konstant mellem stempelflangerne, kanterne på ringen slides, spalten øges, og støddæmperen begynder at banke. En fluoroplastisk bøsning er stift fastgjort på det modificerede stempel (foto 6).

Image