Anonim

Når alt kommer til alt har motoren sine egne hjerner - en controller, sit eget nervesystem - elektricitet, hjertecylindrene, blodmotorolie. Der er ikke kun forplantningsorganer, men det er en skam … Men motoren har sin egen lever, det vil sige et organ, der tjener til at rense kroppen: en slags dump, affald! Dette er et oliefilter. Og heldigvis kan og bør det ændres ved enhver olieudskiftning - motoren "levercirrose" er ubrugelig!

Valget er enormt: importeret og vores, små og store, dyre og billige … Til vores nye undersøgelse af de "otte decimaler" VAZ-filtre købte vi let 24 typer af disse produkter i Moskva-butikker - to af hver type. Testene blev udført ved Institut for ICE ved St. Petersburg State Polytechnic University.

Vi rejste emnet for "rengøringschef" mere end én gang - vi målte filteroverfladearealet, vurderede den nominelle screeningsfinhed … Men hvis alle de tidligere undersøgelser var baseret på gæstetestproceduren, er det nu på tide at sammenligne, hvordan filtre fungerer under reelle forhold, det vil sige direkte på motor som del af et smøresystem. Til dette har vi aldrig taget!

UDEN PAPIR DU …

Hvad kontrollerede vi, og hvordan?

Image

Til at begynde med tilfredsstiller vi nysgerrigheden: hvad er der indeni? Det er ikke tilfældigt, at vi tog to filtre hver … For at gøre dette, omhyggeligt, på en drejebænk, skar vi bunden af, trækker "udmatningen" og beundrer dem. Tja, sagen er et stykke, ventilerne er to stykker (bypass og retur), filterelementet er også et. Det er sandt, at der er “Super Filter Kolan”, hvor der endda er to, men dette er eksotisk.

Filterelementets design er relativt lille - normalt en patron fyldt med korrugeret filterpapir. Filtreringsområdet er meget vigtigt, da det i vid udstrækning bestemmer filterressourcen. Interessant nok ændres dette område fra filter til filter mere end to og en halv gang. For eksempel er det på "Champion" mere end 1300 cm2, mens det på "Citron" kun overstiger 500 cm2. Antallet af korrugeringer varierer fra 54 til 85 - selv for filtre i lignende størrelser. I nogle er korrugeringstrinnet ensartet, i andre er det et sted tomt og et sted så tykt, at du ikke engang kan finde et hul mellem korrugeringerne. Det ser ud til - godt, okay, ændrer området sig ikke? Haha: prøv at sprænge et enkelt ark papir og derefter en stak af det. Hvorfor går denne olie i vejen for den største modstand, hvor korrugeringerne simpelthen dannede sig? Så det viser sig, at det virkelige, aktive filtreringsområde afhænger af korrugeringens kvalitet og ensartethed. Og det siger meget om produktionsteknologi. Det siger sig selv, at vi i den endelige vurdering helt sikkert vil tage hensyn til kvaliteten af ​​papirstrukturen.

Image Image

Fra papir til ventiler: bypass og retur. Den første opgave er at spore øjeblikket med kritisk filterforurening og forhindre motoren i at dø af olietørke: snavset olie er bedre end ingen. Det fungerer efter det grundlæggende princip: når filteret bliver snavset, øges trykket foran det og efter det falder. Ventilen åbnes, og en del af olien passerer urenset, men trykket bag filteret, det vil sige i oliesystemet, øges.

Og her er spørgsmålet: hvad skal forsøget på at åbne bypassventilen? Der er filtre - for eksempel Tsitron Raider, hvor en øget åbningskraft hævdes som en karakteristisk egenskab. Sig, ved maksimale tryk ved en kold start, lader ventilen ikke beskidt olie ind i motoren. Men er det godt - hvordan kan det være uden olie? På den anden side bør denne indsats ikke være lille - ellers løber beskidt olie øjeblikkeligt ind i motoren. Så hvad er rigtigt? Der er ikke noget officielt svar på dette, så vi tog den gennemsnitlige værdi på tværs af prøven som normen.

Med en kontraventil er alt enklere. Dens opgave er at holde olien i filteret, mens motoren står stille. Jo mindre olie der er i huset, jo længere slukker olietrykslampen ikke ved opstart - ikke godt! Vi vurderede kvaliteten af ​​hans arbejde med tab af olie i en fast tid med udgangspunkt i motorens samme tilstand. Det vil sige, motoren blev standset, og efter 30 minutter blev de målt - og hvor meget olie er der tilbage i filteret?

Og nu - det mest interessante. I standardforsøg vurderes filtreringsevnen på specielle faciliteter, og olien er forurenet med specielt støv. Men alt er ikke så i motoren! For det første skal støv filtrere luftfilteret, og olie fungerer hovedsageligt på slidprodukter, det vil sige på metaller. For det andet fungerer et ægte filter under forhold med væsentligt varierende olietryk og temperaturer. Og dette bør åbenlyst have indflydelse på kvaliteten af ​​rengøring af olie. Og mest af alt har vi brug for at vide, hvordan forskellige filtre vil opføre sig på den samme motor, den samme olie - og hvordan vil dette påvirke selve motoren? Føler forskellen?

Testene blev udført på en VAZ 2108 3-motor monteret på en lasteenhed, der giver dig mulighed for at arbejde i enhver tilstand - fra tomgang til "nominel". Naturligvis var “motorindpakning” -programmet identisk for alle filtre. Olie kommer også fra "en tønde" og ikke engang allegorisk. Og som disse slidprodukter brugte vi en strengt doseret aluminiumpulver - en analog af ægte slidprodukter ved hjælp af motorens skylleprocedure, der tidligere blev testet på forhånd. Det er også grundlæggende, at vi kontrollerede filtreringskvaliteten under reelle driftsforhold for motoren! Oljens viskositet og dets pumpbarhed gennem papirets porøse struktur afhænger også af temperaturen! Og kvaliteten af ​​filtrering blev evalueret ved spektral analyse af prøver af forurenet olie …

Hvordan påvirker forresten forskellige filtre olietrykket i motorsmøringssystemet? Så vidt vi ved, har ingen nogensinde modtaget disse oplysninger! I stedet for en olietrykssensor indsatte vi en nøjagtig laboratorietrykmåler og satte et termoelement i gryden for at udføre målinger på nøjagtigt den samme olietemperatur. Når vi ser fremad, bemærker vi, at afhængigt af filteret var forskellen i tryk, f.eks. Ved 4000 o / min, så meget som 0, 7 atm mellem de bedste og værste prøver, det vil sige 25%! Dette billede blev bevaret i andre tilstande. Det viser sig, at oliesystemet ikke lægger mærke til de bedste filtre (Sintech, AC Delco) i denne parameter, selvom filtreringskvaliteten forbliver ganske normal, men de værste, såsom Olefant, er som en blodprop! Og dette er fyldt med "hypertension" for hele motoren.

Generelt velkommen til finalebordet. Vi valgte vægte baseret på parameterens betydning: Den første ting er evnen til at rengøre, den sidste er udseendet og betjeningen af ​​ventilerne. Undersøg, tak!

IKKE ALLE FILTERE ER LIGEVENDE NYE!

Image

Standarder er standarder, ikke alle filtre er ens! Når alt kommer til alt vil du ikke begynde at anbefale for eksempel Citron, der effektivt slukker trykket i oliesystemet mod en gammel Vazik, som vil leve for at se dens revision, det er allerede ikke let for ham. Og med en lav viskositet af olie om sommeren er det også uønsket at bruge det. Du dræber måske ikke motoren, men det blinkende olietryklamper vil være meget irriterende.